互聯(lián)網(wǎng)巨頭搶灘車聯(lián)網(wǎng)

□ 文/本刊記者 何遙

互聯(lián)網(wǎng)巨頭搶灘車聯(lián)網(wǎng)

□ 文/本刊記者 何遙

車聯(lián)網(wǎng)是智能物聯(lián)藍圖的重要組成部分，為了趕上這一浪潮，汽車企業(yè)來了，電子地圖商來了，安防企業(yè)來了，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也來了。

車聯(lián)網(wǎng)是智能物聯(lián)藍圖的重要組成部分，為了趕上這一浪潮，汽車企業(yè)來了，電子地圖商來了，安防企業(yè)來了，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也來了。最近幾年，百度、阿里、騰訊爭相投資車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域，以期在車聯(lián)網(wǎng)的高潮來臨之前占據(jù)最有利的位置，潮起而動，并且達至巔峰。如果以汽車為中心來看，目前各企業(yè)的重點在于如何整合車載系統(tǒng)與整車，在這一塊中，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭擁有強大的資金以及網(wǎng)絡整合優(yōu)勢，而安防企業(yè)也有自己在硬件方面的優(yōu)勢。除此之外，云停車、智能出入口等節(jié)點也為安防企業(yè)提供了巨大的機會。

以車為中心打造車聯(lián)網(wǎng)

談到作為車聯(lián)網(wǎng)主角之一的汽車，就不能不談特斯拉。特斯拉帶給用戶的網(wǎng)絡體驗，很大一部分得益于其精簡的純電動結(jié)構(gòu)，避免了汽車機械語言與互聯(lián)網(wǎng)語言之間產(chǎn)生沖突，保證了汽車與車載網(wǎng)絡在源頭的精準一致。這啟發(fā)了中國各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛造車。

“第一款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車”：阿里＋上汽

2016年7月，馬云親自在云棲小鎮(zhèn)為號稱“第一款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”的榮威RX5背書，并且在現(xiàn)場提出了“萬物互聯(lián)網(wǎng)”概念，宣布了阿里通過汽車邁出了萬物互聯(lián)網(wǎng)的第一步。

阿里與上汽聯(lián)合打造的這款互聯(lián)網(wǎng)汽車，搭載了阿里的YunOS操作系統(tǒng)，同樣使用中央顯示器，可以系統(tǒng)升級、精準地圖導航和語音導航、通過汽車支付購物和預定多種服務，并且可以用汽車下載音樂等娛樂資源。

總的來說，阿里利用Yun OS完成的車載網(wǎng)絡體驗種類較多，服務項目大多集中在阿里系的優(yōu)勢上，但與車輛本身的結(jié)合還比較有限。

百度大腦＋自動駕駛汽車：人工智能是核心

2016年的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度無人車再次亮相，其對環(huán)境的適應度和乘坐體驗得到了相當高的肯定。百度無人車還沒有明確的車載網(wǎng)絡信息，但有理由相信，百度大腦代表的人工智能系統(tǒng)必將成為百度系造車的核心。

盡管“無人駕駛”已經(jīng)成為百度的重要關(guān)鍵詞，但更確切地說，目前仍處于輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展階段。特斯拉2016年底宣布要推出自動輔助架駛系統(tǒng)Autopilot 2，但是并不是所有功能都會在新系統(tǒng)推出后開放使用，在開放自動緊急制動、碰撞警告以及主動巡航控制等功能前，公司需要“數(shù)百萬英里的實地駕駛數(shù)據(jù)來進一步校正新系統(tǒng)”。

目前消息顯示，百度大腦在人工智能助手、語音命令識別、生物識別上比較強大，百度造車想要在無人駕駛之外的服務中取勝，人工智能化的網(wǎng)絡服務應該是主要賣點之一。

在車載系統(tǒng)上，百度做了一塊大屏，把手機屏幕映射到車機屏。采用映射方案，汽車工程師可以專心做自己的事情，而信息娛樂歸手機APP們負責。但是車載系統(tǒng)必將具有復雜的人機交互需求，百度這種完全仿照手機的模式并不會讓問題全部自己解決掉。

蔚來的未來：超跑的車載網(wǎng)絡體驗猜想

2016年11月，集合了騰訊、京東、高瓴、小米，易車和汽車之家兩位創(chuàng)始人的蔚來汽車發(fā)布了首款車型EP9，這款超跑號稱全世界最快的電動車，造價高昂，只生產(chǎn)了6臺。雖然蔚來的真正量產(chǎn)車還有一段距離，但從EP9的車內(nèi)配置中已經(jīng)可以看出其車載網(wǎng)絡上有特斯拉的影子。

比如其儀表盤和后視鏡均被取消，車內(nèi)放置4塊全液晶顯示儀表和四個車內(nèi)高清攝行頭。副駕駛位置上也有顯示屏，并且車輛可以記錄下來駕駛者和乘客的身體狀況并上傳云端。這些細節(jié)表明，蔚來的量產(chǎn)版將會在人機交互、云端服務上下一番功夫，并且會和特斯拉一樣重視車載網(wǎng)絡與機械構(gòu)造的高度協(xié)同。

騰訊+四維圖新+HERE：為自動駕駛提供高精度地圖和位置服務

騰訊與四維圖新的合作由來已久，而在2016年步入尾聲、即將進入2017年的時候，又傳來雙方進一步合作的新消息。

開放位置平臺公司HERE，中國領(lǐng)先的數(shù)字地圖和位置服務提供商北京四維圖新科技股份有限公司，中國領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)增值服務提供商騰訊控股有限公司，2016年12月27日聯(lián)合宣布擬建立三方戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為中國市場開發(fā)并提供頂尖的位置服務。

HERE已在全球近200個國家提供地圖和位置服務，基于合資公司平臺，HERE將利用四維圖新在國內(nèi)各領(lǐng)域的數(shù)據(jù)與服務支持，把服務正式延伸至中國。

HERE和四維圖新計劃將HERE的Auto SDK引入中國，并根據(jù)中國市場具體要求推進該產(chǎn)品的本地化進程，Auto SDK是用于內(nèi)置車載體驗的模塊化軟件開發(fā)工具。騰訊將探索在中國和國際市場產(chǎn)品與服務中使用HERE的地圖和位置平臺服務與工具。HERE與騰訊將合作提升雙方公司的產(chǎn)品，為用戶與客戶帶來更加出色的體驗，雙方還將探索新產(chǎn)品新技術(shù)的研發(fā)機會。HERE與騰訊間的商業(yè)合作需經(jīng)各管轄區(qū)域內(nèi)有關(guān)部門的監(jiān)管審批方可成立。

車聯(lián)網(wǎng)諸多節(jié)點為安防企業(yè)提供了契機

作為汽車環(huán)境中異軍突起的代表，特斯拉不可避免地成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的模仿對象和競爭標桿，尤其是在車載網(wǎng)絡上。

特斯拉Model S的網(wǎng)絡終端顯示在17寸中央顯示屏上，車主可由此控制汽車的各個部件。車輛內(nèi)置了3G和Wi-Fi模塊，保持汽車始終在線，服務中心后臺可以持續(xù)跟蹤獲取車身信息。汽車的內(nèi)置系統(tǒng)和地圖等模塊還可以持續(xù)升級。還可以由網(wǎng)絡對汽車進行遠程診斷。

對車主來說，一個理想的車載系統(tǒng)不僅僅是一個導航系統(tǒng)，一個大屏幕，或者是一個救援電話。真正的車載系統(tǒng)是汽車大腦和客服中心，用戶不需要成為汽車養(yǎng)護專家，系統(tǒng)能主動安排保養(yǎng)計劃和維修方案；用戶不需要是駕駛高手，系統(tǒng)能根據(jù)路況，還有車主的行程安排合適的路線；用戶不需要是DIY高手，系統(tǒng)能主動供應海量音樂、音視頻互動、自駕游建議等等。

這個理想的車載系統(tǒng)不僅功能強大，而且能提供定制化、個性化的服務項目和服務內(nèi)容，用戶為之支付的價格也應該是合理的。如果用戶一天開車10小時，他付10小時的費用；如果他只開了1小時，他就付1小時的費用。按需使用，就像用汽油一樣。

車載系統(tǒng)和發(fā)動機、輪胎不一樣。一輛新車只要完成銷售，對車廠來說其使命已基本完結(jié)。一輛新車只要上了路，其價格就立馬打了8折。但車載系統(tǒng)的價值在于被使用；只有被使用了，它才能更好地服務；被使用得越多，它的服務價值越大。因此車載系統(tǒng)的收費模式必須再向后延展，而不能指望車主在買車時就為將來未必用得著的功能買單。對目前的汽車行業(yè)來說，這種理想的車載系統(tǒng)一時無法實現(xiàn)，業(yè)界人士認為這并不在于技術(shù)原因，更多地在于商業(yè)邏輯。

要打造符合用戶需求的車載系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，汽車行業(yè)本身的改變當然很重要。但是在汽車廠商之外，安防企業(yè)也可以在其中擔當重任。問題的關(guān)鍵在于滿足用戶需求，改變商業(yè)邏輯，重新組合產(chǎn)業(yè)鏈。

深圳途沃得以智能行車記錄儀為切入點，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)云平臺及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造出“互聯(lián)網(wǎng)+智能記錄儀”的閉環(huán)，通過2B2C的模式，已在國內(nèi)多地交警系統(tǒng)建立起當?shù)剀嚶?lián)網(wǎng)平臺，2017年聯(lián)接的城市將繼續(xù)增加。

車聯(lián)網(wǎng)的主角之一——汽車，正在逐步形成智能化。汽車數(shù)字技術(shù)的引入已經(jīng)開始取代車上傳統(tǒng)的技術(shù)。比如奔馳E級、標致 4008、雪鐵龍 C6、雷諾科雷傲等諸多車型都用一塊液晶顯示屏取代了傳統(tǒng)指針式儀表，可以根據(jù)用戶使用習慣，調(diào)整導航、車輛信息顯示的位置以及比例，提供更為豐富的顯示信息。儀表屏的數(shù)字化和智能行車記錄儀同樣是汽車向智能化升級不可缺少的環(huán)節(jié)。途沃得很好地抓住了這個環(huán)節(jié)。

停車難，這是車聯(lián)網(wǎng)必然要解決的問題。社區(qū)安防的領(lǐng)導品牌安居寶，憑借自身強大的硬件實力和渠道資源，不僅順利實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，而且以智慧云停車切入物聯(lián)網(wǎng)。停車難的原因之一是停車資源調(diào)配不均，根據(jù)廣州數(shù)百個停車場的實地調(diào)查，空閑時段空置率均在30%或以上，減低車場空置率將能夠有效緩解停車難的問題。為此，安居寶首創(chuàng)了三大創(chuàng)收模式，以最快速度改善車場運營收益，實現(xiàn)車場車主雙方共贏。

結(jié)束語

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的搶灘行動吸引了無數(shù)目光，這并不意味著安防企業(yè)沒有機會。想要成功進入車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，幾乎可以從汽車的任何一個零部件（無論是中控系統(tǒng)、行車記錄儀、監(jiān)控攝像頭、LED光源，還是后視鏡等等）的智能化入手，也可以從停車場、出入口等節(jié)點切入，構(gòu)建合適的商業(yè)模式，盡早跑馬圈地。