國內外海洋調查船現(xiàn)狀對比分析

孟慶龍，李守宏，孫雅哲，楊維維

(國家海洋技術中心 天津 300112)

國內外海洋調查船現(xiàn)狀對比分析

孟慶龍，李守宏，孫雅哲，楊維維

(國家海洋技術中心 天津 300112)

海洋調查船是專門進行海洋調查研究的工具，研究內容囊括了海洋氣象、水聲、物理、化學、生物、地質和水文等諸多學科，是我國海洋強國戰(zhàn)略以及“一帶一路”順利實施的重要保障。海洋調查船按照使用的目的分為綜合調查船、漁業(yè)調查船和極地調查船等。文章在各類調查船中分別選取了國內外具有代表性的船舶進行對比分析，總結了國內各類型調查船的優(yōu)勢和不足，對我國各類調查船的發(fā)展方向具有較好的借鑒意義。同時，文章根據(jù)對國內外調查船調查能力的對比，提出了我國調查船發(fā)展的建議：①完善調查船類型；②提高各類型船舶調查能力；③增加相應類型船舶數(shù)量，達到我國海洋調查需求；④推動海洋調查儀器設備的國產(chǎn)化進程；⑤加強國家海洋調查船隊運行管理職能。

綜合調查船；漁業(yè)調查船；地質調查船；海洋鉆探調查船；聲學調查船；極地調查船

海洋調查船是專門用來在海上從事海洋調查研究的工具，歐美的海洋調查船建造和使用已經(jīng)有幾個世紀的歷史，在調查船發(fā)展的過程中逐漸根據(jù)使用目的出現(xiàn)了綜合調查船、漁業(yè)調查船、地質調查船、海洋鉆探調查船、聲學調查船、極地調查船等的分類。我國海洋調查船的建造和使用歷史雖遠遠短于歐美發(fā)達國家，但也逐漸豐富和形成了自身比較齊全的海洋調查船類型。一個國家的海洋調查能力包括調查船的數(shù)量、技術水平、船齡、船舶可用性及運行管理水平等。本研究按照調查船類型分別選取了國內外具有代表性的調查船進行對比，找出了我國調查船在國際水平上的調查能力以及存在的不足，旨在為我國調查船的建造提供較好的借鑒意義。

1 整體對比

從船舶數(shù)量角度分析，目前我國共有48艘調查船(不含海監(jiān)船)，且“海洋2號”船長僅有23.64 m，也計算在內，而同時期，美國船長大于35 m的船舶有48艘(總數(shù)500余艘)，歐洲大于35 m的調查船數(shù)量則是146艘(總數(shù)300余艘)。我國的海洋調查船在總數(shù)上以及大型調查船數(shù)量上均小于歐美調查船的數(shù)量。在近岸類、輔助類調查船上更是少之又少，因而難以有效地執(zhí)行對我國所轄海域，尤其是近海海域的調查任務。

除此之外，調查船為完成海洋調查任務需具備以下條件：①裝備有執(zhí)行考察任務所需的專用儀器裝置、起吊設備、工作甲板、研究實驗室和能滿足全船人員長期工作和生活需要的設施，要有與任務相適應的續(xù)航力和自持力。②船體堅固，有良好的穩(wěn)性和抗浪性。較好的海洋調查船還盡量降低干舷，縮小受風面積，增裝減搖板和減搖水艙。③具有良好的操縱性和穩(wěn)定的慢速推進性。④具有準確可靠的導航定位系統(tǒng)。⑤具有充足完備的供電能力。對于水聲專業(yè)調查船，還需要另設無干擾電源。因此，除了調查船數(shù)量的對比之外，調查船基本參數(shù)以及船載儀器設備的對比也是一個很重要的方面。以下按照調查船的類型進行國內外調查船的對比。

2 各類型調查船對比

按照使用目的可將調查船分為綜合調查船、漁業(yè)調查船、海洋地質調查船、海洋鉆探調查船、極地調查船和聲學調查船等類型，以下分別在每個類型中選取歐美和我國各一艘典型船只，分析我國調查船與歐美調查船的差異。

2.1 綜合調查船

現(xiàn)代綜合調查船工作內容多，航行區(qū)域廣，大多以本國臨近大洋或更遠海區(qū)為航區(qū)。因此，現(xiàn)代綜合調查船型值及續(xù)航力、自持力等較大，調查設備通常也比較齊全，對船舶的穩(wěn)性、操縱性、低速、防搖、防震、防噪音、供電能力、絞車設備、調查與導航儀器、研究工作空間以及作業(yè)自動化水平都有較高要求[1]。

如美國海軍的“Bruce C.Heezen”號綜合調查船，該船全長100.3 m，型寬17.6 m，吃水5.8 m，自持力29 d，續(xù)航力12 000 n mile。為方便海洋調查作業(yè)，甲板上安裝有伸縮臂吊機、海洋吊機以及U型架等各類起吊設備，同時還布置了拖網(wǎng)絞車、水文絞車、磁力儀絞車等共5部絞車。船上裝備12 000 m海深測深儀、CTD、多波束、淺地層剖面儀、磁力儀、ADCP、聲速系統(tǒng)、海洋表面溫度測量系統(tǒng)等，并配有綜合實驗室、干濕實驗室、化學實驗室、電子科技工作室等各類實驗室。能夠滿足開展海洋物理、化學、地磁、水文、地震、聲學等多種學科的海洋調查。另外，該船還設置了直升機甲板，能夠起落一架直升機，以提高海洋調查效率及能力。

我國目前比較先進的綜合調查船為中科院的“科學”號調查船，該船總長99.6 m，型寬17.8 m，設計吃水5.6 m，設計排水量約4 660 t，續(xù)航力15 000 n mile，自持力60 d，可承載80人，最大航速超過15 kn，單臺發(fā)電機運行的經(jīng)濟航速達12 kn，全船實驗室面積約330 m2。該船采用國際先進的吊艙式電力推進系統(tǒng)，艏部配備了兩個艏側推，動力定位滿足CCS DP-1要求并配備綜合導航定位系統(tǒng)，一人駕駛橋樓，可實現(xiàn)0～15 kn無級變速，在低速狀況原地360°回轉。該船安裝了自動氣象站、萬米測深儀、ADCP、雙頻回聲測深儀等儀器以及輔助設備，同時該船還設置了地震實驗室、地貌實驗室、磁力實驗室、氣象實驗室、干濕實驗室、重力實驗室等。

從以上兩船的對比可以看出，兩船的型值相當，調查設備均較為先進和全面，“科學”號的技術水平和考察能力已達到國際海洋強國新建和在建綜合調查船的同等水平[2]。近年來，我國還先后新建了“科學”號的同型船——“向陽紅01”號“向陽紅03”號和“張謇”號等，我國的綜合調查船的單船性能以及整體水平逐漸達到國外同等水平。

2.2 漁業(yè)調查船

漁業(yè)調查船是指專門從事漁業(yè)資源、漁場和海洋環(huán)境等科學調查以及漁具、漁法和漁獲物保鮮試驗研究的船舶。這種船需要裝備各種探測和試捕工具，以及海洋環(huán)境調查的儀器設備如拖網(wǎng)、捕魚聲吶、剖面儀等。另外，甲板上還需要安裝必要的起吊設備。

據(jù)不完全統(tǒng)計，日本水產(chǎn)廳擁有漁業(yè)調查船14艘[3]，韓國具有從事海洋漁業(yè)資源調查研究的調查船20余艘。美國、日本、俄羅斯、英國、德國和法國等均擁有為數(shù)眾多的漁業(yè)調查船。日本水產(chǎn)綜合研究中心下屬的西海區(qū)水產(chǎn)研究所于2010年11月30日下水的“陽光丸”漁業(yè)調查船總噸991 t，全長58.6 m，型寬11 m，型深6.85 m，航速13 kn，續(xù)航力5 760 n mile[4]。美國NOAA擁有“Oscar Elton Sette”“Pisces”“Oregon II”等漁業(yè)調查船，這些船按照同型船進行建造，形成了3個系列，船長分別為68.3 m、63.7 m和51.8 m。其中“Oscar Elton Sette”系列調查船船長68.3 m，型寬13 m，吃水4.6 m，航速11 kn，續(xù)航力17 000 n mile，排水量1 486 t。

我國共有漁業(yè)調查船2艘，均隸屬于中國水產(chǎn)科學研究院管理使用，分別是“北斗”號和2010年投入使用的“南鋒”號?！氨倍贰碧栆咽褂?8年，即將服役期滿?！澳箱h”號總噸1 537 t，船長66.66 m，船寬12.4 m，續(xù)航力8 000 n mile，自持力60 d，無限航區(qū)，最大航速14 kn，具有良好的適航性、抗風浪性及操縱性，能在遠洋各種海況條件下航行及進行調查活動，是亞洲目前噸位最大的具備國際先進水平的漁業(yè)調查船[5]。

可以說，我國的漁業(yè)調查船就單船性能來說已具備國際同等水平。但我國漁業(yè)調查船僅有兩艘，其中“北斗”號還即將退役，難以擔負起我國海域漁業(yè)資源與生態(tài)環(huán)境調查研究任務。而現(xiàn)在國際社會要求捕魚國承擔更多的資源調查和科學研究的義務，同時隨著世界主要海洋大國遠洋漁業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，遠洋漁業(yè)資源的爭奪也更加激烈。我國必須新建更多先進的漁業(yè)調查船，為服務國家經(jīng)濟建設、維護海洋漁業(yè)權益、保障國家戰(zhàn)略實施發(fā)揮更大的科技支撐作用。

2.3 海洋地質調查船

在陸地資源采掘日益枯竭的情況下，合理開發(fā)和利用海洋資源已成為世界各國人民的共識。而要合理開發(fā)和利用海洋礦產(chǎn)資源，首要問題是解決開采的設備、手段、工藝及方法。地質調查船是專門從事海洋地質調查的船舶，其任務是應用地球物理勘探和采樣分析等手段，研究海底的沉積與構造，評估海底礦產(chǎn)資源的蘊藏量。船上裝有專門的海洋地質調查儀器設備，如精密的地震、地磁、重力探測儀器和準確的導航定位系統(tǒng)。船上還設有回聲測深儀、側掃聲吶、多波束測深儀、采泥器、柱狀采泥器、地層剖面儀和地震、重力、地磁以及地熱等地球物理調查設備，并設有地質、化學實驗室等。

美國目前用于海洋地質調查的主要是“Marcus G.Langseth”，該船型長72 m，型寬17 m，吃水5.9 m，最大航速13 kn，排水量3 834 t，續(xù)航力13 500 n mile，可以搭載35名科學家進行海洋地質以及地震調查。該船最大的特點是安裝了Syntrak 960-24地震記錄系統(tǒng)和氣動生源陣列拖曳系統(tǒng)等，具有全面的地球物理學和地質地震探索能力。

“海洋六號”是我國自行設計建造的首艘集地震、地質調查等多項調查功能于一體的調查船。該船總長106 m，寬17.4 m，型深8.3 m，設計吃水5.5 m，設計排水量4 600 t，續(xù)航力15 000 n mile，可在國際海域無限航區(qū)開展調查。它采用電力推進系統(tǒng)、動力定位、全回轉舵槳等國際先進技術及設備，配置有4 000米級深海水下機器人“海獅號”、深水多波束測深系統(tǒng)、深水淺地層剖面系統(tǒng)、長排列大容量高分辨率地震采集系統(tǒng)等多種高科技調查設備。全船分為地質調查、地震調查、聲學設備換能器3個作業(yè)區(qū)域，調查設備分為地球物理調查系統(tǒng)、地質取樣系統(tǒng)、深海水下遙控探測系統(tǒng)(ROV)和水文調查系統(tǒng)四大類，并能根據(jù)實際工作需要，增減或更換其他設備。

我國的地質調查船主要由大洋礦產(chǎn)開發(fā)協(xié)會、廣州地質調查局和青島海洋地質研究所運營，形成了船舶數(shù)量較多且集中管理的局面。這有助于形成海洋地質調查的合力并促進船舶性能的改進和提高。目前我國與國際海底管理局簽訂合同，承擔了印度洋以及東太平洋共8.5萬km2海底區(qū)域的勘探和開發(fā)。這也是對我國地質調查船整體性能水平的認可。

2.4 海洋鉆探調查船

海洋鉆探調查船的主要任務是鉆取海底的巖心樣品，因此它需要裝備高大的井架、重型的起吊設備、大面積的中央井、全套的巖心取樣系統(tǒng)和可靠的動力定位系統(tǒng)等，尤其是保持船位不動的動力定位系統(tǒng)相當關鍵。海洋鉆探對于研究海底構造和查清礦藏資源具有重要意義，因而引起了國際上的普遍重視。

目前，美國和日本是率先建造并應用大型深海鉆探調查船的主要用戶國。其中美國“地球深層采樣聯(lián)合協(xié)會”使用的“JOIDES”號是世界首艘深海鉆探調查船，該船于1984年改裝交付，滿載排水量18 720 t，鉆塔高約80 m，交付至今航線已遍布南北半球及南極邊界區(qū)域，采集獲取了大量海洋環(huán)境地質數(shù)據(jù)和生物數(shù)據(jù)。日本海事協(xié)會所屬的“地球深層探索中心”于2005年接收了世界上最大的深海鉆探船“地球”號，其高科技鉆頭可以配合海溝裂縫鉆達地底7 km進入地幔。該船排水量達56 752 t，鉆塔高121 m。目前兩船均加入了由14個美國科學組織和21個國際組織組成的合作、實施、管理的綜合的海洋鉆探計劃(IODP)，進一步鞏固了美國和日本兩國在全球深遠?？蒲秀@探調查領域的優(yōu)勢地位。

而我國目前在該領域還是空白，因此，加緊研制和建設大型深海鉆探調查船是我國構建“一帶一路”戰(zhàn)略海洋環(huán)境保障體系、打破美、日深遠海鉆探調查技術壟斷的必要條件，是形成未來完整科考船隊體系的關鍵一環(huán)。

2.5 聲學調查船

海洋聲學調查船是海洋聲學研究的重要載體和組成部分，其用于海洋聲學信息采集，可滿足海洋聲學調查的各類需求，提升海洋聲學調查和水聲偵聽領域的科研能力，同時可兼顧水下目標聲學信息采集、水下目標警戒等軍事用途，能夠促進軍民融合，為海洋聲學調查和水聲偵聽提供海上平臺和移動的研究室。專業(yè)的聲學調查船為滿足水聲設備的正常使用，對母船噪聲特性和耐波性均有較高要求。

海底監(jiān)聽船是聲學調查船的一種，主要是海軍使用的，用來監(jiān)聽他國潛艇動態(tài)的一類調查船。美國海軍擁有5艘這一類的船只，其中4艘為“勝利”級，另外一艘為“無暇”號?！盁o暇”號船長85.8 m，型寬29 m，其裝備有主動和被動兩種聲吶陣列探測系統(tǒng)來偵探海底的潛水艇。這種聲吶陣列可以像撒網(wǎng)一樣扔到海里，是拖曳式天線陣，從而測到海底信號。2008年期間，為了監(jiān)聽我國新建的潛艇，其頻繁在我國南海專屬經(jīng)濟區(qū)活動，為了阻止其對我國的不正當調查活動，我國出動了5艘船只與其對抗，但最終其還是將拖曳式天線陣放入了水中。

我國較為先進的聲學調查船是中國科學院南海海洋研究所于2009年建造完成的“實驗1號”調查船。該船是我國第一艘以水聲調查為主的調查船，全長60.9 m、寬26 m，排水量2 560 t，總噸位3 071 t，續(xù)航力8 000 n mile，自持力40 d，定員72人(其中船員27人)，經(jīng)濟航速10 kn，最大航速15 kn。該船采用了國內自主研發(fā)的舷側聲陣和大通海井-升降回轉裝置，并配備性能先進的ROV水下實驗平臺。同時采用交流變頻電力推進系統(tǒng)，擁有先進的各種通信導航設備，DP-1動力定位。船上建有11個實驗室，并設有多種起吊設備及各種海洋科研調查設備[6]。

由于專業(yè)的聲學調查船對船體本身的噪聲要求很高，因而在船舶設計和建造中都有很高的標準，相應的造價也很高。國際上的聲學調查船大多滿足“DNV silent-r”級噪聲等級，而我國目前還沒有滿足該等級的船舶，僅有的聲學調查船也只能滿足“DNV silent-a”級要求。為了做好我國管轄海域聲學調查并服務國家的海防建設，我國必須在聲學調查船設計和建造中投入更大的力量。

2.6 極地調查船

極地調查船的主要任務是調查極地現(xiàn)象，諸如夜光、極光、地磁、電離層和宇宙射線等，同時也調查極地海洋的水文、氣象、地質、生物等基本項目。由于它經(jīng)常在嚴寒的海區(qū)工作，所以需要船體堅固，有強大的破冰能力，而且具有抵御低溫惡劣環(huán)境等能力，并有良好的穩(wěn)定性和操縱性，具備強大的后勤補給系統(tǒng)以支持極地考察的長期作業(yè)，因而這種船需要具有較大的型值。

美國海岸警衛(wèi)隊的“北極星”號極地調查船全長121.6 m，型寬24 m，排水量11 000 t，續(xù)航力16 000 n mile。該船使用了4種不同的電子導航方式來克服高緯航行操作的困難，同時還有6個柴油動力發(fā)電機，3個燃氣輪機，3個船只服務發(fā)電機和其他保障船只平穩(wěn)運行的設備。船體和相關的內部支撐結構由耐低溫性能相當強的鋼制造?！氨睒O星”號的船體結構設計目的是最大限度地有效利用船只動能破冰。通過重力向下拉動船艏及船艉的浮力推動，弓弧可以讓“北極星”號開上冰面并利用船身重量壓碎冰層。船只上的橫傾系統(tǒng)可以搖動船身避免被陷在冰面上?！氨睒O星”號在執(zhí)行重要任務時，可以容納兩架HH-65“海豚”救援直升機，用于支持科研人員進行科學研究、冰區(qū)偵查以及貨物轉移、搜索和救援。該船不但擁有強大的破冰能力，還有著強大的人員保障能力。

我國目前僅有一艘“雪龍”號極地調查船，自1994年首航以來，已經(jīng)先后32次赴南極、7次赴北極開展科學考察和補給運輸任務，足跡遍布五大洋，創(chuàng)下了中國航海史上多項紀錄?！把垺碧柨傞L167 m，型寬22.6 m，深13.5 m，滿載吃水9 m，自重10 250 t，滿載排水量21 025 t，最大航速18 kn，續(xù)航力20 000 n mile。主機13 200 kW，載重10 225 t。“雪龍”船屬B1級破冰船，能以1.5 kn航速連續(xù)破冰1.1 m(含0.2 m雪)前行。“雪龍”號裝備有先進的導航、定位、自動駕駛系統(tǒng)，有能容納兩架直升機的平臺和機庫，并配備先進的通信系統(tǒng)以及完善的醫(yī)療設施和生活娛樂設施。

我國的“雪龍”號調查船由前蘇聯(lián)的運輸船改裝而來，該船能夠滿足基本的極地調查需要。但該船現(xiàn)在船齡已較大，且由于只有一艘船，不能滿足我國同時進行南極和北極的調查任務。目前國家已經(jīng)有新極地調查船的建造計劃，該計劃還需盡快實施。

除了以上船型，我國的氣象觀測船、生物調查船、實習調查船、地磁測量船、航道測量船、掃海測量船、潛水器母船、環(huán)境監(jiān)測船、水文調查船、航天測量船均有一些典型的代表，但我國的調查船總體上仍較國外存在一定的差距，表現(xiàn)在：①調查船類型不完善；②調查船數(shù)量少；③調查能力不足；④調查設備嚴重依賴進口；⑤調查船利用率較低。

3 對我國調查船發(fā)展的啟發(fā)

以上分別選取國內外具有代表性的綜合調查船、漁業(yè)調查船、地質調查船、海洋鉆探調查船、聲學調查船和極地調查船進行了對比。可以看到經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國個別的調查船已經(jīng)具備了國際同等或者領先水平。然而，我國調查船的整體水平較國外發(fā)達國家仍有相當?shù)牟罹啵瑸椴粩嗵岣哒{查船調查能力，更好地滿足我國海洋調查需要，為國家的海洋強國以及“一帶一路”戰(zhàn)略的順利實施保駕護航，我國還需在以下方面進行努力。

(1)完善調查船類型。自20世紀50年代中國科學院海洋生物研究所成功改裝成“金星”號以來，我國已經(jīng)逐步建成有綜合調查船、水文調查船、漁業(yè)調查船、地質調查船、極地調查船等，調查船種類比較齊全。但隨著世界海洋調查逐漸走向深遠海，逐步開始向大洋獲取資源，國外發(fā)展建造了深海鉆探船等高精尖海洋調查船舶設備。目前我國在這些領域還屬空白，應加大投入，通過學習或合作等方式，逐步掌握高精尖領域海洋調查船設計和建造技術，完善我國的海洋調查船類型。

(2)提高各類型船舶調查能力。在水文調查船、漁業(yè)調查船等領域，我國已經(jīng)擁有了較好的設計和建造水平。但在極地調查船，聲學調查船以及進行大洋科考的調查船設計和建造中，我國與國外先進水平還有一定的差距，雖然目前開展并建造了少量的聲學調查船等，但建造經(jīng)驗不足，實踐檢驗并不充足，需要我國在今后繼續(xù)加強這方面的積累，提高設計水平，改進生產(chǎn)工藝，使我國的海洋調查船調查能力達到更高的水平。

(3)增加相應類型船舶數(shù)量，達到我國海洋調查需求。在一些類型的調查船設計和建造中，我國已經(jīng)有了較高的經(jīng)驗積累，建造出了達到世界先進水平的調查船。但同時，我國在這些類型調查船的建造數(shù)量上遠未達到我國的需求量，需要政府加大財政投入，增加各類型的海洋調查船數(shù)量，真正滿足我國海洋調查工作需要。

(4)推動海洋調查儀器設備的國產(chǎn)化進程。現(xiàn)階段，我國的海洋調查船設計和建造已經(jīng)取得了長足的進步，但調查船只是進行海洋調查活動的平臺，而真正獲得海洋各學科的參數(shù)還需要采用調查儀器設備。但我國目前一方面只能生產(chǎn)一部分設備，更多的設備還依賴從國外進口；另一方面我國生產(chǎn)的一些設備的質量、精度、效率都不夠高，嚴重阻礙了海洋調查活動的進行，海洋調查儀器設備面臨著國產(chǎn)化的難題。因此我國還需要大力支持國產(chǎn)海洋調查儀器設備廠商，提高我國海洋調查儀器設備自主設計和生產(chǎn)能力，擺脫對國外的依賴。

(5)加強國家海洋調查船隊運行管理職能。國家海洋調查船隊成立于2012年4月，旨在統(tǒng)籌協(xié)調我國的海洋調查船，推動調查船的開放與共享，更好地完成國家的海洋調查任務。船隊成立5年來已經(jīng)吸納了國內50艘調查船的加入，并為提高我國的海洋調查能力做出了重要貢獻。未來，國家海洋調查船隊必須更好地發(fā)揮自身的運行管理職能，提高我國海洋調查船的管理和利用水平，保障國家海洋調查任務完成地更好更多。

[1] 任允武.海洋調查船[J].海洋科學，1979(S1)：41-44.

[2] 吳剛.“科學”號海洋科學綜合考察船的自主設計及驗證[J].艦船科學技術，2014(S1)：22-25.

[3] 趙紅萍.我國海洋漁業(yè)資源環(huán)境科學調查船發(fā)展現(xiàn)狀與對策建議[J].中國漁業(yè)經(jīng)濟，2013(1)：160-163.

[4] 繆圣賜.日本西海區(qū)水產(chǎn)研究所新建的漁業(yè)調查船“陽光丸”2011年度的調查計劃[J].現(xiàn)代漁業(yè)信息，2011(7)：32.

[5] 趙紅萍.我國海洋漁業(yè)資源環(huán)境科學調查船發(fā)展現(xiàn)狀與對策建議[J].中國漁業(yè)經(jīng)濟，2013(1)：160-163.

[6] 佚名.小水線面雙體新型科學考察船“實驗1”的運行與發(fā)展[J].大科學裝置，2011，26(1)：112-116.

ComparativeAnalysisonResearchVesselsatHomeandAbroad

MENG Qinglong，LI Shouhong，SUN Yazhe，YANG Weiwei

(National Ocean Technology Center，Tianjin 300112，China)

Research vessel is a specific tool to make marine scientific surveys on such as marine meteorology,physical oceanography,marine chemistry,marine biology,marine geology and so on.It is the important guarantee for the implementation of maritime power strategy and the Belt and Road in China.Research Vessel can be classified as comprehensive research ship,fishery research vessel,polar expedition ship and so on.This paper chose typical vessels of China’s and other countries’ in each type and made a comparison.Based on the comparison,some suggestions were proposed on how to develop the research vessel of China’s:①complete the types of research vessels;②improve the research ability of each type of vessels;③increase the number of some types of research vessels to meet the demand of marine survey;④promote the localization of marine survey instruments and equipment;⑤strengthen the operation management of CMRV.

Comprehensive Research Ship,Fishery Research Ship,Geological Survey Ship,Oceanographic Drilling Ship,Acoustic Survey Ship,Polar Expedition Ship

2017-03-31；

2017-09-19

海洋調查評價與科技管理(2200206).

孟慶龍，助理工程師，碩士，研究方向為國家海洋調查船隊運行管理

U674.81；P7

A

1005-9857(2017)11-0026-06