關(guān)于電梯制動(dòng)器的安全性檢驗(yàn)分析及故障預(yù)防探討

摘要：被看成電梯穩(wěn)定、正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵影響元素的制動(dòng)設(shè)備的安全性檢測(cè)極為重要。這是由于只要電梯產(chǎn)生故障，會(huì)對(duì)民眾的正常生活造成負(fù)面效應(yīng)，重大安全故障下容易出現(xiàn)安全事件。因此，在對(duì)制動(dòng)設(shè)備進(jìn)行安全檢測(cè)的極短，要以我國(guó)目前的檢測(cè)準(zhǔn)側(cè)為判據(jù)，通過(guò)全面的檢測(cè)，來(lái)確保電梯的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。本文對(duì)闡述了關(guān)于電梯制動(dòng)器的安全性檢驗(yàn)與故障預(yù)防策略。

關(guān)鍵詞：電梯；制動(dòng)設(shè)備；安全性；檢驗(yàn)；預(yù)防

電梯制動(dòng)設(shè)備隸屬安全設(shè)備的一種，其作用通常是常規(guī)制動(dòng)與應(yīng)急制動(dòng)兩個(gè)層面。所以，該設(shè)備能否有效、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)直觀地影響電梯的乘坐舒適度與使用者的人身安全。一般情況下，唯有在制動(dòng)設(shè)備動(dòng)作準(zhǔn)確、運(yùn)轉(zhuǎn)安全的前提下，電梯方能發(fā)揮傳輸?shù)挠猛?，因此其關(guān)鍵性不言自明。所以，完成制動(dòng)設(shè)備的安全性檢測(cè)作業(yè)，減少安全事故，消除安全威脅是極為關(guān)鍵的。

一、電梯安全性檢測(cè)

這里主要探討檢測(cè)準(zhǔn)則。

從構(gòu)造方面來(lái)看，目前的大多數(shù)電梯使用的均為摩擦類(lèi)制動(dòng)設(shè)備，通常是關(guān)閉的，組成零件以電磁鐵與制動(dòng)彈簧與瓦塊為核心，特征是可信度較強(qiáng)。對(duì)制動(dòng)設(shè)備的安全性檢測(cè)，當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)頒布了相關(guān)法令，讓檢測(cè)有據(jù)可依。所以，在操控實(shí)踐階段，檢測(cè)師應(yīng)以有關(guān)需求為參考，對(duì)制動(dòng)設(shè)備實(shí)施全面的檢測(cè)，減少故障率。[1]

一般情況下，制動(dòng)設(shè)備檢測(cè)的有關(guān)準(zhǔn)則包含：

（一）制動(dòng)設(shè)備運(yùn)行良好，動(dòng)作靈敏度高；制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤(pán)咬合緊密，然而兩者不應(yīng)再電梯常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)中互相碰撞，表層沒(méi)有污漬。對(duì)該環(huán)節(jié)的檢測(cè)是檢測(cè)的重點(diǎn)。

（二）在電梯位于常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，需要使用超過(guò)2個(gè)的電器設(shè)備方可將制動(dòng)設(shè)備的電路斷開(kāi)。對(duì)其的高效檢測(cè)，必須融合電力設(shè)計(jì)圖與實(shí)際狀況，以模擬的模式完成。

（三）在廂門(mén)順暢運(yùn)轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)下，假如將制動(dòng)設(shè)備的電路斷開(kāi)，廂門(mén)應(yīng)配合停運(yùn)并且不應(yīng)出現(xiàn)故障。[2]

除開(kāi)上述部分的檢測(cè)，我國(guó)目前的電梯檢測(cè)章程中還有對(duì)細(xì)節(jié)處理的要求，筆者在此不再贅述。

二、制動(dòng)設(shè)備安全檢測(cè)的問(wèn)題

其關(guān)鍵問(wèn)題是：

（一）電氣類(lèi)問(wèn)題

1.管控制動(dòng)設(shè)備線圈的觸點(diǎn)靈敏度下降或粘結(jié)，時(shí)好時(shí)壞，導(dǎo)致閘瓦與制動(dòng)輪碰撞，損害使用壽命，致使制動(dòng)不佳。[3]

2.制動(dòng)設(shè)備管控電路設(shè)計(jì)問(wèn)題

例如，從下圖顯示的電路找問(wèn)題：

圖1 電梯制動(dòng)設(shè)備安全電路圖

上端接觸器（KS）與下端接觸器（KX）在收到命令后吸合，之后通過(guò)KS、KX并聯(lián)形成回路，并和KJT吸合。制動(dòng)設(shè)備線圈在此階段，電流流動(dòng)方向如圖所示。然而，在此狀況下，如果KS或KX粘接，KJT電源接通，導(dǎo)致自動(dòng)回路通路，抱閘，這類(lèi)制動(dòng)設(shè)備管控電路與世界標(biāo)準(zhǔn)不吻合。

（二）器械類(lèi)問(wèn)題

1.機(jī)器阻滯，導(dǎo)致制動(dòng)設(shè)備切斷電源后不能合上閘門(mén)或關(guān)合困難，制動(dòng)設(shè)備無(wú)法開(kāi)啟或局部開(kāi)啟。

2.制動(dòng)設(shè)備裝設(shè)不佳，制動(dòng)設(shè)備元部件損毀，一部分軸承磨耗量已經(jīng)是公稱(chēng)內(nèi)徑的3%-5%?？p隙過(guò)大；制動(dòng)輪損耗過(guò)大；制動(dòng)閘瓦磨耗，鉚釘露頭；制動(dòng)輪與閘瓦間的斷面面積沒(méi)有達(dá)到80%，制動(dòng)效果不佳。[4]

還有其他問(wèn)題，此處不再贅述。

三、防止制動(dòng)設(shè)備產(chǎn)生故障的策略

（一）電梯的使用企業(yè)應(yīng)遵照有關(guān)的法制規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建電梯科技文檔，構(gòu)建并貫徹電梯運(yùn)轉(zhuǎn)安全管控體制，設(shè)立電梯安全管控部門(mén)或配置專(zhuān)業(yè)的安全管控人員，電梯維修養(yǎng)護(hù)需要具備資質(zhì)的企業(yè)完成。有必要時(shí)，應(yīng)對(duì)老舊的電梯完成改良或調(diào)換。定時(shí)對(duì)制動(dòng)設(shè)備上的彈簧、銷(xiāo)釘?shù)葘?shí)施無(wú)損驗(yàn)傷檢測(cè)。

（二）電梯平日的維檢與養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)遵守我國(guó)出臺(tái)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保在維修養(yǎng)護(hù)階段電梯的安全特性。應(yīng)強(qiáng)化對(duì)維檢養(yǎng)護(hù)人員的技能訓(xùn)練，讓其熟悉電梯的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、常規(guī)問(wèn)題的化解辦法、提升維檢養(yǎng)護(hù)效率。在常規(guī)的維檢養(yǎng)護(hù)的前提下，訂立目的明確的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，確保電梯的安全使用。[5]

（三）電梯生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)遵照安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免制動(dòng)設(shè)備在創(chuàng)設(shè)與制作上的出錯(cuò)。當(dāng)向制動(dòng)輪施與制動(dòng)力的器械元件沒(méi)有反應(yīng)時(shí)，應(yīng)保證一定的制動(dòng)效果，讓承擔(dān)既定載荷量、以既定速率下行的梯身降速下落。筆者的意見(jiàn)是，反復(fù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并在實(shí)驗(yàn)明確生效后對(duì)施力與制動(dòng)彈簧的螺栓實(shí)施封閉。相關(guān)工作人員應(yīng)在電梯修檢、改良的作業(yè)中，依照相關(guān)準(zhǔn)則調(diào)試，并負(fù)責(zé)到底。

（四）電梯安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)強(qiáng)化宣傳力度，提升民眾對(duì)電梯安全的認(rèn)知度。應(yīng)依照國(guó)際國(guó)內(nèi)電梯科技進(jìn)步趨勢(shì)與所管控地區(qū)的具體狀況，完成電梯的安全文書(shū)的編寫(xiě)。[6]應(yīng)與國(guó)家機(jī)關(guān)相關(guān)機(jī)構(gòu)聯(lián)手，加強(qiáng)對(duì)電梯裝設(shè)、檢修市場(chǎng)秩序的整合強(qiáng)度，從來(lái)源上，規(guī)避電梯運(yùn)轉(zhuǎn)中制動(dòng)設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，電梯是當(dāng)代人的重要交通運(yùn)輸工具，給民眾帶去了方面。電梯制造企業(yè)應(yīng)保證電梯的安全穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，依法依章工作，保證民眾的生命安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]張起玉.探討電梯制動(dòng)器工作狀態(tài)及檢驗(yàn)與保養(yǎng)時(shí)注意事項(xiàng)[J].科技視界，2015，（19）：61-61，260.

[2]丘彬，胡正國(guó).電梯制動(dòng)器測(cè)試方法及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂--深圳市特種設(shè)備安全檢驗(yàn)研究院成果[J].科技成果管理與研究，2015，（8）：87-87.

[3]黃忠林.一起電梯制動(dòng)器帶閘運(yùn)行事故原因分析及預(yù)防措施[J].中國(guó)科技信息，2013，（23）：172-174.

[4]陳世豪，馮永慧，楊豪杰等.基于ADAMS電梯主動(dòng)導(dǎo)靴制動(dòng)器的動(dòng)力學(xué)仿真[J].計(jì)量與測(cè)試技術(shù)，2016，43（3）：45-47.

[5]韋松松.自動(dòng)扶梯附加制動(dòng)器的重要性以及檢驗(yàn)要點(diǎn)分析[J].大科技，2016，（15）：247-248.

[6]趙海.試論電梯制動(dòng)失效原因分析及檢驗(yàn)對(duì)策[J].中國(guó)機(jī)械，2015，（6）：147-148.

作者簡(jiǎn)介：

丁德金（1979-），男，江蘇邳州，本科，高級(jí)工程師。