2017年窄體飛機發(fā)動機維修需求分析

張文華

摘 要：發(fā)動機維修的發(fā)展是一個不斷變化的過程。據(jù)2016航空周刊數(shù)據(jù)顯示發(fā)動機修市場價值219億美元，到2025將增加到349億美元，復(fù)合年增長率（CAGR）5.6%。在第二代窄體飛機發(fā)動機正在進(jìn)入首次返回工廠維修期間，行業(yè)內(nèi)各方都對2017年航空引擎服務(wù)的行業(yè)市場發(fā)展前景變現(xiàn)相當(dāng)積極的態(tài)度。

關(guān)鍵詞：窄體飛機；發(fā)動機維修分析；

中圖分類號：V263 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

雖然各種新式飛機發(fā)動機在使用的壽命周期內(nèi)所需要的返廠維修工作在逐漸變少，但各大發(fā)動機維修供應(yīng)商仍然認(rèn)為2017年的維修需求將會更加旺盛。接下來的兩年，返回工廠維修需求最旺盛，維護(hù)費用，最高的五個模型分別引擎CFM56-7，V2500-A5，CFM56-5B，CF6-80C2和CF34-3B，CFM56-7和V2500維護(hù)最高的市場價值，2016年的市場價值兩個引擎將超過28億美元，2017年將超過30億美元。CFM56-7引擎返回工廠維修次數(shù)將達(dá)到900多2016年，到2017年將增加到1200次；V2500——發(fā)動機廠維修的回歸數(shù)量也將從2016年的1100人增加到2017年的1400人。航空發(fā)動機維護(hù)業(yè)內(nèi)人士研究和大多數(shù)發(fā)動機維護(hù)供應(yīng)商一般都同意這一觀點。

加通貝祥投資公司表示，2017年將有更多二代窄體飛機發(fā)動機（特別是CFM56-5B和CFM56-7B）完成首次返廠大修，為空客A320系列飛機配備的V2500-A5（IAE公司生產(chǎn)）發(fā)動機的大修需求也將會增加。而在波音737CL上的上一代發(fā)動機CFM56返廠大修間隔期為五年，第二代的窄體飛機發(fā)動機返廠大修周期延長到7～9年。漢莎航空技術(shù)公司預(yù)計在2017年，業(yè)務(wù)的增長主要來自V2500-AS/DS和CFM56一5B/7B。大多數(shù)引擎返回工廠維修的原因是部分的生活需要改變，例如，CFM56-7b和CFM56-5B渦輪盤大約是20000的生命周期。此外，漢莎航空科技公司預(yù)計，CFM56和V2500發(fā)動機維修需求將快速增長，直到下一次維修在2019～2020年達(dá)到頂峰，2017年開始承辦CFM56和V2500發(fā)動機返廠維修業(yè)務(wù)將以4%的年率增長，與此同時，PW4000，CF6等大型發(fā)動機的返回工廠業(yè)務(wù)量將下降，主要是由于舊的寬體飛機配備這些引擎逐漸退休。

FL科技公司認(rèn)為，在2017年一些發(fā)動機維修企業(yè)面臨著一個艱難的選擇，應(yīng)該決定業(yè)務(wù)發(fā)展的方向，是應(yīng)該投入資源來大力發(fā)展OEM控制但競爭V2500-A5/D5和CFM56一5B/7B發(fā)動機的維修業(yè)務(wù)，還是準(zhǔn)備退休的CFM56-3，CF34-3，CF6-80A/C2等發(fā)動機。亞洲和獨聯(lián)體的許多小型航空公司的運營發(fā)動機即將退休，因此發(fā)動機維修市場開始出現(xiàn)復(fù)蘇的跡象。V2500-5/D5和CFM56一5B/7B發(fā)動機維修需求仍是歐洲和獨聯(lián)體國家保持發(fā)動機市場的主要來源。FL科技公司認(rèn)為，如果龐巴迪crj100/200飛機如波音737cl，繼續(xù)經(jīng)營將繼續(xù)支持成熟的服務(wù)市場，但他們需要推出一些定制的解決方案，包括長期租賃，交換和購買發(fā)動機。俄羅斯的大型航空公司的破產(chǎn)，以及大量的波音737CL和CRJ100/200退休，也會產(chǎn)生額外的低于常規(guī)發(fā)動機的維護(hù)保養(yǎng)要求。

通用航空服務(wù)公司進(jìn)入成熟階段的發(fā)動機維修需求將代表著近期維護(hù)市場穩(wěn)定需求。低油價是服務(wù)市場的CF6-80C2發(fā)動機保持活力的重要原因。較低的油價促使一些退役的波音747-400飛機投入使用，從而減緩CF6-80C2發(fā)動機的維修需求速度。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2011～2014年退休的波音747-400飛機每季度重新投入使用的數(shù)量約占總退役機隊的1.5%，但是2015年2～4季度的比例是8%。燃料成本的降低也減緩了波音737CL退休，CFM56-3提供了更多的發(fā)展機會給發(fā)動機維修企業(yè)。在2013年，大約150架飛機退役是CFM56-3發(fā)動機為動力的；在2015年，雖然有飛機退役，但是一些退役的飛機又重新投入運營?，F(xiàn)在為發(fā)動機維修企業(yè)帶來了好兆頭的是旺盛的飛機租賃市場，特別是窄體飛機。現(xiàn)在，大約50%的窄體飛機租賃航空公司在租賃成本飆升的情況繼續(xù)增加其租賃飛機的數(shù)量，特別是波音737NG和空客A320飛機。波音787和波音747-8飛機提供動力的GEnx發(fā)動機的維護(hù)工作主要集中在渦輪和燃燒室，在2016年迎來首次維護(hù)需求。在未來三到四年發(fā)動機回到工廠維修時間將快速增長。

飛機發(fā)動機MTU維護(hù)商業(yè)團體，CF34-8/-10，GE90，CFM56-SB/-7B，遄達(dá)系列發(fā)動機維修需求將會是經(jīng)濟增長的主要推動力，促進(jìn)2017修理業(yè)務(wù)。CFM56和CF34返回工廠維修業(yè)務(wù)占最大，V2500-AS它將繼續(xù)保持2016年大修業(yè)務(wù)。CF6-80發(fā)動機維修量將會進(jìn)一步下降，因為CF6-80發(fā)動機已經(jīng)取代了GE90發(fā)動機。作為一個進(jìn)入成熟期的發(fā)動機維修工作占有率逐漸減少已經(jīng)是發(fā)展趨勢。因其剩余價值相比，改革成本相對而言較高，這種發(fā)動機更期望實現(xiàn)成本低維護(hù)。以后的發(fā)展核心是新一代發(fā)動機的維修業(yè)務(wù)，例如PW1100G-JM，GEnx和GE9X等。目前MTU已經(jīng)具備GEnx發(fā)動機渦輪中框架的維護(hù)能力，以及新增的GE9X引擎類似的維護(hù)能力。

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