地下車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題優(yōu)化研究

張丹澍

中南建筑設(shè)計(jì)院股份有限公司

地下車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題優(yōu)化研究

張丹澍

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隨著我國(guó)人民生活水平和汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，汽車(chē)已經(jīng)普及化，地下車(chē)庫(kù)是汽車(chē)停放的主要場(chǎng)所，越來(lái)越多的汽車(chē)對(duì)車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)要求也逐漸的增高，地下車(chē)庫(kù)的一些設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題需要及時(shí)的進(jìn)行更新和優(yōu)化。

地下車(chē)庫(kù)；優(yōu)化；車(chē)道寬度

前言

目前我國(guó)很多城市的停車(chē)設(shè)施并不充足，多采用路邊停車(chē)的方式尤其是居民區(qū)。這樣的停車(chē)方式就增加了地面上路面的密集度，給人們的生活也造成了一定的影響。因此對(duì)停車(chē)庫(kù)的需求就不斷的增加，因此在考慮到不增加地面建筑同時(shí)又不能犧牲綠化面積的前提下，利用地下的空間對(duì)車(chē)輛進(jìn)行停放變成了一種趨勢(shì)。目前我國(guó)的地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)得到了一定的發(fā)展，但還缺乏進(jìn)一步的優(yōu)化，需要我們?nèi)ニ伎肌?/p>

1 地下車(chē)庫(kù)邊界位置的優(yōu)化

對(duì)于地下車(chē)庫(kù)的建設(shè)主要就是為了能夠有效的滿(mǎn)足車(chē)輛的有效停放，減少對(duì)地面建筑的壓力，所以車(chē)庫(kù)的面積大小以及車(chē)庫(kù)的實(shí)際層數(shù)在選擇方面非常的重要，這對(duì)于地下車(chē)庫(kù)的邊界有著重要的影響作用。在實(shí)際的地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)中首先就需要對(duì)退線以及車(chē)輛的配比問(wèn)題進(jìn)行規(guī)劃，地下車(chē)庫(kù)通常都是在完成地上建筑的規(guī)劃開(kāi)始階段就需要完成設(shè)計(jì)，并且對(duì)于周邊的建筑以及所需要建設(shè)的建筑當(dāng)中車(chē)流量進(jìn)行思考。因此需要加強(qiáng)對(duì)于建筑項(xiàng)目進(jìn)行有效的考察，除了需要加強(qiáng)對(duì)于車(chē)輛配比問(wèn)題的重視之外，還需要加強(qiáng)對(duì)于數(shù)據(jù)的收集以及對(duì)外來(lái)車(chē)輛的有效估算，以此來(lái)對(duì)地下車(chē)庫(kù)的位置以及面積進(jìn)行選擇。同時(shí)除了需要對(duì)車(chē)位數(shù)量進(jìn)行確定之外，在對(duì)地下車(chē)庫(kù)的邊界線進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中還需要加強(qiáng)對(duì)建筑地址的選擇進(jìn)行分析。由于地下車(chē)庫(kù)在實(shí)際的建設(shè)中需要對(duì)當(dāng)前的土地進(jìn)行利用，同時(shí)在對(duì)地下車(chē)庫(kù)的建設(shè)中需要對(duì)于地下建筑的基礎(chǔ)部分進(jìn)行必考，對(duì)于地上建筑的實(shí)際施工不能產(chǎn)生影響。為了能夠?qū)@些影響因素進(jìn)行優(yōu)化，在這當(dāng)中就需要設(shè)計(jì)工作者加強(qiáng)對(duì)周邊場(chǎng)地、環(huán)境以及相關(guān)影響因素進(jìn)行分析，以此能夠?qū)崿F(xiàn)地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)的優(yōu)化做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。

2 車(chē)庫(kù)出入口設(shè)置優(yōu)化

在地下車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)當(dāng)中，其出入口的位置也是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。地下車(chē)庫(kù)出入口的位置以及數(shù)量的設(shè)置對(duì)于不僅對(duì)使用會(huì)產(chǎn)生很大的影響，并且還會(huì)對(duì)城市的道路結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生影響。通常小區(qū)中車(chē)輛的進(jìn)出量的高峰期往往都是在早上和傍晚，為了能夠在這些時(shí)間段確保車(chē)輛的順利通行，就需要加強(qiáng)對(duì)于城市道路接口設(shè)計(jì)的重視。相關(guān)設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的相關(guān)規(guī)范制度進(jìn)行設(shè)計(jì)，必須保證在城市的主干道或支路車(chē)庫(kù)的出入口滿(mǎn)足規(guī)范的要求，并組織好交通流線，使得車(chē)庫(kù)的出入口對(duì)人們的正常生活不產(chǎn)生影響。相對(duì)于地下車(chē)庫(kù)建筑來(lái)講，需要在盡量減少自身的交通流線，保證出入口的數(shù)量，優(yōu)化出入口的位置和城市道路之間的間距關(guān)系，以此來(lái)確保和能夠和外界環(huán)境之間相互融合，從而保證車(chē)輛的安全性以及便捷性，這樣也就能夠使得在出現(xiàn)高峰期時(shí)能夠確保車(chē)輛快速通行，以此來(lái)提升其對(duì)于人們正常生活的便捷性。

3 地下車(chē)庫(kù)的層高優(yōu)化

相對(duì)于車(chē)庫(kù)的高度問(wèn)題，其過(guò)高或者太低就會(huì)對(duì)車(chē)庫(kù)的正常使用產(chǎn)生影響，對(duì)于車(chē)庫(kù)的層高設(shè)計(jì)中，第一就需要加強(qiáng)對(duì)于墊層高度的確定，通常墊層的厚度控制在100～200cm來(lái)滿(mǎn)足排水溝在地面的墊層的設(shè)置。采用這種方式不需要對(duì)地面實(shí)施開(kāi)槽處理，從而降低在施工中所產(chǎn)生相關(guān)的問(wèn)題。設(shè)計(jì)中除了需要考慮墊層的高度之外，還必須滿(mǎn)足車(chē)庫(kù)的凈高必須滿(mǎn)足大于2.2米。所以，在對(duì)地下車(chē)庫(kù)層高進(jìn)行設(shè)計(jì)當(dāng)中，就需要對(duì)于車(chē)庫(kù)的屬性進(jìn)行確認(rèn)。車(chē)庫(kù)的耐火等級(jí)以及防火分區(qū)面積等對(duì)設(shè)備安裝種類(lèi)要求也不同。盡量的合理優(yōu)化地下車(chē)庫(kù)管網(wǎng)，在車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)中加強(qiáng)對(duì)于噴淋以及排煙管道的設(shè)置，大管徑管道盡量錯(cuò)開(kāi)布置，減少設(shè)備管網(wǎng)對(duì)層高的影響。最后就需要加強(qiáng)對(duì)于柱網(wǎng)尺寸的重視，合理的柱網(wǎng)不僅能夠增加車(chē)位數(shù)，而且可以減小地下車(chē)庫(kù)層高。

4 地下車(chē)庫(kù)坡道與車(chē)道寬度的優(yōu)化

地下車(chē)庫(kù)的坡道及其寬度需要根據(jù)車(chē)庫(kù)的停車(chē)數(shù)量和出入口數(shù)量綜合考慮。車(chē)庫(kù)坡道單車(chē)道寬度為4米，雙車(chē)道為7米。為了提高車(chē)庫(kù)的整體使用率可對(duì)坡道的位置以及長(zhǎng)度盡量?jī)?yōu)化縮短坡道長(zhǎng)度，可獲得很多的空間做為停車(chē)位的設(shè)置，因此在設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)人員需要對(duì)相關(guān)規(guī)范值進(jìn)行選擇，以此選擇最大的值進(jìn)行設(shè)計(jì)。

5 地下車(chē)庫(kù)轉(zhuǎn)彎半徑的優(yōu)化設(shè)計(jì)

我國(guó)的地下車(chē)庫(kù)當(dāng)中的轉(zhuǎn)彎半徑在設(shè)計(jì)中都有很多問(wèn)題，很多設(shè)計(jì)人員往往對(duì)于轉(zhuǎn)彎半徑存在相關(guān)的誤解，通常根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)范當(dāng)中6米為車(chē)道的最小半徑，因此很多設(shè)計(jì)人員認(rèn)為地下車(chē)庫(kù)的轉(zhuǎn)彎半徑不足。在對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，可以根據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，計(jì)算車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中前輪的最小半徑軌跡。不同型號(hào)的車(chē)輛在對(duì)其轉(zhuǎn)彎過(guò)程中前輪的外圍所經(jīng)過(guò)的軌跡就是最小半徑。從而可以根據(jù)地下車(chē)庫(kù)停車(chē)類(lèi)型的車(chē)輛來(lái)計(jì)算環(huán)形車(chē)道的最小的內(nèi)徑來(lái)優(yōu)化車(chē)庫(kù)的轉(zhuǎn)彎半徑。

6 建筑地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)的防火分區(qū)設(shè)置

對(duì)地下車(chē)庫(kù)的防火分區(qū)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，優(yōu)化防火分區(qū)的布置。地下汽車(chē)庫(kù)、高層汽車(chē)庫(kù)防火分區(qū)最大允許建筑面積為2000平米，設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)的汽車(chē)庫(kù)，其每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于規(guī)定的2.0倍；對(duì)于防煙分區(qū)的建筑面積設(shè)置不宜大于2000平方米，且防煙分區(qū)不應(yīng)跨越防火分區(qū)。因此地下車(chē)庫(kù)的防火分區(qū)的設(shè)計(jì)通?？紤]設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)，將防火分區(qū)的面積布置到4000平米以下，防火分區(qū)內(nèi)設(shè)置兩個(gè)防煙分區(qū)，提高排煙設(shè)備效率，減少投資。同時(shí)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中還需考慮疏散樓梯的有效利用。

7 地下車(chē)庫(kù)頂板的覆土的優(yōu)化

通常，地下車(chē)庫(kù)的地下室頂板都有覆土，地下室頂板的覆土主要是為了滿(mǎn)足設(shè)備管網(wǎng)的安裝、地面的綠化以及對(duì)地下室頂板的保護(hù)等安全產(chǎn)生的影響。因此，地下室頂板的覆土厚度需要根據(jù)實(shí)際的需要進(jìn)行綜合考慮。既滿(mǎn)足設(shè)備管線設(shè)計(jì)的需求，又要考慮結(jié)構(gòu)的荷載，既要考慮不同植物對(duì)覆土厚度的要求，還要考慮覆土過(guò)多帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)合理性等問(wèn)題。

8 結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)輛越來(lái)越多，地下車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)越來(lái)越受到各部門(mén)的重視，對(duì)于地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)的規(guī)范和要求也越來(lái)越多。因此需要設(shè)計(jì)人員對(duì)各個(gè)細(xì)節(jié)做好規(guī)劃，對(duì)各個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，只有這樣才能使地下車(chē)庫(kù)更加的高效實(shí)用，更加的安全。

[1]鐘振彪.居住小區(qū)地下車(chē)庫(kù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2013(9)：98～99.