淺談物流業(yè)新形勢(shì)下如何積極適應(yīng)國(guó)家新規(guī)

胡立剛

摘要：2016年9月21日，《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》和GB1589國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，在物流行業(yè)內(nèi)引起了強(qiáng)烈反響。新規(guī)定在超限方面更加收緊，以13米半掛車為例，總質(zhì)量由55噸下降為49噸，高度由4.5-4.8米下降為4米，每車裝載質(zhì)量減少6噸，體積減少約20%。雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新規(guī)定和新標(biāo)準(zhǔn)有利于物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展，但短期給物流業(yè)造成了較大影響，不僅公路貨運(yùn)價(jià)格面臨上漲，大量非標(biāo)車輛還有退出市場(chǎng)的壓力。

關(guān)鍵詞：物流；新形勢(shì)；國(guó)家新規(guī)

中圖分類號(hào)：F713 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）031-000-01

盡管環(huán)境不利，壓力重重，但對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展信心，不但不能失去，反而要有一種舍我其誰(shuí)的責(zé)任感和使命感。業(yè)界人士有個(gè)共同的感悟：賺錢不易，為了適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境，需要大家共同努力，科學(xué)轉(zhuǎn)型，攜手并進(jìn)。

一、適應(yīng)市場(chǎng)變化，積極探索多式聯(lián)運(yùn)

目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)貨物運(yùn)輸方式仍以散貨卡車和廂式貨車運(yùn)輸為主，每1噸貨物運(yùn)送1公里的價(jià)格、人力成本都低于發(fā)達(dá)國(guó)家，但因中間環(huán)節(jié)多，收費(fèi)項(xiàng)目多，周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)，物流總費(fèi)用卻普遍要高于一些發(fā)達(dá)國(guó)家。

單一的物流運(yùn)輸方式是導(dǎo)致物流費(fèi)用居高不下的主要原因。一些企業(yè)加工制造時(shí)間占生產(chǎn)周期10%，其他90%的時(shí)間耗在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、配送等方面。競(jìng)爭(zhēng)法則適用于任何一家企業(yè)，市場(chǎng)無(wú)情，誰(shuí)能順應(yīng)市場(chǎng)，適應(yīng)市場(chǎng)，主動(dòng)迎合市場(chǎng)，誰(shuí)將利于不敗之地。企業(yè)要提升物流效率，降低物流成本，運(yùn)輸方式向多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，已迫在眉睫。

1.探索公鐵聯(lián)運(yùn)

遠(yuǎn)距離的公路運(yùn)輸使物流企業(yè)一直面臨著物流成本增加、物流市場(chǎng)低迷等諸多實(shí)際困難。公路長(zhǎng)途運(yùn)輸已無(wú)法滿足市場(chǎng)日益發(fā)展的需求，且物流企業(yè)的利潤(rùn)逐年降低，在新規(guī)定出臺(tái)后，企業(yè)降低物流成本的心情更加迫切。在生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸便捷安全及價(jià)格低廉的需求下，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)已明顯凸顯出來(lái)。

2013年6月15日，中國(guó)鐵路總公司出臺(tái)的“貨運(yùn)組織改革”正式實(shí)施，意味著其全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，也給物流企業(yè)開展公鐵聯(lián)運(yùn)模式提供了方便。看到鐵路運(yùn)輸特有的全天候、大運(yùn)力、低運(yùn)價(jià)、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，上虞已有多家物流企業(yè)被其“吸引”。

2.探索鐵海聯(lián)運(yùn)

黨的十八大以來(lái)，國(guó)家把發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)放在突出地位，習(xí)近平總書記在很多重要場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)，發(fā)展道路上我們“既要金山銀山，也要綠水青山”。所以，走綠色物流之路既符合鐵路、海運(yùn)自身特點(diǎn)，也順應(yīng)時(shí)代發(fā)展要求。

鐵海聯(lián)運(yùn)是指將進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海海港，直接由船舶運(yùn)出，或貨物由船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿海海港之后，由鐵路運(yùn)出，只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，就可完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，因其速度快、安全性高、物流成本低，越來(lái)越受到了廣大客戶的青睞。據(jù)了解，有了鐵海聯(lián)運(yùn)，貨物在義烏海關(guān)辦理完通關(guān)手續(xù)后，通過(guò)鐵路直接運(yùn)到北侖港裝船出口，速度快、物流成本低，每票貨物可以節(jié)省10%左右的成本。在同樣貨物運(yùn)量和運(yùn)程下，火車的排放量與幾十輛公路貨車的排放量相比，前者顯然要小很多，環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯。而近幾年，在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略全面推進(jìn)下，鐵海聯(lián)運(yùn)正是發(fā)展的重要時(shí)機(jī)。

3.探索公水聯(lián)運(yùn)

在一些鐵路建設(shè)滯后的內(nèi)陸地區(qū)，鐵路沿山路而行，很難提速，運(yùn)能有限。但如果水運(yùn)資源豐富，要緩解貨物外運(yùn)的壓力，應(yīng)大力發(fā)展水路運(yùn)輸，推廣公水聯(lián)運(yùn)是最有效的途徑。實(shí)現(xiàn)通過(guò)公路連接附近港口，將物資經(jīng)公路、連江河、通海上、達(dá)全球的目的。

水路運(yùn)輸運(yùn)能大，單位運(yùn)量的燃耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路或鐵路運(yùn)輸，具有較好的成本比較優(yōu)勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)，每加侖燃料，大型柴油卡車可完成貨運(yùn)量95t.km，火車可完成325t.km，內(nèi)河船運(yùn)可完成827t.km。水運(yùn)的耗能是公路運(yùn)輸?shù)陌朔种蛔笥?，是鐵路的二分之一左右。在運(yùn)量大，鐵路運(yùn)力緊張，車皮調(diào)度困難時(shí)，鐵路運(yùn)輸時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)也被抵消甚至變成劣勢(shì)，而公水聯(lián)運(yùn)在耗能和運(yùn)輸時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)。公水聯(lián)運(yùn)將水路運(yùn)輸運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)和公路運(yùn)輸門對(duì)門的便捷性充分利用起來(lái)，是一種經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)輸組織方式。

二、加大資金投入，采用輕量運(yùn)輸裝備

隨著各地對(duì)貫徹新政策的不斷深入，限超限載的懲罰力度也在不斷加大，無(wú)論是出于安全著想，還是成本考慮，個(gè)體司機(jī)或者是物流企業(yè)都開始將限超限載，作為自己的一個(gè)運(yùn)營(yíng)法則。在這種情況下，如何在標(biāo)載范圍內(nèi)，繼續(xù)賺取相應(yīng)的收益，成大家迫切解決的問(wèn)題。而輕量化車型恰恰在減輕車輛自重的同時(shí)，同比可以較多承載貨物，滿足了用戶的需求，且更加“節(jié)能環(huán)?！?。

現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)的重卡產(chǎn)品上，已經(jīng)有不少輕量化的新技術(shù)。主要有以下幾方面：鋁制零部件減重，即一些原有的鋼制或鐵制部件用鋁制部件來(lái)代替。

三、搭建信息平臺(tái)，提高車輛運(yùn)行效率

因物流信息系統(tǒng)不健全，貨源信息與車輛信息不能及時(shí)溝通，導(dǎo)致有貨無(wú)車、有車無(wú)貨的現(xiàn)象普遍存在；多種運(yùn)輸方式之間缺乏信息銜接，大量本應(yīng)通過(guò)鐵路和水路運(yùn)輸?shù)闹虚L(zhǎng)距離運(yùn)輸，由公路運(yùn)輸承擔(dān)，短駁、裝卸、配送成本較高。物流企業(yè)想要壓縮物流利潤(rùn)的同時(shí)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中生存下去，通過(guò)建立貨運(yùn)信息平臺(tái)，將有利于解決信息不對(duì)稱、車輛空跑率高的問(wèn)題。

建立物流信息平臺(tái)，由大企業(yè)主導(dǎo)，引導(dǎo)中小企業(yè)合理有序進(jìn)入平臺(tái)并協(xié)調(diào)發(fā)展，通過(guò)誠(chéng)信評(píng)級(jí)制度，確保各參與主體的誠(chéng)信資質(zhì)，使信息真實(shí)性得到保障。以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為支持，對(duì)平臺(tái)信息進(jìn)行收集、評(píng)估和及時(shí)更新，為貨主、物流公司、貨運(yùn)公司和司機(jī)等交易主體提供信息聯(lián)動(dòng)服務(wù)，為政府部門提供數(shù)據(jù)信息，使信息得到快速響應(yīng)、對(duì)稱流通，提高市場(chǎng)透明度，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量。

四、積極響應(yīng)政策，創(chuàng)新貨運(yùn)發(fā)展模式

近年來(lái)，物流業(yè)發(fā)展迅速，但也一直存在小、亂、散的弊端，在發(fā)展過(guò)程中存在很多問(wèn)題，急需政府的政策支持。近期，交通運(yùn)輸部已下發(fā)文件，正在推動(dòng)道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人的發(fā)展，啟動(dòng)試點(diǎn)工作，探索完善“互聯(lián)網(wǎng)+”形式下，無(wú)車承運(yùn)人等道路貨運(yùn)市場(chǎng)新興業(yè)態(tài)的管理制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，創(chuàng)新道路貨運(yùn)發(fā)展模式。符合條件的物流企業(yè)應(yīng)積極響應(yīng)國(guó)家政策，向主管部門提出試點(diǎn)申請(qǐng)。

以前，一些超載、超限的企業(yè)，多數(shù)靠打擦邊球獲得利潤(rùn)，從而導(dǎo)致了按照規(guī)定運(yùn)營(yíng)的企業(yè)很難盈利。本次新規(guī)定雖然猶如“雷霆”，但從另外一個(gè)角度上看來(lái)，使得物流企業(yè)看到轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性，有望倒逼物流行業(yè)向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化快速轉(zhuǎn)型！