基于“鉆石模型”的重慶市汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析

王靜　郁海杰

摘要：本篇文章以波特的鉆石模型為研究基礎(chǔ)，對(duì)現(xiàn)在重慶市的汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了深層次的具體的系統(tǒng)分析，以便更好地把握重慶市汽車行業(yè)的各種生產(chǎn)要素，尤其是在國(guó)家已制定“中國(guó)制造2025”的方略后，對(duì)未來(lái)走出自己的汽車產(chǎn)業(yè)個(gè)性化道路有一個(gè)充分的準(zhǔn)備。

關(guān)鍵詞：鉆石模型；重慶市汽車產(chǎn)業(yè)；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

中圖分類號(hào)：F061.5 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）031-000-02

直轄前的重慶市，是全國(guó)的老工業(yè)基地；直轄后，它已經(jīng)變成了一個(gè)年輕又有活力的城市。而支柱產(chǎn)業(yè)對(duì)重慶市的重要性不言而喻，其技術(shù)、發(fā)展、效益、市場(chǎng)對(duì)整個(gè)市的經(jīng)濟(jì)作用影響巨大。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)全球化、經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國(guó)的汽車、汽車零部件制造企業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。重慶市的汽車產(chǎn)業(yè)雖然在近年內(nèi)發(fā)展迅猛，但在國(guó)際市場(chǎng)上與外國(guó)生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)力依然比較弱。因此，適當(dāng)?shù)膶?duì)重慶市汽車產(chǎn)業(yè)做一個(gè)全面的、深層次的分析、研究和評(píng)價(jià)是非常有經(jīng)濟(jì)意義和價(jià)值的。

一、“鉆石模型”概述

1990年哈佛商學(xué)院的邁克爾·波特教授提出了“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”理論。其中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論模型又稱“鉆石模型”，這個(gè)模型被用于對(duì)一個(gè)國(guó)家某一種或幾種產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的原因進(jìn)行分析。他提出決定產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的四方面因素：生產(chǎn)要素（包括勞動(dòng)力、資本、天然資源、知識(shí)以及基礎(chǔ)設(shè)施等），市場(chǎng)需求條件，相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，以及企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)。這幾個(gè)要素雙向作用，由此形成了”鉆石模型”，同時(shí)還受有兩大變數(shù)-政府與機(jī)會(huì)的影響。[1]

二、重慶市汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的分析

（一）生產(chǎn)要素分析

按等級(jí)可將各種要素劃分成初級(jí)要素（自然資源）和高級(jí)要素（科研設(shè)施及有專業(yè)技術(shù)知識(shí)的人才）兩大類。而汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集型的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)，受到勞動(dòng)力、資金以及科學(xué)技術(shù)的影響較大。

1.勞動(dòng)力資源

在中國(guó)的西部地區(qū)，重慶市曾因人口達(dá)百萬(wàn)以上而成為全國(guó)第七大城市。在2015年末，全市常住人口3016.55萬(wàn)人。重慶作為曾經(jīng)的老工業(yè)基地之一，它的汽車行業(yè)擁有實(shí)力過硬的班底：高素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)多的企業(yè)管理人才和手藝嫻熟、做工快的高級(jí)技術(shù)工人?，F(xiàn)在，重慶依舊有許多從科研學(xué)院和大專院校畢業(yè)的人才，為重慶的汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

2.資金資源

在90年代初，我國(guó)本身的資金匱乏無(wú)法對(duì)各工業(yè)的發(fā)展提供有效的支持，因此開始吸引外資來(lái)建設(shè)工業(yè)，重慶的汽車行業(yè)也不例外。外國(guó)汽車生產(chǎn)商大眾、鈴木依靠投資開始進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的大眾占領(lǐng)了我國(guó)主要的汽車市場(chǎng)份額。在20世紀(jì)初，我國(guó)招商引資的步伐加快，同時(shí)在重慶的長(zhǎng)安汽車通過與鈴木的合作募集資金，加快自身的發(fā)展速度，逐漸成為重慶汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。這一情況一直維持到現(xiàn)在。

3.知識(shí)與科學(xué)技術(shù)資源

技術(shù)因素一直是決定汽車質(zhì)量的最重要因素，同時(shí)也是在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力中不可缺少的一環(huán)。而重慶市的整體技術(shù)和研發(fā)能力一直是比較薄弱的。例如目前重慶的汽車零部件未實(shí)現(xiàn)同步開發(fā)，基礎(chǔ)研究空白，很多技術(shù)含量較高的關(guān)鍵零部件如自動(dòng)變速器、汽車電子、渦輪增壓、高壓共軌、總線系統(tǒng)、高強(qiáng)度鋼材都未完全掌握，因此在汽車行業(yè)中有85%的生產(chǎn)零部件的企業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

（二）需求分析

理論模型中的需求不僅包括本國(guó)的需求結(jié)構(gòu)規(guī)模和成長(zhǎng)率，還有高級(jí)購(gòu)買者的還貸壓力和需求的國(guó)際化。一般說來(lái)，企業(yè)對(duì)最接近的顧客的需求反應(yīng)最快速敏感。因此，國(guó)內(nèi)需求對(duì)打造本國(guó)部分特色產(chǎn)品，產(chǎn)生跨時(shí)代的技術(shù)革新和提高質(zhì)量的外部壓力起著同樣重要的作用。

1.本國(guó)需求市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速以及地理情況的復(fù)雜造成國(guó)民們對(duì)汽車產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)多樣化、部分低質(zhì)化的特點(diǎn)。在中國(guó)市場(chǎng)上，卡車、汽車等各式各樣的車子都有廣闊的需求。隨著收入和生活水平的提高，對(duì)汽車的需求已從大客車、公用車轉(zhuǎn)變?yōu)樗郊臆?、特別用途的車了。[2]

2.本國(guó)需求市場(chǎng)的大小、成長(zhǎng)速度

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年末，全國(guó)民用的汽車保有量達(dá)到15，4萬(wàn)輛，比同比增長(zhǎng)12%；其中私人汽車的保有量12，6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)15%。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國(guó)汽車的消費(fèi)量還會(huì)不斷增長(zhǎng)。[3]

根據(jù)波特理論，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車需求市場(chǎng)的規(guī)模大小既有利也有弊。如果國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求巨大，好的一面能激勵(lì)廠商對(duì)這些需求物品的投資生產(chǎn)，成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的一處優(yōu)勢(shì)；不好的一方面是廣大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)巨大的獲利機(jī)會(huì)，這可能會(huì)導(dǎo)致一些汽車企業(yè)喪失向海外投資的進(jìn)取心。重慶市的汽車行業(yè)也有這樣的情況出現(xiàn)。

3.本國(guó)需求市場(chǎng)的國(guó)際化能力

由定理可知：當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)汽車的各種需求與國(guó)際市場(chǎng)對(duì)汽車的需求的相似度越來(lái)越高時(shí)，企業(yè)就可以將更多的本國(guó)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品和服務(wù)推向國(guó)際市場(chǎng)，從而推高或增加本國(guó)尤其是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。而中國(guó)的需求市場(chǎng)也逐漸向著這個(gè)方向轉(zhuǎn)變。

（三）相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)

一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，取決于該產(chǎn)業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平?，F(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)有廣泛的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，其中屬于前向關(guān)聯(lián)的有原材料工業(yè)（如鋼鐵、玻璃、塑膠、油漆）、設(shè)備制造工業(yè)（如電鍍、鑄、鍛）、配套產(chǎn)業(yè)（如機(jī)械、電子、化工），后向關(guān)聯(lián)的有服務(wù)業(yè)（如市場(chǎng)銷售、售后服務(wù)）、廣告業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)，側(cè)向關(guān)聯(lián)的有能源業(yè)（如石油、天然氣）等。

重慶市現(xiàn)在已經(jīng)形成了汽車產(chǎn)業(yè)群，官方將其汽車產(chǎn)業(yè)框架總結(jié)為“1101000”。其中，“1”是長(zhǎng)安；“10”指上汽、上汽、北汽、二汽、力帆、恒通、福特、鈴木、五十鈴、依維柯、美國(guó)通用等“1000”是指1000個(gè)汽車零部件廠。兩江新區(qū)現(xiàn)在已完成8家汽車企業(yè)的370萬(wàn)輛乘用車，9萬(wàn)輛商用汽車，100萬(wàn)臺(tái)變速箱，450萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和5000億元產(chǎn)值等的產(chǎn)業(yè)布局。預(yù)計(jì)在2020年，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)規(guī)模和產(chǎn)值將增加20%-30%。

（四）企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略被總結(jié)為企業(yè)面對(duì)持續(xù)變化、挑戰(zhàn)嚴(yán)峻的外部環(huán)境時(shí)，為求得在市場(chǎng)中長(zhǎng)期生存和發(fā)展而進(jìn)行的總體性謀劃。經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的決策則是關(guān)系企業(yè)前途未來(lái)的重要工作，在企業(yè)中處于最核心的地位。例如大型民營(yíng)企業(yè)的力帆集團(tuán)，它在2014年投資了18.4億人民幣在俄羅斯卡盧加州建設(shè)一個(gè)汽車組裝廠，預(yù)計(jì)可以在2017年投產(chǎn)。集團(tuán)希望由俄羅斯的汽車市場(chǎng)起步來(lái)逐步覆蓋東歐的汽車市場(chǎng)。重慶本土民企有此投資決策，和其市場(chǎng)份額分布有關(guān)。從2013年開始，力帆的海外創(chuàng)匯收入額已經(jīng)達(dá)到4.5億美金，與去年相比大漲13%。

企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的概念是為了實(shí)現(xiàn)某個(gè)企業(yè)本身設(shè)立的目標(biāo)，在某種組織理論的指導(dǎo)下，根據(jù)這些組織之間的相互關(guān)系類型，經(jīng)過企業(yè)的設(shè)計(jì)形成企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)部門、各個(gè)層次之間特定的排列方式，來(lái)組織企業(yè)內(nèi)部的構(gòu)成方式。例如長(zhǎng)安福特汽車公司曾成功地運(yùn)用過矩陣式組織結(jié)構(gòu)，而采用這種組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)，能使人力、機(jī)械設(shè)備等資源在不同的產(chǎn)品、服務(wù)之間靈活地分配，企業(yè)就能夠適應(yīng)不斷變化的外界要求，促進(jìn)各個(gè)部門、各層經(jīng)理們的合作與協(xié)調(diào)，在保持專業(yè)分工的同時(shí)加強(qiáng)聯(lián)系和溝通。但這種模式也有缺點(diǎn)，多重領(lǐng)導(dǎo)易導(dǎo)致低效率，協(xié)調(diào)不當(dāng)易在經(jīng)理之間產(chǎn)生矛盾。而福特公司成功的運(yùn)用了這種模式，為本公司增加了競(jìng)爭(zhēng)力，因此，運(yùn)用好企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)對(duì)適應(yīng)這個(gè)國(guó)際變化快的市場(chǎng)有著重要的意義。

重慶汽車行業(yè)在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上也有競(jìng)爭(zhēng)者：

（1）德國(guó)本土車系品牌，例如奔馳、寶馬、保時(shí)捷等。如今全球80%以上的消費(fèi)者的錢包都比較緊張，另外油價(jià)近年來(lái)一直瘋漲，但德國(guó)人還是堅(jiān)持以高端的價(jià)格賣高端車型，且還是搭載V6和V8這樣耗油的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻依然能繼續(xù)在市場(chǎng)上盈利。

（2）美國(guó)的雷克薩斯的質(zhì)量和服務(wù)在汽車市場(chǎng)上也許更勝一籌，但它缺乏歷史傳統(tǒng)；而凱迪拉克則憑借高性能的V系列車型幾乎已經(jīng)達(dá)到了高端車的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

（五）機(jī)遇

全球市場(chǎng)的現(xiàn)狀是制造業(yè)產(chǎn)能過剩加上需求低迷，導(dǎo)致各行各業(yè)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，以往一款產(chǎn)品賣二十至三十年的做法早已行不通；而互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的快速到來(lái)，更撼動(dòng)了工業(yè)時(shí)代的另一大基礎(chǔ)，人民獲取的信息不對(duì)稱。在2014年末李克強(qiáng)總理訪問德國(guó)期間，中德雙方宣布兩國(guó)將開展工業(yè)4.0的合作。在借鑒德國(guó)工業(yè)4.0的計(jì)劃后中國(guó)制定了“中國(guó)制造2025”的既定方略。

重慶汽車行業(yè)應(yīng)該在研究了“中國(guó)制造2025”的方略下，加大自身的整體技術(shù)和研發(fā)能力，加快自身的改革換代。在不久的將來(lái)，汽車的更新?lián)Q代速度只會(huì)越來(lái)越快，越來(lái)越有個(gè)性化?？腿烁菀淄ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)買到自己喜歡的配置和車型，也更容易實(shí)現(xiàn)庫(kù)存最小化（由于汽車屬于體積較大的商品，庫(kù)存的問題十分明顯）。而這對(duì)于廠家來(lái)說，可以更好的控制生產(chǎn)，減少浪費(fèi)，提高效率，獲得更高的利潤(rùn)。

（六）政府行為

政府主要是通過制定某個(gè)產(chǎn)業(yè)政策或者制定相關(guān)法律來(lái)推動(dòng)或遏止某個(gè)行業(yè)或相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而產(chǎn)業(yè)政策在規(guī)范汽車的工業(yè)發(fā)展的道路上起著十分重要的作用。

因?yàn)楝F(xiàn)在的空氣環(huán)境和生態(tài)環(huán)境變得越來(lái)越差，為了治理空氣環(huán)境；重慶市科委緊急發(fā)布了一系列新能源汽車推廣的政策，計(jì)劃將對(duì)我市所有符合國(guó)家規(guī)定的新能源汽車、充換電基礎(chǔ)設(shè)施提供2.8億元的補(bǔ)貼，其中還有車輛補(bǔ)貼為26700千萬(wàn)元；同時(shí)強(qiáng)化體制創(chuàng)新，盡快成立“重慶市新能源汽車運(yùn)營(yíng)公司”，發(fā)展純電動(dòng)汽車；政府也應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)本地汽車企業(yè)在充分發(fā)揮本地整車企業(yè)優(yōu)勢(shì)后，將生產(chǎn)學(xué)習(xí)研究三方結(jié)合，通過自主或合作開發(fā)和引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新等方式，突破并掌握電池及其管理系統(tǒng)，電機(jī)及其控制系統(tǒng)，整車控制系統(tǒng)等領(lǐng)域的核心技術(shù)，加快推進(jìn)研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)電動(dòng)汽車的綠色產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，一部分汽車企業(yè)應(yīng)該抓住這個(gè)政策，加快自身的技術(shù)創(chuàng)新，爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。

三、提高重慶市汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的建議

（一）充分利用本國(guó)的資本市場(chǎng)，創(chuàng)造多個(gè)融資渠道

通過重慶市甚至是全國(guó)的資本運(yùn)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的資金支持，充分利用上市企業(yè)擁有的資本市場(chǎng)平臺(tái)，如創(chuàng)業(yè)板和新三板，不斷增加存量資金，對(duì)汽車行業(yè)相關(guān)的資源進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化配制，形成資本市場(chǎng)與技術(shù)產(chǎn)品市場(chǎng)的良性的互動(dòng)；同時(shí)汽車相關(guān)企業(yè)還可以在上海等經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)的地區(qū)尋找信托公司、私募公司尋求融資，或者是做一個(gè)好的汽車項(xiàng)目來(lái)吸引PE即私募股權(quán)投資，這些都是為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)展壯大提供暢通的融資渠道。

（二）建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)平臺(tái)

建立汽車技術(shù)的公共平臺(tái)步驟是先整合在渝大專院校及研究院所的科技資源，建立工程技術(shù)的開發(fā)、中試、成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化機(jī)制。再組織對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有重要意義的共性技術(shù)難題和前瞻性技術(shù)的科學(xué)研究。最后利用好國(guó)家及我市相關(guān)的優(yōu)惠政策，支持對(duì)新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)，積極制定出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策。

（三）加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

重慶市政府應(yīng)積極研究出臺(tái)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)生產(chǎn)汽車企業(yè)引進(jìn)更多的國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和專業(yè)人才；對(duì)汽車行業(yè)急需引進(jìn)的高級(jí)人才時(shí)，不僅要提供路費(fèi)而且要有部分生活補(bǔ)助；對(duì)汽車行業(yè)的高級(jí)人才實(shí)行個(gè)人所得稅實(shí)行先征后返優(yōu)惠政策；同時(shí)也要依托高等院校教導(dǎo)出一些汽車工業(yè)急需人才。

（四）整合營(yíng)銷渠道

重慶的汽車行業(yè)可以通過搭建汽車整車和零部件的電子商務(wù)平臺(tái)，擴(kuò)大汽車整車及其零部件的銷售范圍，加強(qiáng)汽車售后服務(wù)水平，構(gòu)建發(fā)達(dá)暢通的營(yíng)銷渠道；同時(shí)加強(qiáng)對(duì)汽車銷售市場(chǎng)的規(guī)劃，同時(shí)推出鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，形成汽車以及汽車周邊消費(fèi)的良好氛圍和環(huán)境，促進(jìn)汽車消費(fèi)特別是鼓勵(lì)私人轎車消費(fèi)。

（五）提高汽車三包服務(wù)水平

我國(guó)是在國(guó)家出臺(tái)三包政策以后，汽車企業(yè)們慢慢地接受了這條政策。而美國(guó)在汽車消費(fèi)者權(quán)益以及相關(guān)法律的保護(hù)上，措施嚴(yán)密，例如消費(fèi)者在所購(gòu)汽車的廠家、授權(quán)經(jīng)銷商處經(jīng)過4次以上確認(rèn)維修汽車仍無(wú)法解決問題時(shí)，消費(fèi)者可以要求廠家或經(jīng)銷商退款。如果我們要讓自主品牌走出來(lái)，在國(guó)際上變得更有競(jìng)爭(zhēng)力，重慶市政府也要督促汽車企業(yè)提高他們的售后服務(wù)的水平，例如開展提高維修人員技術(shù)水平的講座或者提供網(wǎng)絡(luò)汽車維修學(xué)習(xí)的平臺(tái)。

參考文獻(xiàn)：

[1][美]邁克爾·波特.國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).華夏出版社，2002.

[2]孫暢，吳立力，張航.基于鉆石理論的重慶汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究.甘肅農(nóng)業(yè)報(bào)，2006（10）.

[3]中國(guó)汽車工業(yè)年鑒2014年版.

[4]中國(guó)汽車售后市場(chǎng)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告（2014-2018）.