道路養(yǎng)護(hù)的新工藝
——微表技術(shù)應(yīng)用研究

劉 洋

(泰來縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江 泰來 162400)

道路養(yǎng)護(hù)的新工藝
——微表技術(shù)應(yīng)用研究

劉 洋

(泰來縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江 泰來 162400)

介紹了道路養(yǎng)護(hù)新工藝——微表處理技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)及適用范圍，施工的材料要求，并提出該技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用。

道路養(yǎng)護(hù)；新工藝；微表處理技術(shù)；應(yīng)用；研究

1 微表施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)與特性

1.1 微表處的優(yōu)點(diǎn)

道路維修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特點(diǎn)，是一種優(yōu)良的保護(hù)層，起到了延長使用壽命的作用，受到行業(yè)人員的重視。

施工速度快，封閉交通時(shí)間短，微表處可用于多種路面情況，它所含的聚合物使乳化瀝青增加了黏結(jié)力，使路面快速穩(wěn)定和堅(jiān)固。

適合于重載交通的路面，由于采用質(zhì)量較高的骨料和黏結(jié)力較大的改性乳化瀝青，微表處比普通稀漿封層有著更強(qiáng)的黏合力。因此其比較適合重載交通的路面上，更適合于交通繁忙的公路。

微表處可以作成很薄的層面，所以可以在橋面上或市政的道路上使用，而不會(huì)過多地增加重量和厚度。用于立交橋下不會(huì)影響橋梁凈高，用于隧道路面不會(huì)影響建筑限界，也不會(huì)影響城市道路的排水系統(tǒng)。

有效地改善路面的抗滑性與安全性。合理運(yùn)用微表處技術(shù)，可以避免高速公路瀝青路面受到水的損害，而且能夠全面改善路面的各種性能，實(shí)現(xiàn)附著性能的提升，同時(shí)對(duì)于完善公路抗損能力也起到積極的作用。與此同時(shí)，微表處技術(shù)的運(yùn)用還能夠全面維護(hù)高速公路路面行車的性能，延長路面實(shí)際使用的壽命。另外，通過對(duì)高速公路路面對(duì)比度的改善，能夠全面增強(qiáng)行車的安全性能。

緩解環(huán)境污染并完善施工條件。在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的過程中，對(duì)微表處技術(shù)進(jìn)行合理地運(yùn)用，必須要保證常溫操作，以免影響砂石料或者是改性乳化瀝青性能，而且，堅(jiān)決不允許采取加熱的方式。同時(shí)，微表處技術(shù)還能夠有效地減少勞動(dòng)力與體力活動(dòng)。不同于熱拌瀝青混合料的施工，微表處技術(shù)還具備了一定的環(huán)保性特點(diǎn)，所以，還可以對(duì)危害物質(zhì)釋放給予有效地限制。

有效節(jié)省能源。針對(duì)具體的數(shù)據(jù)信息分析和研究，與瀝青混凝土進(jìn)行對(duì)比，微表處技術(shù)能夠更好地節(jié)省能源。特別是高速公路瀝青路面在養(yǎng)護(hù)施工的過程中，充分利用該技術(shù)，只要在乳化瀝青生產(chǎn)改性期間予以加熱，那么就不需要在后期保存以及轉(zhuǎn)運(yùn)過程中進(jìn)行二次加熱。?微表處的壽命通常超過7年之久。

1.2 微表處混合料的特性

(1)能夠攤鋪各種厚度和橫截面形狀的處置層(楔形、車轍形及水平形狀)。

(2)該處治層的混合料在瀝青含量和設(shè)計(jì)誤差范圍內(nèi)，經(jīng)初始交通碾壓固結(jié)后，不會(huì)再被進(jìn)一步壓實(shí)(即具有極高的抗壓性能)。

(3)在微表處的整個(gè)使用壽命期內(nèi)，各種厚度的攤鋪層均能保持良好的宏觀結(jié)構(gòu)，具有高的濕摩擦系數(shù)。

2 微表處技術(shù)適用范圍

一般來說，重載交通負(fù)荷的高速公路、城市主干道路等高等級(jí)公路，使用時(shí)間長，面層磨損、老化，出現(xiàn)一定深度的車轍等情況時(shí)，均可采用微表處的方法進(jìn)行修復(fù)。

(1)在公路路面使用9.5 mm厚度微表處，能提高高速公路路面的剎車性能，彩色對(duì)比，道路表面恢復(fù)和使用壽命。這樣的微表處工程通常在1 h之內(nèi)恢復(fù)交通，現(xiàn)代的微表處機(jī)器可在不影響交通的情況下，每天連續(xù)攤鋪500 t。

(2)在飛機(jī)場跑道上，厚度大的微表處用于加固路面，防止碎石對(duì)飛機(jī)的引擎構(gòu)成損害。

(3)薄的微表處，用于快速恢復(fù)城市主干道和重交通道路的表面，不用交通車流量，沒有額外的損失。

(4)可用于瀝青和水泥(通常是混凝土)表面，很適合用于只能增加極少表面重量的橋梁的表面。

(5)由于微表處適用于快交通路面的特性，還可以用于溫度和氣候變化大的地區(qū)，減少在雨雪季節(jié)的封路情況，有效地延長道路的使用時(shí)間。

(6)適合在重交通道路、高速公路和機(jī)場跑道上夜間施工。

(7)9.5 mm或更薄的微表處能有效地應(yīng)用到大部分的道路表面，每噸的微表處材料可以攤到更大面積的路面，產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

3 集料及礦料級(jí)配的要求

(1)集料中要有一定數(shù)量的粗料起骨架作用，粗料過少將會(huì)造成粗細(xì)集料之間嵌擠力下降，導(dǎo)致強(qiáng)度和高溫穩(wěn)定性降低，集料中還需要摻加適當(dāng)數(shù)量的細(xì)料以保證稀漿的密實(shí)性、粘結(jié)性和耐久性；還應(yīng)嚴(yán)格控制砂當(dāng)量指標(biāo)，低砂當(dāng)量表明骨料中粘土含量較高，成型后路面會(huì)產(chǎn)生細(xì)微裂縫。礦料的級(jí)配通常采用中粒式或粗粒式，應(yīng)滿足瀝青混合料用粗集料要求。

(2)改性乳化瀝青

改性乳化瀝青根據(jù)高速公路路面的情況和要求，可選用BCR改性乳化瀝青，主要特點(diǎn)是可提高高溫穩(wěn)定性，提高與骨料的粘附性，提高路面的抗剝落性，具有很好的韌性及粘韌性等。

(3)石料的選用

可選用石料由玄武巖和石灰石混合而成，其中粗集料為玄武巖，細(xì)集料為石灰石。

4 現(xiàn)場施工要求

微表處施工前應(yīng)先清除原路面上的松散材料，如泥土、各種雜物等。如果用水沖洗路面，則要求所有的路面裂縫完全干燥后才能進(jìn)行微表處施工。攤鋪前應(yīng)劃線放樣，攤鋪時(shí)全程控制調(diào)節(jié)集料、填料、水、乳液的配比，攪拌形成的混合料應(yīng)具有良好的施工和易性，保證混合料在攤鋪箱中分布均勻。

攤鋪時(shí)要控制稀漿封層鋪筑機(jī)勻速前進(jìn)，確保鋪筑厚度均勻。起點(diǎn)、終點(diǎn)及縱向接縫在攤鋪后應(yīng)立即進(jìn)行人工整平，縱向接縫應(yīng)盡可能設(shè)置在車道標(biāo)線上?；旌狭显诎韬图皵備佒袘?yīng)保持漿狀均勻，不能含有多余水分和乳液，不能出現(xiàn)乳液及細(xì)集料與粗集料離析的現(xiàn)象。施工時(shí)應(yīng)盡量保證車道分隔線處的微表處攤鋪成一條直線，不能有松散的現(xiàn)象，并對(duì)攤鋪末端進(jìn)行適當(dāng)處理，以保持直線端口。施工結(jié)束后，必須將場地清理干凈。稀漿封層鋪筑后需進(jìn)行早期養(yǎng)護(hù)，待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后可開放交通自然碾壓。

微表處由于厚度薄，在路面結(jié)構(gòu)體系中只能作為表面保護(hù)層和磨耗層，而不起承重性的結(jié)構(gòu)作用。對(duì)于結(jié)構(gòu)性的破壞和嚴(yán)重的坑槽、唧漿、擁包等病害必須進(jìn)行有效的預(yù)處理后才能加鋪封層。

5 結(jié)束語

微表處技術(shù)完全適用于高速公路的養(yǎng)護(hù)，與其他的路面施工養(yǎng)護(hù)措施相比，微表處技術(shù)具有施工快速方便，大大縮短開放交通時(shí)間，節(jié)約能源、成本較低等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也具有較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和廣泛的應(yīng)用前景，獲得了大面積的推廣。

[1] 何向東.公路微表處施工及質(zhì)量控制重點(diǎn)[J].黑龍江交通科技，2010，(8).

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