治超不停車檢測與收費(fèi)軟件聯(lián)動系統(tǒng)在高速公路的應(yīng)用分析

陶磊

[摘 要]高速公路治超中容易受到擁堵、檢測中斷等原因的影響，誘發(fā)高速公路“三亂”問題。治超不停車檢測與收費(fèi)軟件聯(lián)動系統(tǒng)在高速公路的應(yīng)用，能夠有效減少高速公路中的違法問題，維護(hù)收費(fèi)、治超秩序。本文通過分析目前高速公路治超中存在的問題，簡述治超不停車檢測與收費(fèi)軟件聯(lián)動系統(tǒng)的工作原理，并討論高速公路治超中運(yùn)用該系統(tǒng)的作用，從而全面認(rèn)識并運(yùn)用該系統(tǒng)，保證高速公路管理工作的順利進(jìn)行。

[關(guān)鍵詞]治超；不停車檢測；收費(fèi)軟件；聯(lián)動；高速公路

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1 高速公路治超中存在的問題

11 沒有明確的治超目的

高速公路治超的根本目的，就是為了通過對運(yùn)輸工具進(jìn)行計(jì)重，從而阻止超限運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)行，以此來保障高速公路中司乘人員與交通工具、貨物等的安全，維護(hù)國家高速公路行業(yè)的利益。然而，目前的高速公路治超工作，實(shí)際上是通過對交通工具進(jìn)行計(jì)重，出現(xiàn)超限問題，司乘人員只要繳納一定的費(fèi)用，就可以通行。在這種治超的現(xiàn)狀之下，司乘人員就會形成這樣一種意識：超限也可通行，只要繳納足夠多的費(fèi)用即可。這就使得高速公路繳費(fèi)超限運(yùn)輸成了合法行為。

12 新的逃費(fèi)方式層出不窮

目前，高速公路逃費(fèi)方式主要有兩種：一種方式是換卡，這種方式是通過在高速公路運(yùn)輸?shù)倪^程中，某一貨車與其他貨車的通行卡進(jìn)行調(diào)換，如此一來，長路程的運(yùn)輸貨車的行路信息，就變成了短路程的行路信息，從而達(dá)到逃避繳納通行費(fèi)的目的。另一種方式是倒貨，這種方式就是運(yùn)輸貨車承載著貨物到達(dá)目的地之前，首先在服務(wù)區(qū)將重量較大的掛車卸下，然后再下高速，返回之后帶著所有載貨掛車再次上高速，從而減少重車在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中的行駛里程，以此來逃避繳納重車費(fèi)用。

13 無法實(shí)現(xiàn)治超數(shù)據(jù)的共享

在一些高速公路治超網(wǎng)絡(luò)與收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)中，所采用的是物理隔離的方式，來將不同的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行隔離，使其單獨(dú)進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)。這就使得治超與收費(fèi)信息無法實(shí)現(xiàn)共享。高速公路收費(fèi)人員在進(jìn)行信息處理與比對時，難度比較大，很難發(fā)現(xiàn)逃費(fèi)問題。這就使得高速公路運(yùn)營單位在經(jīng)濟(jì)方面受到損失。

2 治超不停車檢測與收費(fèi)軟件聯(lián)動系統(tǒng)的工作原理

治超不停車檢測與收費(fèi)軟件聯(lián)動系統(tǒng)所運(yùn)用的是分布式數(shù)據(jù)庫與C/S以及B/S相互結(jié)合的模式。在不同的站點(diǎn)單獨(dú)放置一臺治超數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，每一個站點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器僅僅用于處理本站點(diǎn)的治超、收費(fèi)相關(guān)數(shù)據(jù)。另外，還要在信息中心建立起一個綜合性的數(shù)據(jù)庫，并且通過各個站點(diǎn)對數(shù)據(jù)的復(fù)制、傳輸，接收來自不同數(shù)據(jù)庫的信息，對這些信息進(jìn)行備份儲存。該系統(tǒng)采用的這種組織數(shù)據(jù)庫的原理，避免了物理中心數(shù)據(jù)庫所帶來的弊端。一方面，組織數(shù)據(jù)庫使得治超信息數(shù)據(jù)的傳遞更為方便；另一方面，使得該系統(tǒng)的運(yùn)行更為可靠，即使網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了問題，也依舊能夠?qū)Ρ菊镜闹纬瑪?shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)用，某一部分出現(xiàn)了問題不會影響其他部分的正常運(yùn)行，保證了治超持續(xù)穩(wěn)定。另外，還能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)的擴(kuò)展，在整個大的系統(tǒng)中增加一個數(shù)據(jù)庫非常容易實(shí)現(xiàn)。

3 高速公路治超中運(yùn)用該系統(tǒng)的作用

31 減少高速公路通行費(fèi)的流失

運(yùn)用治超不停車檢測與收費(fèi)軟件聯(lián)動系統(tǒng)，在貨車駛?cè)敫咚俟肥召M(fèi)車道以后，收費(fèi)員的工作是負(fù)責(zé)發(fā)卡，通行卡則負(fù)責(zé)記錄通行的車型、進(jìn)站時的入口站名稱、進(jìn)站的時間，而系統(tǒng)則是通過對車輛進(jìn)行稱重，自動地將該車的重量進(jìn)行記錄，同時還要記錄通行的車輛車牌、軸組等所有信息。有了這些信息，發(fā)給司乘人員的通行卡就成為了該貨車在高速公路行駛時的通行證。當(dāng)貨車駛?cè)氤隹谲嚨罆r，該系統(tǒng)中的收費(fèi)軟件就可以將記錄在該通行卡中的信息與本站的稱重系統(tǒng)所稱量的數(shù)據(jù)等信息進(jìn)行比對，在允許存在的誤差范圍內(nèi)，則可以允許車輛通過，如果出現(xiàn)誤差過大的情況，則會對該貨車進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，從中找出存在的問題，并要求司乘人員按規(guī)定補(bǔ)交費(fèi)用，有效減少高速公路通行費(fèi)流失的情況。

32 加強(qiáng)高速公路治超力度

治超不停車檢測與收費(fèi)軟件聯(lián)動系統(tǒng)，能夠?qū)︸側(cè)敫咚俟返某捃囕v進(jìn)行“治超、顯示屏、收費(fèi)、監(jiān)控”四個方面全方位的攔截。當(dāng)超限車輛經(jīng)過稱重系統(tǒng)時，治超軟件能夠針對其超限情況顯示超限信息。同時，在高速公路的收費(fèi)廣場所設(shè)置的顯示屏上向司乘人員顯示禁行信息。當(dāng)超限車輛駛?cè)胧召M(fèi)車道時，收費(fèi)員在對該車輛進(jìn)行操作時，系統(tǒng)將會向收費(fèi)員再次提示超限信息。而如果收費(fèi)員堅(jiān)持強(qiáng)行發(fā)放通行卡，那么該系統(tǒng)將會將車輛信息上傳監(jiān)控系統(tǒng)，在監(jiān)控系統(tǒng)對其進(jìn)行核對后，才會放行。

33 解決超時所帶來的問題

運(yùn)用治超不停車檢測與收費(fèi)軟件聯(lián)動系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛信息錄入、比對的自動化，而不需要耗費(fèi)人力進(jìn)行一一核查，收費(fèi)員只需要根據(jù)系統(tǒng)所提供的信息進(jìn)行處理即可，這就大大提高了收費(fèi)站的工作效率，避免了因治超超時所帶來的一系列問題。同時，該系統(tǒng)的運(yùn)用還能夠及時地發(fā)現(xiàn)司乘人員的換卡、倒貨行為，對不對稱信息及時反饋，幫助收費(fèi)人員及時發(fā)現(xiàn)超限車輛的違規(guī)行為，并及時進(jìn)行處理，避免了超時而造成的無法追究責(zé)任的問題。

34 提高治超、收費(fèi)的檢測速度

如果運(yùn)用原有的治超檢測系統(tǒng)對車輛進(jìn)行檢測，每一輛經(jīng)過收費(fèi)站的車都要經(jīng)過停車、報(bào)號、稱重、出票、通行等多個環(huán)節(jié)，并且基本都是依靠人工來操作，每一輛車要想通過，必須等待一分多鐘。然而，運(yùn)用治超不停車檢測與收費(fèi)軟件聯(lián)動系統(tǒng)，則能夠在十秒之內(nèi)自動地完成一系列的工作，大大地提高了對通過車輛的檢測速度，一方面，提高了治超工作的效率，為高速公路帶來更大收益；另一方面，車輛無須停車等待，即刻通行，也為廣大司乘人員提供了便利。

35 實(shí)現(xiàn)高速公路治超信息共享

治超不停車檢測與收費(fèi)軟件聯(lián)動系統(tǒng)對車輛檢測完成之后，能夠?qū)⑺占男畔⑷客ㄟ^網(wǎng)絡(luò)傳送到中心服務(wù)器，從而實(shí)現(xiàn)治超、收費(fèi)、監(jiān)控同時進(jìn)行，并且這些信息不僅可以在本站進(jìn)行共享，還可以將信息發(fā)送給整個高速公路信息系統(tǒng)，當(dāng)車輛行駛到出口通道，在下高速再次接受檢測時，就能夠更為方便地進(jìn)行信息比對，可以有效防止司乘人員在中途換卡或者倒貨的行為，有利于保證高速公路車輛信息的真實(shí)性。

36 加強(qiáng)高速公路治超管理手段

治超不停車檢測與收費(fèi)軟件聯(lián)動系統(tǒng)正式實(shí)施以后，不同的崗位按照自己既定的職責(zé)進(jìn)度工作。治超主要負(fù)責(zé)對收費(fèi)站現(xiàn)場的管理，維持通行車輛的秩序，攔截超限車輛；收費(fèi)人員則是要拒絕為超限車輛發(fā)放通行卡，并將超限車輛的信息通報(bào)給治超崗?fù)?；監(jiān)控則是要嚴(yán)格監(jiān)督治超的工作執(zhí)行是否到位、發(fā)卡人員是否按要求發(fā)放通行卡。同時，治超、收費(fèi)、監(jiān)控三者之間也能夠相互監(jiān)督、相互制約，保證了對車輛進(jìn)行檢測及放行過程中不會出現(xiàn)紕漏。

37 降低高速公路治超運(yùn)營成本

治超不停車檢測與收費(fèi)軟件聯(lián)動系統(tǒng)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了高速公路通行車輛檢測的自動化，不需要人工進(jìn)行操作，該系統(tǒng)的運(yùn)用大大地提高了對車輛的檢測效率，并且所收集到的車輛信息更為準(zhǔn)確。一方面可以減少人工的應(yīng)用，降低人工成本；另一方面，不需要對該系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)雜的管理工作，降低了管理成本，從這兩個方面，顯著地降低高速公路治超運(yùn)營成本。并且該系統(tǒng)不需要過多的資金投入，且設(shè)備運(yùn)行安全可靠，為高速公路運(yùn)營商節(jié)約了大量的成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉剛，張寶忠治超不停車檢測與收費(fèi)軟件聯(lián)動系統(tǒng)在高速公路的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2011（11）.

[2]王建聰，毛保華車輛超限超載的危害性與治理對策研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2004（11）.