試論城市地鐵車站的防水施工技術(shù)管理

付鵬舉

(中交隧道工程局集團(tuán)有限公司，北京 100020)

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試論城市地鐵車站的防水施工技術(shù)管理

付鵬舉

(中交隧道工程局集團(tuán)有限公司，北京 100020)

城市的交通運(yùn)輸業(yè)關(guān)系著城市的未來(lái)發(fā)展，具有極其重要的意義。城市地鐵車站工程是其重要組成部分，須高度重視城市地鐵車站工程建設(shè)，特別要加強(qiáng)城市地鐵車站防水施工技術(shù)管理，把控工程施工質(zhì)量和施工技術(shù)觀，對(duì)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)區(qū)域要采取針對(duì)性強(qiáng)的措施，切實(shí)加強(qiáng)城市地鐵車站的防水能力，從而提高城市地鐵車站的穩(wěn)定性和安全性。

城市地鐵車站；防水施工；技術(shù)管理

1 城市地鐵車站防水施工的目前狀況

1.1 混凝土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

城市地鐵車站工程的混凝土?xí)蛸|(zhì)量不達(dá)標(biāo)而無(wú)法壓實(shí)，容易發(fā)生滲水等情況。混凝土配比不合格、和易性差、養(yǎng)護(hù)時(shí)間不夠是導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度下降和性能較差的主要因素。

1.2 不當(dāng)?shù)幕炷两Y(jié)構(gòu)變形縫的處理方式導(dǎo)致的滲透水問(wèn)題

城市地鐵車站工程以工程規(guī)范為根據(jù)，為達(dá)到止水目的，變形縫的設(shè)置應(yīng)由橡膠或止水帶制成。在具體操作時(shí)，對(duì)處理槽的要求較高，一組單獨(dú)的橡膠止水帶難以達(dá)到目的，這無(wú)疑使防水密封的難度加大。所以，在進(jìn)行混凝土橡膠密封件澆筑的過(guò)程中，如果安裝無(wú)法滿足間隙的標(biāo)準(zhǔn)要求，密封作用就無(wú)法正常發(fā)揮，很容易產(chǎn)生漏水情況。冷點(diǎn)工藝連接是橡膠止水帶通常采用的方式，為確保工程質(zhì)量，避免出現(xiàn)漏水情況，就必須加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，實(shí)施多種防水手段。

1.3 防水卷材質(zhì)量不合格

在工程規(guī)范方面對(duì)質(zhì)量合格的防水卷材進(jìn)行了明確規(guī)定，但在具體操作中，有些單位選取的防水卷材質(zhì)量不合格，導(dǎo)致防水卷材喪失了其防水功能。

1.4 過(guò)于強(qiáng)化混凝土抗壓強(qiáng)度和抗?jié)B等級(jí)，忽視其他防水手段

在混凝土裂縫處理過(guò)程中，因過(guò)于強(qiáng)調(diào)混凝土的抗壓強(qiáng)度和抗?jié)B等級(jí)，而忽視其他防水手段。另外，混凝土的單位使用度會(huì)隨著抗壓強(qiáng)度和抗?jié)B等級(jí)的提高而增加，水化熱和混凝土的收縮量也隨之增強(qiáng)，破壞了混凝土及其結(jié)構(gòu)的完整性，造成裂縫的出現(xiàn)。

2 地鐵車站防水施工容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)及解決措施

2.1 冷裂或收縮引起的開(kāi)裂現(xiàn)象

忽視對(duì)因混凝土水化熱和氣候原因而出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)開(kāi)裂現(xiàn)象，在地鐵車站防水施工中一味要求混凝土具備較高防滲性及強(qiáng)度。將頂板板縫開(kāi)口位置的封閉做好是避免冷空氣對(duì)流導(dǎo)致混凝土裂縫的有效措施。另外，選擇的水泥要求其水化熱性能較低，避免收縮開(kāi)裂的情況出現(xiàn)，其中礦渣性水泥比較常見(jiàn)。

2.2 在誘導(dǎo)縫及施工縫產(chǎn)生滲漏

導(dǎo)致滲漏出現(xiàn)的因素包括：混凝土與止水帶的連接出現(xiàn)裂痕或氣泡，不夠緊密；止水鋼板和止水帶沒(méi)有準(zhǔn)確定位或沒(méi)有完全加固；止水鋼板和止水帶等材料的選用達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。可采取的措施為：搗實(shí)混凝土；黏結(jié)并定位好止水鋼板和止水帶；使用微晶水泥漿料將誘導(dǎo)縫及施工縫墻體找平。

2.3 在支撐端頭產(chǎn)生滲漏

澆筑支撐端頭的混凝土是一項(xiàng)難度較大的工程，混凝土與預(yù)設(shè)的止水鋼板結(jié)合過(guò)程中容易產(chǎn)生孔隙。為解決上述問(wèn)題，注漿引水管必須在施工前安裝好，并使用“工”型支撐頭，將遇水膨脹止水條安裝在新老混凝土相交的位置，還要用密封膠將其緊密黏結(jié)，提高軸力監(jiān)測(cè)頻率，防止軸力釋放過(guò)于急速。

3 城市地鐵車站防水施工的主要方法

3.1 強(qiáng)化工程抗?jié)B性能

利用S8抗?jié)B級(jí)防水型混凝土對(duì)車站外包結(jié)構(gòu)進(jìn)行澆筑，側(cè)墻主筋保護(hù)層厚度迎土面為70 mm，背土面為50 mm。施工縫使用結(jié)晶型防水材料進(jìn)行涂抹，滲漏嚴(yán)重的施工縫處預(yù)埋注漿管進(jìn)行注漿處理。

3.2 加強(qiáng)高危區(qū)域的防水工作

提升混凝土結(jié)構(gòu)的防水性能要從三個(gè)方面做起：第一，以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則做好防水工程的施工，并控制好防水層厚度。另外，重視塑性裂縫問(wèn)題，在澆筑結(jié)構(gòu)混凝土的過(guò)程中必須加入有機(jī)纖維，從而強(qiáng)化混凝土韌度。第二，施工主體及其他結(jié)構(gòu)采用的混凝土必須具有較強(qiáng)的剛性，從而增強(qiáng)收縮性混凝土的防水能力。性能好的外加劑也很重要，它可以確保其抗?jié)B性能及質(zhì)量，降低收縮對(duì)其防水能力產(chǎn)生的影響，減少混凝土的開(kāi)裂滲漏現(xiàn)象。第三，通常情況下以14 d作為混凝土防水工程的養(yǎng)護(hù)周期。施工方要嚴(yán)格遵循水灰比標(biāo)準(zhǔn)和入泵坍落度，施工前要全面掌握混凝土質(zhì)量、天氣、市內(nèi)交通、施工場(chǎng)地與攪拌站的距離等各方面因素，并據(jù)此確定緩凝時(shí)間。

3.3 施工縫的防水措施

對(duì)城市地鐵車站的施工縫實(shí)施防水處理，止水帶采用250*6 mm斷面的鋼板材質(zhì)，完全封閉施工縫。提前做好漿管預(yù)埋及側(cè)墻與底板連接處的防水工作。另外，還可選擇30*20 mm的遇水膨脹條，預(yù)先在施工縫上鑿好凹槽，澆筑混凝土?xí)r在槽內(nèi)放入止水條，防止其位置偏離無(wú)法發(fā)揮防水作用，對(duì)于特殊防水區(qū)域可設(shè)置兩道止水條。

3.4 解決變形縫滲透的方法

背貼式止水帶可有效解決變形縫滲透問(wèn)題，其特點(diǎn)是可將密布的齒條與混凝土黏合牢靠，在注漿管道中注入水泥及化學(xué)類漿液，能進(jìn)一步提高密封防水工作。

4 混凝土結(jié)構(gòu)防水性能持續(xù)強(qiáng)化

4.1 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)混凝土自防水性

為保證混凝土的抗?jié)B級(jí)別及質(zhì)量，要以工程具體情況為根據(jù)，對(duì)高性能外加劑收縮補(bǔ)償防水混凝土加以利用，嚴(yán)格控制和計(jì)量各種粗細(xì)骨料、拌和物和外加劑。認(rèn)真執(zhí)行設(shè)計(jì)圖的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保證防水結(jié)構(gòu)的厚度。完善配合比，明確澆筑手段和施工條件不同情況下的最優(yōu)配比。對(duì)運(yùn)輸、計(jì)量、拌和混凝土等環(huán)節(jié)實(shí)施全程監(jiān)控，保證使用的每罐混凝土都合格。嚴(yán)禁在現(xiàn)場(chǎng)任意加水，按規(guī)定留足抗壓、抗?jié)B試件。

4.2 防水施工隊(duì)專業(yè)技能必須過(guò)關(guān)

在工程施工招標(biāo)時(shí)，為降低城市地鐵車站工程的項(xiàng)目成本，一些施工單位會(huì)選擇報(bào)價(jià)較低的施工隊(duì)伍，這種方式會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成隱患。因此，信譽(yù)度好、技術(shù)專業(yè)、遵守合同、經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì)伍才是施工單位選擇施工隊(duì)伍的最佳條件，這樣施工質(zhì)量才能有保證。 另外，監(jiān)理單位必須嚴(yán)格參照相關(guān)規(guī)定選擇參與施工的隊(duì)伍，認(rèn)真履行自己的職責(zé)：第一，保證是正規(guī)的施工隊(duì)伍，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)包、分包及掛靠等情況。第二，審核力度必須加大。嚴(yán)格審查施工設(shè)計(jì)方案，方案內(nèi)須明確施工隊(duì)伍資質(zhì)、施工人員上崗證、施工技術(shù)及工期。

4.3 加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制

通過(guò)優(yōu)化完善圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的每道工序，從而提高城市地鐵車站防水性能。部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)周圍排水設(shè)施不夠完善，造成嚴(yán)重的滲水問(wèn)題，若基坑積水不能及時(shí)排除，會(huì)對(duì)防水施工造成工程隱患。因此，在工程施工前期，相關(guān)單位要從全局角度出發(fā)認(rèn)真做好防水方案設(shè)計(jì)，嚴(yán)格把控每道工序的質(zhì)量關(guān)，為后期的防水施工質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5 結(jié)語(yǔ)

城市化進(jìn)程隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷加快，地鐵在城市交通業(yè)中的作用也越來(lái)越重要。因此，要高度重視城市地鐵車站工程建設(shè)，特別是要加強(qiáng)城市地鐵車站防水施工技術(shù)管理，加大力度把控工程施工質(zhì)量，嚴(yán)把施工技術(shù)觀，對(duì)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)區(qū)域要采取針對(duì)性強(qiáng)的措施，從技術(shù)角度切實(shí)加強(qiáng)城市地鐵車站的防水能力，從而提高城市地鐵車站的穩(wěn)定性和安全性。

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Discussion on waterproof construction technology management of urban subway station

FU Peng-ju

(China Interchange Tunnel Engineering Bureau Group Co., Ltd., Beijing 100020, China)

The city′s transportation industry is of great significance to the future development of the city. Urban subway station project is an important part of it, and we must attach great importance to the construction of urban subway station engineering. In particular, we need to strengthen urban subway station waterproof construction technology management, control the construction quality and technology concept, take targeted measures on key node area, effectively strengthen urban subway station waterproof capacity, thereby enhancing stability and security of urban subway station.

Urban subway station; Waterproof construction; Technology management

2017-02-06

付鵬舉(1983-)，男。

U231.3

B

1674-8646(2017)08-0150-02