王靜 郁海杰
摘要:本篇文章以波特的鉆石模型為研究基礎(chǔ),對(duì)現(xiàn)在重慶市的汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了深層次的具體的系統(tǒng)分析,以便更好地把握重慶市汽車行業(yè)的各種生產(chǎn)要素,尤其是在國(guó)家已制定“中國(guó)制造2025”的方略后,對(duì)未來(lái)走出自己的汽車產(chǎn)業(yè)個(gè)性化道路有一個(gè)充分的準(zhǔn)備。
關(guān)鍵詞:鉆石模型;重慶市汽車產(chǎn)業(yè);國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
中圖分類號(hào):F061.5 文獻(xiàn)識(shí)別碼:A 文章編號(hào):1001-828X(2016)031-000-02
直轄前的重慶市,是全國(guó)的老工業(yè)基地;直轄后,它已經(jīng)變成了一個(gè)年輕又有活力的城市。而支柱產(chǎn)業(yè)對(duì)重慶市的重要性不言而喻,其技術(shù)、發(fā)展、效益、市場(chǎng)對(duì)整個(gè)市的經(jīng)濟(jì)作用影響巨大。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)全球化、經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,我國(guó)的汽車、汽車零部件制造企業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。重慶市的汽車產(chǎn)業(yè)雖然在近年內(nèi)發(fā)展迅猛,但在國(guó)際市場(chǎng)上與外國(guó)生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)力依然比較弱。因此,適當(dāng)?shù)膶?duì)重慶市汽車產(chǎn)業(yè)做一個(gè)全面的、深層次的分析、研究和評(píng)價(jià)是非常有經(jīng)濟(jì)意義和價(jià)值的。
一、“鉆石模型”概述
1990年哈佛商學(xué)院的邁克爾·波特教授提出了“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”理論。其中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論模型又稱“鉆石模型”,這個(gè)模型被用于對(duì)一個(gè)國(guó)家某一種或幾種產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的原因進(jìn)行分析。他提出決定產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的四方面因素:生產(chǎn)要素(包括勞動(dòng)力、資本、天然資源、知識(shí)以及基礎(chǔ)設(shè)施等),市場(chǎng)需求條件,相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,以及企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)。這幾個(gè)要素雙向作用,由此形成了”鉆石模型”,同時(shí)還受有兩大變數(shù)-政府與機(jī)會(huì)的影響。[1]
二、重慶市汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的分析
(一)生產(chǎn)要素分析
按等級(jí)可將各種要素劃分成初級(jí)要素(自然資源)和高級(jí)要素(科研設(shè)施及有專業(yè)技術(shù)知識(shí)的人才)兩大類。而汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集型的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè),受到勞動(dòng)力、資金以及科學(xué)技術(shù)的影響較大。
1.勞動(dòng)力資源
在中國(guó)的西部地區(qū),重慶市曾因人口達(dá)百萬(wàn)以上而成為全國(guó)第七大城市。在2015年末,全市常住人口3016.55萬(wàn)人。重慶作為曾經(jīng)的老工業(yè)基地之一,它的汽車行業(yè)擁有實(shí)力過(guò)硬的班底:高素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)多的企業(yè)管理人才和手藝嫻熟、做工快的高級(jí)技術(shù)工人?,F(xiàn)在,重慶依舊有許多從科研學(xué)院和大專院校畢業(yè)的人才,為重慶的汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的一份力量。
2.資金資源
在90年代初,我國(guó)本身的資金匱乏無(wú)法對(duì)各工業(yè)的發(fā)展提供有效的支持,因此開(kāi)始吸引外資來(lái)建設(shè)工業(yè),重慶的汽車行業(yè)也不例外。外國(guó)汽車生產(chǎn)商大眾、鈴木依靠投資開(kāi)始進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng),當(dāng)時(shí)的大眾占領(lǐng)了我國(guó)主要的汽車市場(chǎng)份額。在20世紀(jì)初,我國(guó)招商引資的步伐加快,同時(shí)在重慶的長(zhǎng)安汽車通過(guò)與鈴木的合作募集資金,加快自身的發(fā)展速度,逐漸成為重慶汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。這一情況一直維持到現(xiàn)在。
3.知識(shí)與科學(xué)技術(shù)資源
技術(shù)因素一直是決定汽車質(zhì)量的最重要因素,同時(shí)也是在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力中不可缺少的一環(huán)。而重慶市的整體技術(shù)和研發(fā)能力一直是比較薄弱的。例如目前重慶的汽車零部件未實(shí)現(xiàn)同步開(kāi)發(fā),基礎(chǔ)研究空白,很多技術(shù)含量較高的關(guān)鍵零部件如自動(dòng)變速器、汽車電子、渦輪增壓、高壓共軌、總線系統(tǒng)、高強(qiáng)度鋼材都未完全掌握,因此在汽車行業(yè)中有85%的生產(chǎn)零部件的企業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力較弱。
(二)需求分析
理論模型中的需求不僅包括本國(guó)的需求結(jié)構(gòu)規(guī)模和成長(zhǎng)率,還有高級(jí)購(gòu)買者的還貸壓力和需求的國(guó)際化。一般說(shuō)來(lái),企業(yè)對(duì)最接近的顧客的需求反應(yīng)最快速敏感。因此,國(guó)內(nèi)需求對(duì)打造本國(guó)部分特色產(chǎn)品,產(chǎn)生跨時(shí)代的技術(shù)革新和提高質(zhì)量的外部壓力起著同樣重要的作用。
1.本國(guó)需求市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)
我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速以及地理情況的復(fù)雜造成國(guó)民們對(duì)汽車產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)多樣化、部分低質(zhì)化的特點(diǎn)。在中國(guó)市場(chǎng)上,卡車、汽車等各式各樣的車子都有廣闊的需求。隨著收入和生活水平的提高,對(duì)汽車的需求已從大客車、公用車轉(zhuǎn)變?yōu)樗郊臆嚒⑻貏e用途的車了。[2]
2.本國(guó)需求市場(chǎng)的大小、成長(zhǎng)速度
根據(jù)統(tǒng)計(jì),2014年末,全國(guó)民用的汽車保有量達(dá)到15,4萬(wàn)輛,比同比增長(zhǎng)12%;其中私人汽車的保有量12,6萬(wàn)輛,增長(zhǎng)15%。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,中國(guó)汽車的消費(fèi)量還會(huì)不斷增長(zhǎng)。[3]
根據(jù)波特理論,國(guó)內(nèi)對(duì)汽車需求市場(chǎng)的規(guī)模大小既有利也有弊。如果國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求巨大,好的一面能激勵(lì)廠商對(duì)這些需求物品的投資生產(chǎn),成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的一處優(yōu)勢(shì);不好的一方面是廣大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)巨大的獲利機(jī)會(huì),這可能會(huì)導(dǎo)致一些汽車企業(yè)喪失向海外投資的進(jìn)取心。重慶市的汽車行業(yè)也有這樣的情況出現(xiàn)。
3.本國(guó)需求市場(chǎng)的國(guó)際化能力
由定理可知:當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)汽車的各種需求與國(guó)際市場(chǎng)對(duì)汽車的需求的相似度越來(lái)越高時(shí),企業(yè)就可以將更多的本國(guó)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品和服務(wù)推向國(guó)際市場(chǎng),從而推高或增加本國(guó)尤其是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。而中國(guó)的需求市場(chǎng)也逐漸向著這個(gè)方向轉(zhuǎn)變。
(三)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)
一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,取決于該產(chǎn)業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平?,F(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)有廣泛的關(guān)聯(lián)效應(yīng),其中屬于前向關(guān)聯(lián)的有原材料工業(yè)(如鋼鐵、玻璃、塑膠、油漆)、設(shè)備制造工業(yè)(如電鍍、鑄、鍛)、配套產(chǎn)業(yè)(如機(jī)械、電子、化工),后向關(guān)聯(lián)的有服務(wù)業(yè)(如市場(chǎng)銷售、售后服務(wù))、廣告業(yè)、保險(xiǎn)業(yè),側(cè)向關(guān)聯(lián)的有能源業(yè)(如石油、天然氣)等。
重慶市現(xiàn)在已經(jīng)形成了汽車產(chǎn)業(yè)群,官方將其汽車產(chǎn)業(yè)框架總結(jié)為“1101000”。其中,“1”是長(zhǎng)安;“10”指上汽、上汽、北汽、二汽、力帆、恒通、福特、鈴木、五十鈴、依維柯、美國(guó)通用等“1000”是指1000個(gè)汽車零部件廠。兩江新區(qū)現(xiàn)在已完成8家汽車企業(yè)的370萬(wàn)輛乘用車,9萬(wàn)輛商用汽車,100萬(wàn)臺(tái)變速箱,450萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和5000億元產(chǎn)值等的產(chǎn)業(yè)布局。預(yù)計(jì)在2020年,重慶的汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)規(guī)模和產(chǎn)值將增加20%-30%。
(四)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略被總結(jié)為企業(yè)面對(duì)持續(xù)變化、挑戰(zhàn)嚴(yán)峻的外部環(huán)境時(shí),為求得在市場(chǎng)中長(zhǎng)期生存和發(fā)展而進(jìn)行的總體性謀劃。經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的決策則是關(guān)系企業(yè)前途未來(lái)的重要工作,在企業(yè)中處于最核心的地位。例如大型民營(yíng)企業(yè)的力帆集團(tuán),它在2014年投資了18.4億人民幣在俄羅斯卡盧加州建設(shè)一個(gè)汽車組裝廠,預(yù)計(jì)可以在2017年投產(chǎn)。集團(tuán)希望由俄羅斯的汽車市場(chǎng)起步來(lái)逐步覆蓋東歐的汽車市場(chǎng)。重慶本土民企有此投資決策,和其市場(chǎng)份額分布有關(guān)。從2013年開(kāi)始,力帆的海外創(chuàng)匯收入額已經(jīng)達(dá)到4.5億美金,與去年相比大漲13%。
企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的概念是為了實(shí)現(xiàn)某個(gè)企業(yè)本身設(shè)立的目標(biāo),在某種組織理論的指導(dǎo)下,根據(jù)這些組織之間的相互關(guān)系類型,經(jīng)過(guò)企業(yè)的設(shè)計(jì)形成企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)部門、各個(gè)層次之間特定的排列方式,來(lái)組織企業(yè)內(nèi)部的構(gòu)成方式。例如長(zhǎng)安福特汽車公司曾成功地運(yùn)用過(guò)矩陣式組織結(jié)構(gòu),而采用這種組織結(jié)構(gòu)的企業(yè),能使人力、機(jī)械設(shè)備等資源在不同的產(chǎn)品、服務(wù)之間靈活地分配,企業(yè)就能夠適應(yīng)不斷變化的外界要求,促進(jìn)各個(gè)部門、各層經(jīng)理們的合作與協(xié)調(diào),在保持專業(yè)分工的同時(shí)加強(qiáng)聯(lián)系和溝通。但這種模式也有缺點(diǎn),多重領(lǐng)導(dǎo)易導(dǎo)致低效率,協(xié)調(diào)不當(dāng)易在經(jīng)理之間產(chǎn)生矛盾。而福特公司成功的運(yùn)用了這種模式,為本公司增加了競(jìng)爭(zhēng)力,因此,運(yùn)用好企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)對(duì)適應(yīng)這個(gè)國(guó)際變化快的市場(chǎng)有著重要的意義。
重慶汽車行業(yè)在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上也有競(jìng)爭(zhēng)者:
(1)德國(guó)本土車系品牌,例如奔馳、寶馬、保時(shí)捷等。如今全球80%以上的消費(fèi)者的錢包都比較緊張,另外油價(jià)近年來(lái)一直瘋漲,但德國(guó)人還是堅(jiān)持以高端的價(jià)格賣高端車型,且還是搭載V6和V8這樣耗油的發(fā)動(dòng)機(jī),卻依然能繼續(xù)在市場(chǎng)上盈利。
(2)美國(guó)的雷克薩斯的質(zhì)量和服務(wù)在汽車市場(chǎng)上也許更勝一籌,但它缺乏歷史傳統(tǒng);而凱迪拉克則憑借高性能的V系列車型幾乎已經(jīng)達(dá)到了高端車的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
(五)機(jī)遇
全球市場(chǎng)的現(xiàn)狀是制造業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩加上需求低迷,導(dǎo)致各行各業(yè)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,以往一款產(chǎn)品賣二十至三十年的做法早已行不通;而互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的快速到來(lái),更撼動(dòng)了工業(yè)時(shí)代的另一大基礎(chǔ),人民獲取的信息不對(duì)稱。在2014年末李克強(qiáng)總理訪問(wèn)德國(guó)期間,中德雙方宣布兩國(guó)將開(kāi)展工業(yè)4.0的合作。在借鑒德國(guó)工業(yè)4.0的計(jì)劃后中國(guó)制定了“中國(guó)制造2025”的既定方略。
重慶汽車行業(yè)應(yīng)該在研究了“中國(guó)制造2025”的方略下,加大自身的整體技術(shù)和研發(fā)能力,加快自身的改革換代。在不久的將來(lái),汽車的更新?lián)Q代速度只會(huì)越來(lái)越快,越來(lái)越有個(gè)性化。客人更容易通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)買到自己喜歡的配置和車型,也更容易實(shí)現(xiàn)庫(kù)存最小化(由于汽車屬于體積較大的商品,庫(kù)存的問(wèn)題十分明顯)。而這對(duì)于廠家來(lái)說(shuō),可以更好的控制生產(chǎn),減少浪費(fèi),提高效率,獲得更高的利潤(rùn)。
(六)政府行為
政府主要是通過(guò)制定某個(gè)產(chǎn)業(yè)政策或者制定相關(guān)法律來(lái)推動(dòng)或遏止某個(gè)行業(yè)或相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而產(chǎn)業(yè)政策在規(guī)范汽車的工業(yè)發(fā)展的道路上起著十分重要的作用。
因?yàn)楝F(xiàn)在的空氣環(huán)境和生態(tài)環(huán)境變得越來(lái)越差,為了治理空氣環(huán)境;重慶市科委緊急發(fā)布了一系列新能源汽車推廣的政策,計(jì)劃將對(duì)我市所有符合國(guó)家規(guī)定的新能源汽車、充換電基礎(chǔ)設(shè)施提供2.8億元的補(bǔ)貼,其中還有車輛補(bǔ)貼為26700千萬(wàn)元;同時(shí)強(qiáng)化體制創(chuàng)新,盡快成立“重慶市新能源汽車運(yùn)營(yíng)公司”,發(fā)展純電動(dòng)汽車;政府也應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)本地汽車企業(yè)在充分發(fā)揮本地整車企業(yè)優(yōu)勢(shì)后,將生產(chǎn)學(xué)習(xí)研究三方結(jié)合,通過(guò)自主或合作開(kāi)發(fā)和引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新等方式,突破并掌握電池及其管理系統(tǒng),電機(jī)及其控制系統(tǒng),整車控制系統(tǒng)等領(lǐng)域的核心技術(shù),加快推進(jìn)研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化,建設(shè)電動(dòng)汽車的綠色產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí),一部分汽車企業(yè)應(yīng)該抓住這個(gè)政策,加快自身的技術(shù)創(chuàng)新,爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。
三、提高重慶市汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的建議
(一)充分利用本國(guó)的資本市場(chǎng),創(chuàng)造多個(gè)融資渠道
通過(guò)重慶市甚至是全國(guó)的資本運(yùn)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的資金支持,充分利用上市企業(yè)擁有的資本市場(chǎng)平臺(tái),如創(chuàng)業(yè)板和新三板,不斷增加存量資金,對(duì)汽車行業(yè)相關(guān)的資源進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化配制,形成資本市場(chǎng)與技術(shù)產(chǎn)品市場(chǎng)的良性的互動(dòng);同時(shí)汽車相關(guān)企業(yè)還可以在上海等經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)的地區(qū)尋找信托公司、私募公司尋求融資,或者是做一個(gè)好的汽車項(xiàng)目來(lái)吸引PE即私募股權(quán)投資,這些都是為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)展壯大提供暢通的融資渠道。
(二)建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)平臺(tái)
建立汽車技術(shù)的公共平臺(tái)步驟是先整合在渝大專院校及研究院所的科技資源,建立工程技術(shù)的開(kāi)發(fā)、中試、成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化機(jī)制。再組織對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有重要意義的共性技術(shù)難題和前瞻性技術(shù)的科學(xué)研究。最后利用好國(guó)家及我市相關(guān)的優(yōu)惠政策,支持對(duì)新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā),積極制定出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策。
(三)加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)
重慶市政府應(yīng)積極研究出臺(tái)優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)生產(chǎn)汽車企業(yè)引進(jìn)更多的國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和專業(yè)人才;對(duì)汽車行業(yè)急需引進(jìn)的高級(jí)人才時(shí),不僅要提供路費(fèi)而且要有部分生活補(bǔ)助;對(duì)汽車行業(yè)的高級(jí)人才實(shí)行個(gè)人所得稅實(shí)行先征后返優(yōu)惠政策;同時(shí)也要依托高等院校教導(dǎo)出一些汽車工業(yè)急需人才。
(四)整合營(yíng)銷渠道
重慶的汽車行業(yè)可以通過(guò)搭建汽車整車和零部件的電子商務(wù)平臺(tái),擴(kuò)大汽車整車及其零部件的銷售范圍,加強(qiáng)汽車售后服務(wù)水平,構(gòu)建發(fā)達(dá)暢通的營(yíng)銷渠道;同時(shí)加強(qiáng)對(duì)汽車銷售市場(chǎng)的規(guī)劃,同時(shí)推出鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策,形成汽車以及汽車周邊消費(fèi)的良好氛圍和環(huán)境,促進(jìn)汽車消費(fèi)特別是鼓勵(lì)私人轎車消費(fèi)。
(五)提高汽車三包服務(wù)水平
我國(guó)是在國(guó)家出臺(tái)三包政策以后,汽車企業(yè)們慢慢地接受了這條政策。而美國(guó)在汽車消費(fèi)者權(quán)益以及相關(guān)法律的保護(hù)上,措施嚴(yán)密,例如消費(fèi)者在所購(gòu)汽車的廠家、授權(quán)經(jīng)銷商處經(jīng)過(guò)4次以上確認(rèn)維修汽車仍無(wú)法解決問(wèn)題時(shí),消費(fèi)者可以要求廠家或經(jīng)銷商退款。如果我們要讓自主品牌走出來(lái),在國(guó)際上變得更有競(jìng)爭(zhēng)力,重慶市政府也要督促汽車企業(yè)提高他們的售后服務(wù)的水平,例如開(kāi)展提高維修人員技術(shù)水平的講座或者提供網(wǎng)絡(luò)汽車維修學(xué)習(xí)的平臺(tái)。
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