電氣化鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行安全管理

王 雷

中鐵電氣化鐵路運(yùn)營管理有限公司

電氣化鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行安全管理

王 雷

中鐵電氣化鐵路運(yùn)營管理有限公司

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸是目前我國交通中的重要組成部分。針對我國目前的鐵路企業(yè)發(fā)展而言，鐵路的運(yùn)輸迎來了飛快的發(fā)展期。這也就促使了電氣化鐵路接觸網(wǎng)的發(fā)展。接觸網(wǎng)是沿著鐵路軌道而架排的路線，是為電動機(jī)車和動車組提供電能的特殊供電設(shè)施，其作用是將電能源源不斷的提供給電力機(jī)車和動車組。接觸網(wǎng)具有獨(dú)特的特征：露天設(shè)置、無備用、機(jī)電復(fù)合等。隨著鐵路行業(yè)的發(fā)展，其在鐵路運(yùn)輸設(shè)備中的重要性日益突出。

電氣化；鐵路接觸網(wǎng)；安全管理

在電氣化鐵路的運(yùn)行中，接觸網(wǎng)隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，逐漸發(fā)揮出越來越重要的作用，也因此逐漸暴露諸多的問題，而問題的歸結(jié)點(diǎn)就在于如何使得接觸線能夠安全﹑合理﹑科學(xué)地運(yùn)作，但是無論是來自客觀還是主觀的問題均對接觸線的安全問題構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。首先是來自自然環(huán)境的因素，主要是由于接觸線往往暴露于自然環(huán)境當(dāng)中，容易因?yàn)樘鞖猢p氣候等因素造成腐蝕性損毀，其次就是來自與人為的因素，一方面是由于具體的操作過程中，由于技術(shù)或者是大意而造成的瑕疵和紕漏。

1 電氣化鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀

“目前，我國電氣化鐵路約占全國鐵路總營業(yè)里程的40%以上，它所承擔(dān)的運(yùn)量約占鐵路總運(yùn)量的70%左右，電氣化鐵路的優(yōu)越性是毋庸置疑的?！比欢陔姎饣F路的運(yùn)行中，接觸網(wǎng)隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，逐漸發(fā)揮出越來越重要的角色和地位，也因此而逐漸暴露諸多的問題，而問題的歸結(jié)點(diǎn)就在于如何使得接觸線能夠安全﹑合理﹑科學(xué)地運(yùn)作，但是無論是來自客觀還是主觀的問題均對接觸線的安全問題構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。首先是來自自然環(huán)境的因素，主要是由于接觸線往往暴露于自然環(huán)境當(dāng)中，容易因?yàn)樘鞖猢p氣候等因素造成腐蝕性損毀，其次就是來自于人為的因素，一方面是由于具體的操作過程中，由于技術(shù)或者是大意而造成的瑕疵和紕漏。因此我們必須積極采取措施，全力解決接觸線的運(yùn)行安全問題。

2 運(yùn)行中存在的安全問題

2.1 設(shè)備維修體制存在明顯的缺陷

我國的目前的維修體制以計(jì)劃性維修為主，計(jì)劃性維修即周期性維修，在設(shè)備運(yùn)行達(dá)到一定時(shí)間周期時(shí)，進(jìn)行全面的維修。另外，也有周期修+缺陷修+狀態(tài)修的維修體制。但實(shí)踐證明這種維修方法存在一些問題和缺陷，即維修質(zhì)量不高﹑盲目維修或者過剩維修等。

2.2 維修和管理模式較為落后

目前我國采用的維修和管理模式為三級管理模式，即鐵路總公司﹑路局和供電段（維管段)三級管理。其中供電段（維管段)是接觸網(wǎng)維修和運(yùn)行的直接負(fù)責(zé)單位，是操作在第一線的部門。供電段（維管段)內(nèi)部分為供電車間和接觸網(wǎng)工區(qū)，由于在接觸網(wǎng)工區(qū)中采用集體作業(yè)的方式，所以作業(yè)人員的分工和人員配置存在較大的難度，如果人員分配出現(xiàn)問題，會導(dǎo)致效率下降。

2.3 故障存在

1)絕緣故障。“絕緣是實(shí)現(xiàn)帶電體與接地體隔離的介質(zhì)。”就當(dāng)前我國電氣化鐵路接觸線所采用的絕緣材質(zhì)而言，主要包括鋼化玻璃絕緣子﹑有瓷質(zhì)絕緣子和硅橡膠絕緣子三大類，并且因?yàn)槿叩母咝市院拖鄬Χ缘膬?yōu)越性發(fā)揮了重要的作用，也被鐵路業(yè)普遍接受。

2)主導(dǎo)電回路故障。我們所說的主導(dǎo)電回路故障指的是在電氣化鐵路時(shí)代，接觸網(wǎng)電流行進(jìn)的電流軌跡，正常的情況，接觸線的電流行進(jìn)應(yīng)當(dāng)是毫無阻礙的，但是在具體的運(yùn)作當(dāng)中，往往會因?yàn)橐幌盗械膯栴}而引起主導(dǎo)電回路故障，這種情況主要由以下幾種問題所引起，一種是線束搭配不當(dāng)，容易引起錯(cuò)亂交叉現(xiàn)象；另一種是接觸問題所引起的接流不良。

3 完善電氣化鐵路接觸網(wǎng)的安全管理工作

3.1 改革修制

從傳統(tǒng)意義上來說，與電氣化鐵道接觸網(wǎng)相關(guān)的維修制度主要是以一定的周期進(jìn)行的，因此在進(jìn)行具體的操作過程中，必須嚴(yán)格按照相關(guān)的維修制度進(jìn)行，并且隨著不同時(shí)期的發(fā)展變化，做出一定的調(diào)整，“電氣化鐵道接觸網(wǎng)一直以來沿用周期修，即規(guī)程對各種設(shè)備規(guī)定了嚴(yán)格的檢修周期。但是，實(shí)踐中在繁忙的電氣化干線，特別是樞紐地區(qū)，很難實(shí)現(xiàn)周期修，給接觸網(wǎng)設(shè)備的安全運(yùn)行留下隱患。另外，列車提速后，傳統(tǒng)的修制對運(yùn)輸?shù)挠绊懺絹碓酱蟆?/p>

3.2 提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)

接觸網(wǎng)作為一項(xiàng)整體設(shè)備是由諸多設(shè)備和零部件組成的，也就是說在接觸網(wǎng)線路上，將有數(shù)以萬計(jì)的各種零部件在線路上運(yùn)行，無論哪一個(gè)零部件發(fā)生問題，都會造成接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)不正常，甚至影響供電，影響列車的運(yùn)行。所以，在設(shè)計(jì)階段就要研究確定接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行壽命（即壽命周期)。對接觸網(wǎng)零件和設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)選用決策時(shí)，不僅要考慮經(jīng)濟(jì)的一面，要考慮整個(gè)壽命周期的投入和運(yùn)行成本，按照可靠性理論進(jìn)行“可靠性設(shè)計(jì)”。內(nèi)容包括各種線索和各種零部件可靠度﹑使用壽命等。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)方面，生產(chǎn)廠家要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行制造，產(chǎn)品的出廠要經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗(yàn)﹑驗(yàn)收，設(shè)備管理單位在進(jìn)行前期可研﹑初設(shè)階段時(shí)一定要提前介入，切實(shí)起到監(jiān)督作用。

3.3 完善規(guī)章制度

沒有規(guī)矩不成方圓。規(guī)章制度是設(shè)備安全運(yùn)行的根本保證，目前設(shè)備不斷更新﹑新技術(shù)不斷采用，特別是生產(chǎn)力布局調(diào)整及路局直管站段體制改革后，要求我們的規(guī)章制度也要與時(shí)俱進(jìn)，結(jié)合新情況，建立一套新體制下符合設(shè)備實(shí)際需要的﹑科學(xué)的安全管理規(guī)范體系。從目前我段面臨的新形勢看，當(dāng)前應(yīng)重點(diǎn)抓好以下十項(xiàng)安全生產(chǎn)制度的修訂和完善工作：一是安全生產(chǎn)工作制度；二是施工管理制度；三是安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度；四是干部包保制度；五是安全分析﹑預(yù)測﹑評估制度；六是事故應(yīng)急搶修制度；七是職工隊(duì)伍建設(shè)保證制度；八是治安防范制度；九是勞動安全制度；十是黨政工團(tuán)齊抓共管制度。

綜上所述，在電氣化鐵道運(yùn)輸?shù)倪^程中，接觸網(wǎng)線路屬于一種特殊的供電設(shè)備，其安全和穩(wěn)定性直接影響整個(gè)鐵路系統(tǒng)和列車運(yùn)行的穩(wěn)定性。對接觸網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行必要的分析和改革有助于加強(qiáng)人們對事故本源的認(rèn)識，從而提高接觸網(wǎng)的性能，減少接觸網(wǎng)發(fā)生事故的頻率，為我國營造一個(gè)安全順暢的運(yùn)輸系統(tǒng)。

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[3]呂盛剛.接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障分析與措施[J].沿海企業(yè)與科技，2014，03:50-51+49.