貼近中國(guó)市場(chǎng)小排量占主流

昆侖潤(rùn)滑油杯“中國(guó)心”2016年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選實(shí)車(chē)測(cè)試圓滿(mǎn)結(jié)束

江淮、吉利等自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，面臨德、法、美、日、韓主流發(fā)動(dòng)機(jī)的挑戰(zhàn)

10月12日，由《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)evo》主辦的昆侖潤(rùn)滑油杯“中國(guó)心”2016年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選（簡(jiǎn)稱(chēng)“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選”）實(shí)車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)在北京銳思賽道順利完成。經(jīng)過(guò)報(bào)名和初評(píng)后，來(lái)自16個(gè)汽車(chē)廠家的14臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)接受了專(zhuān)家評(píng)審委員會(huì)的全面測(cè)試。

今年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選覆蓋面相當(dāng)廣泛，不僅有6款自主品牌的機(jī)型，還包括8款來(lái)自合資品牌的機(jī)型。從所有機(jī)型的實(shí)力來(lái)看，可謂歷史最強(qiáng)。江淮、吉利等自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，面臨德、法、美、日、韓主流發(fā)動(dòng)機(jī)的挑戰(zhàn)。

今年是十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的第十一個(gè)年頭，此前有超過(guò)100款發(fā)動(dòng)機(jī)被推薦給消費(fèi)者。《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)evo》主辦這個(gè)活動(dòng)的目的，就是要在國(guó)內(nèi)建立一套面向消費(fèi)者的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)機(jī)制，引導(dǎo)消費(fèi)者由關(guān)注汽車(chē)外在因素進(jìn)入到關(guān)注汽車(chē)內(nèi)在品質(zhì)，由感性消費(fèi)上升到理性消費(fèi)。

“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選與“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”（Wards 10 Best Engines）以及“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”（International Engine of the Year）并列為世界三大發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選，分別反映了中國(guó)市場(chǎng)、北美市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)上頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)趨勢(shì)和制造水準(zhǔn)。

與后兩者相比，十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選不僅具備了一套完善、公開(kāi)和科學(xué)化的評(píng)價(jià)體系，而且還擁有了解中國(guó)國(guó)情的專(zhuān)家評(píng)審委員會(huì)，更加側(cè)重參評(píng)機(jī)型的市場(chǎng)表現(xiàn)及節(jié)能減排效果。經(jīng)過(guò)十年發(fā)展，十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選已經(jīng)形成了一套公開(kāi)、完善、科學(xué)的評(píng)價(jià)體系，評(píng)選內(nèi)容包括動(dòng)力性指標(biāo)、技術(shù)先進(jìn)性、市場(chǎng)表現(xiàn)、節(jié)能減排、現(xiàn)場(chǎng)評(píng)測(cè)五大方向。

今年評(píng)選規(guī)則再次升級(jí)。在直噴增壓技術(shù)的大范圍普及下，該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用在評(píng)選過(guò)程中加分權(quán)重有所下降，而起停系統(tǒng)、雙噴射等促進(jìn)汽車(chē)節(jié)能減排的新技術(shù)成為新的加分項(xiàng)。同時(shí)，此次評(píng)選根據(jù)國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，考慮了車(chē)重、排量等因素，從升功率、升扭矩等數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋_保不同級(jí)別、不同定位的發(fā)動(dòng)機(jī)具備一定可比性。

今年參加實(shí)車(chē)評(píng)測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)均是2.0L及以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L及以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了10臺(tái)，體現(xiàn)了當(dāng)今小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的主流趨勢(shì)，而缸內(nèi)直噴、渦輪增壓已經(jīng)比較普及，應(yīng)用比例明顯高于往年。其中，長(zhǎng)安福特全新?？怂?.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)雪鐵龍新C4L（東風(fēng)標(biāo)致 2008）1.2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為最先出場(chǎng)評(píng)測(cè)的一組產(chǎn)品，受到了評(píng)委的高度關(guān)注。

專(zhuān)訪

金志良

中國(guó)石油蘭州潤(rùn)滑油研究開(kāi)發(fā)中心評(píng)定中心副主任

如今，昆侖潤(rùn)滑油與哪些大型汽車(chē)廠商有密切合作？

金志良：中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司的旗下品牌昆侖潤(rùn)滑油作為民族品牌代表，與一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、江淮汽車(chē)等建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系，目前，昆侖潤(rùn)滑油已經(jīng)被以上汽車(chē)廠商指定為車(chē)輛初裝油和服務(wù)用油。

在與汽車(chē)廠商合作的過(guò)程中，研發(fā)中心對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)起到怎樣的作用和幫助？

金志良：蘭州潤(rùn)滑油研發(fā)中心作為昆侖潤(rùn)滑油的研發(fā)單位，負(fù)責(zé)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供合理的潤(rùn)滑解決方案，潤(rùn)滑油作為發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件之一，研發(fā)中心為發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)選擇最佳的技術(shù)方案，是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的有力保障。

隨著環(huán)保排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，潤(rùn)滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)中起到的作用會(huì)愈加凸顯，作為潤(rùn)滑油企業(yè)，將會(huì)有哪些針對(duì)性的建議？

金志良：隨著環(huán)保排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，作為潤(rùn)滑油企業(yè)更需要與時(shí)俱進(jìn)，為全社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)的潤(rùn)滑油產(chǎn)品和專(zhuān)業(yè)的技術(shù)服務(wù)，注重節(jié)能型的高檔潤(rùn)滑油的研發(fā)，更關(guān)注潤(rùn)滑油對(duì)汽車(chē)排放后處理系統(tǒng)的影響，為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)。

隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，未來(lái)混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)會(huì)逐漸增多，這個(gè)現(xiàn)象會(huì)對(duì)潤(rùn)滑油企業(yè)產(chǎn)生挑戰(zhàn)嗎？目前我們是否已經(jīng)開(kāi)始著手應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題？

金志良：未來(lái)混合動(dòng)力、新能源汽車(chē)對(duì)潤(rùn)滑油企業(yè)是非常嚴(yán)苛的考驗(yàn)，目前昆侖潤(rùn)滑油正與國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造商合作開(kāi)展新能源汽車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)用油的研發(fā)，針對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)的挑戰(zhàn)，我們已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。

長(zhǎng)安福特1.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車(chē)型：全新?？怂?/p>

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：王建昕

可以說(shuō)這款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更加體現(xiàn)了當(dāng)下的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，而且這款3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外，目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)這款發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎全部包括，所以從技術(shù)層面來(lái)講，它也是非常出色的。

雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只是一臺(tái)1.0L排量的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量不遜于如今市面上任何一臺(tái)主流的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。首先，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著同?？怂寡b備的那臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的功率輸出，而扭矩甚至還提升了11Nm。這就意味著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著92.09kW的升功率以及170.17Nm的升扭矩。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了如今熱門(mén)的“渦輪增壓加缸內(nèi)直噴”解決方案，一顆小慣量渦輪不僅啟動(dòng)速度快，從而提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度。與此同時(shí)，為了進(jìn)一步提升整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，以及為汽缸提供一個(gè)更好的工作環(huán)境，工程師為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋分別設(shè)計(jì)了兩套獨(dú)立的冷卻回路以及獨(dú)立的節(jié)溫器，并且將排氣歧管集成在了汽缸蓋中。這樣一來(lái)，能夠根據(jù)不同部位的需求提供不同的降溫方案，從而提升了整體的熱效率，降低油耗。

將排氣歧管集成在汽缸蓋內(nèi)的設(shè)計(jì)，有利于迅速提升水箱溫度，提高潤(rùn)滑效果，并且還能夠降低尾氣排放。另外，對(duì)于如何平衡3缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)問(wèn)題，即便對(duì)于如今的工程師來(lái)說(shuō)都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。對(duì)此，福特的工程師們另辟蹊徑：通過(guò)特殊的曲軸平衡塊，以及同曲軸相連的雙質(zhì)量飛輪巧妙地平衡了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

可以說(shuō)，作為當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的代表作，福特這臺(tái)Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論從精妙的設(shè)計(jì)還是先進(jìn)的技術(shù)，都為今后發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)樹(shù)立了一個(gè)新榜樣，或者說(shuō)引領(lǐng)了一個(gè)新趨勢(shì)。

東風(fēng)雪鐵龍1.2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車(chē)型：全新C4L

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：王建昕

現(xiàn)今，發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)主要圍繞著動(dòng)力性和節(jié)油技術(shù)展開(kāi)，直噴、增壓越來(lái)越普遍，而且?guī)缀醭蔀榱藰?biāo)配。就像東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致共用的這款3缸1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它不僅采用了渦輪增壓和直噴，而且還采用了中置直噴，雖然需要擁有較高的技術(shù)難度，但是在控制炭煙、降低爆震會(huì)更加有效。

“這臺(tái)3缸1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量非常高”，這是評(píng)審專(zhuān)家對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一致的點(diǎn)評(píng)。

該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了同級(jí)主流小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的慣用技術(shù)，比如小慣量渦輪，集成化的進(jìn)排氣歧管、CVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門(mén)。當(dāng)然作為新動(dòng)力，它也采用了一些新設(shè)計(jì)，比如類(lèi)似福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的封閉油冷式皮帶。整體來(lái)看，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)非常主流，一點(diǎn)也不落伍。

如今整車(chē)的輕量化是每家廠商都非常重視的課題，即便是本身已經(jīng)很緊湊的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)，也在這方面做了不少工作，缸體、缸蓋、曲軸箱等大件都使用鋁合金材質(zhì)，既有良好的散熱，又減輕了動(dòng)力系統(tǒng)的總重量。

值得一提的是，這臺(tái)1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)排氣都實(shí)現(xiàn)了連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)，通過(guò)進(jìn)、排氣氣門(mén)的開(kāi)閉讓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱循環(huán)形式更接近阿特金森循環(huán)，具備很高的熱效率。同時(shí)，借助渦輪增壓和進(jìn)氣的優(yōu)化，它又改善了傳統(tǒng)的阿特金森循環(huán)動(dòng)力低扭不佳的缺陷。

總體上講，C4L搭載的這臺(tái)1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用了小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上少見(jiàn)的連續(xù)雙可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)以及獨(dú)有的單軸平衡軸系統(tǒng)、雙質(zhì)量飛輪等技術(shù)，兼顧高效與平順性。

同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還具備缸內(nèi)三次噴射技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)類(lèi)似分層燃燒技術(shù)，以最少的燃油達(dá)到燃燒的目的，從而在提升動(dòng)力性能的同時(shí)降低燃油消耗。

東風(fēng)標(biāo)致1.2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車(chē)型：2008

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：王建昕

現(xiàn)今，發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)主要圍繞著動(dòng)力性和節(jié)油技術(shù)展開(kāi)，直噴、增壓越來(lái)越普遍，而且?guī)缀醭蔀榱藰?biāo)配。就像東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致共用的這款3缸1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它不僅采用了渦輪增壓和直噴，而且還采用了中置直噴，雖然需要擁有較高的技術(shù)難度，但是在控制炭煙、降低爆震會(huì)更加有效。

這臺(tái) 1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)是采用3汽缸雙頂置凸輪軸式設(shè)計(jì)，最大功率可達(dá)100kW/5500rpm，峰值扭矩更是高達(dá)230Nm/1750rpm～3500rpm。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了同級(jí)主流小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的慣用技術(shù)，比如小慣量渦輪，集成化的進(jìn)排氣歧管、CVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門(mén)等等。

在傳統(tǒng)的印象中，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)很難做到平順感，尤其是低速工況下會(huì)有較為明顯的抖動(dòng)。為了讓這臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)更為平順，工程師做了不少針對(duì)性設(shè)計(jì)。比如降低活塞的質(zhì)量不僅可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)平順性，還有利于經(jīng)濟(jì)性，這樣可以改變往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性，減少因?yàn)椴黄胶膺\(yùn)動(dòng)造成的振動(dòng)。

此外，平衡軸、雙質(zhì)量飛輪都加入陣營(yíng)，減少振動(dòng)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH（噪音/振動(dòng)）表現(xiàn)。新設(shè)計(jì)的平衡軸可有效抵消發(fā)動(dòng)機(jī)俯仰振動(dòng)，平衡軸由曲軸帶動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)同步運(yùn)行，可以降低至少50%的振動(dòng)扭矩，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更加平順。雙質(zhì)量飛輪也得到合理的應(yīng)用，可有效抵消因活塞、連桿引發(fā)的振動(dòng)，同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的懸吊結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了優(yōu)化。此外，由于新設(shè)計(jì)的引入有時(shí)候也有新問(wèn)題，比如引入平衡軸之后，齒輪傳動(dòng)會(huì)導(dǎo)致噪聲，工程師們則繼續(xù)對(duì)此進(jìn)行了更多優(yōu)化， 比如優(yōu)化齒輪組的齒形、間隙設(shè)計(jì)，讓平衡軸齒輪盡可能接近飛輪以減少振動(dòng)等等。

總體來(lái)講，東風(fēng)標(biāo)致這臺(tái)1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是動(dòng)力性還是經(jīng)濟(jì)性方面都有著突出的表現(xiàn)，更重要的是它只是一臺(tái)排量?jī)H有1.2L的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

一汽-大眾1.4T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車(chē)型：新速騰R-Line

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：姚春德

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)相對(duì)成熟，在這個(gè)基礎(chǔ)上又進(jìn)一步提升，在進(jìn)氣歧管方面應(yīng)用了諧振腔，在消除噪聲方面會(huì)有一定提升。另外，還應(yīng)用了VVT等技術(shù)?？傮w來(lái)說(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是繼承大眾的一貫傳統(tǒng)，在雙VVT、增壓、小排量都非常優(yōu)秀。

EA211是基于大眾MQB橫置模塊化平臺(tái)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有多個(gè)不同排量的型號(hào)，包括1.0L、1.4L、1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.2L、1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用于大眾集團(tuán)旗下的多款車(chē)型之上。

此次參加評(píng)選的是一輛搭載1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新速騰R-Line。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁缸體，因此重量得到明顯的減輕。同時(shí)在1750rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間下即可發(fā)揮250Nm的最高扭矩，并且將最高扭矩發(fā)揮區(qū)間延續(xù)至3000rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率更高，抗爆性更好，采用10：1的壓縮比，有效提高了動(dòng)力性。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)集成了11項(xiàng)創(chuàng)新的先進(jìn)科技，擁有缸蓋上集成排氣歧管、完全可變的配氣機(jī)構(gòu)、終身免維護(hù)的齒形皮帶等，采用了高度集成化的模塊化設(shè)計(jì)，使得零部件數(shù)量大大減少，進(jìn)一步效降低了產(chǎn)品重量，同時(shí)提高了產(chǎn)品的可靠性。

在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋雙離合變速器有很好的匹配度，整體動(dòng)力輸出感受平順且柔和，低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力遲滯現(xiàn)象微弱。雖然只有1.4L的排量，但在渦輪增壓器的幫助下，讓它在重踩油門(mén)時(shí)同樣具有很好的爆發(fā)力與加速感。渦輪增壓器從1750rpm開(kāi)始可以輸出250Nm的最大扭矩，但在低轉(zhuǎn)速區(qū)間也并沒(méi)有動(dòng)力偏弱的感覺(jué)，而在渦輪介入時(shí)也并不會(huì)感到明顯的動(dòng)力傳輸頓挫感。整體來(lái)說(shuō)這臺(tái)1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在速騰這類(lèi)緊湊級(jí)車(chē)型上非常合適，不但具有良好的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)也兼顧了日常使用的燃油經(jīng)濟(jì)性。

東風(fēng)本田1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車(chē)型：第十代CIVIC（思域）

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：李理光

從技術(shù)指標(biāo)上來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗很低，在節(jié)能方面比較突出。它也用了很多先進(jìn)技術(shù)，比如直噴、進(jìn)排氣雙VVT等。本田給人的印象是不做增壓，可能也說(shuō)明了在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上的“油水”已經(jīng)榨得差不多了，想進(jìn)一步提升性能也避不開(kāi)增壓的應(yīng)用。

這臺(tái)本田的1.5L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是新一代的“VTEC TURBO”發(fā)動(dòng)機(jī)之一，代號(hào)為L(zhǎng)15B8，雖然被稱(chēng)之為“VTEC TURBO”，但其并不具備VTEC系統(tǒng)，而是使用進(jìn)排氣雙側(cè)VVT可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。

除了上述特點(diǎn)外，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還具備“電動(dòng)廢氣門(mén)”、“冷卻油腔活塞”、“高滾流進(jìn)氣口”等先進(jìn)技術(shù)。其中“高滾流進(jìn)氣口”就是將進(jìn)氣口高度降低、形狀改善，改用淺碟狀頂部的活塞等改良，提高了缸內(nèi)混合氣體（油氣混合物）的流速、使缸內(nèi)能夠產(chǎn)生更強(qiáng)更大量的滾流，促進(jìn)極速燃燒，整體實(shí)現(xiàn)了在很大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的高效配氣性能。

本田通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器判斷汽缸內(nèi)的工作狀態(tài)，然后電腦將數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，最終實(shí)現(xiàn)凸輪軸轉(zhuǎn)角相位的實(shí)時(shí)優(yōu)化，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率有顯著的提升。

另外，缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，也使得這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油的霧化效果、油氣混合程度和有效渦流方面，得到更加明顯的優(yōu)化效果。這也為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了高達(dá)38%的熱效率，從能量角度實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)，對(duì)于降低油耗也會(huì)有很不錯(cuò)的效果。

在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)出自于地球夢(mèng)系列的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)CVT變速器的配合，為東風(fēng)本田第十代CIVIC（思域）提供了非常線性的動(dòng)力輸出，而且最大220Nm的扭矩輸出范圍從1700rpm一直延伸到了5500rpm，渦輪響應(yīng)相當(dāng)迅速，保證了日常各種工況的動(dòng)力輸出。與此同時(shí)，工信部公布的5.4L/100km綜合油耗在節(jié)油方面效果顯著。

江淮1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車(chē)型：瑞風(fēng)S5

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：鄒博文

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)更加優(yōu)化，動(dòng)力輸出流暢，提速效果迅猛。缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣水冷進(jìn)一步提升了動(dòng)力輸出效果。在實(shí)際駕駛中不但起步動(dòng)力猛，在節(jié)能方面也表現(xiàn)突出，符合國(guó)際的發(fā)展趨勢(shì)，因?yàn)楝F(xiàn)在大家都是從細(xì)節(jié)方面在發(fā)掘發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油潛能。

江淮汽車(chē)1.5L TGDI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曾于去年憑借“缸內(nèi)直噴”、“渦輪增壓”、“DVVT”三大技術(shù)的完美結(jié)合，榮膺“2015年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”。今年，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的1.5L TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)再一次來(lái)到了評(píng)審現(xiàn)場(chǎng)，首先全新的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了起停、可變機(jī)油泵、電子節(jié)溫器和開(kāi)關(guān)式水泵等節(jié)油技術(shù)，使綜合油耗進(jìn)一步降低至7.6L/100km。另外，在NVH方面得到了進(jìn)一步優(yōu)化，動(dòng)力調(diào)校方面，細(xì)化了換擋線和做了精細(xì)化標(biāo)定，在駕駛上，與去年相比有著煥然一新的感受。

在數(shù)據(jù)方面，這臺(tái)1.5L TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，具備小排量、高功率、低油耗、低排放的特點(diǎn)。在同級(jí)別車(chē)型中的領(lǐng)先水平仍然明顯。其最大功率輸出128kW/4850～5500rpm，升功率達(dá)到了85 .39 k W / L。最大扭矩 251Nm/1500～4500rpm，甚至比合資品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)還要好。而瑞風(fēng)S5的動(dòng)力表現(xiàn)不僅僅停留在賬面數(shù)據(jù)上，它的實(shí)際駕駛感受也是可圈可點(diǎn)。

由于渦輪增壓器較早就能介入工作，并且從1500rpm就可以輸出251Nm的峰值扭矩，所以從起步階段就能感覺(jué)到充沛的動(dòng)力輸出，駕駛者很難察覺(jué)到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型普遍存在的在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力偏弱的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋雙離合變速器有著不錯(cuò)的匹配度，讓整個(gè)加速過(guò)程平順且流暢。而1500rpm～4500rpm也是日常駕駛中經(jīng)常使用到的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以即便在擁堵路況中，也并不會(huì)產(chǎn)生明顯的頓挫感。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪聲降低了許多，提高了駕駛舒適性，進(jìn)一步增強(qiáng)了與合資品牌抗衡的實(shí)力。

東風(fēng)風(fēng)光1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車(chē)型：風(fēng)光580

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：卓斌

這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)風(fēng)光的最新款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相信東風(fēng)風(fēng)光會(huì)對(duì)其有全面的規(guī)劃。從技術(shù)水平上來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了一定的節(jié)能減排技術(shù)，在NVH性能方面也有所提升，比如采用了靜音鏈條。但從實(shí)際駕駛來(lái)看，它并沒(méi)有給人太大的驚喜，不過(guò)它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常厲害。

風(fēng)光580搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，是小康動(dòng)力自主研發(fā)的全新汽油機(jī)平臺(tái)的首款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。眾所周知，小型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主要缺點(diǎn)就是低速扭矩偏低和渦輪遲滯，所以在這款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)過(guò)程中，工程師對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行了多次匹配和開(kāi)發(fā)，確保渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)匹配。從1200rpm渦輪就開(kāi)始介入，1600rpm發(fā)動(dòng)機(jī)就可以輸出最大扭矩，以此來(lái)最大限度地滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)初段動(dòng)力的要求。

另外，東風(fēng)風(fēng)光的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多項(xiàng)低摩擦技術(shù)和設(shè)計(jì)，比如偏置曲軸，輕量化短裙部活塞和印刷石墨涂層等，配合對(duì)DVVT的內(nèi)部EGR控制，保證了用戶(hù)在日常使用中的低油耗。在NVH方面，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了包括靜音鏈條、大轉(zhuǎn)角離合器和減振主動(dòng)輪設(shè)計(jì)等，一定程度上降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音，可以為用戶(hù)提供相對(duì)舒適安靜的駕乘環(huán)境。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，可以感受到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出稍稍靠后，初段有些許的渦輪遲滯感，它的動(dòng)力輸出感覺(jué)不出有多強(qiáng)，總是不溫不火的狀態(tài)，這也與搭載的CVT變速器有一定的關(guān)系。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)到最大扭矩平臺(tái)之后，也就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差不多2000rpm時(shí)，就可以感受到蘊(yùn)藏的動(dòng)力開(kāi)始被喚醒，比較明顯的加速感出現(xiàn)在3000rpm左右。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm，車(chē)內(nèi)噪聲開(kāi)始變大，對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客的交談?dòng)幸欢ǖ挠绊憽Ａ硗?，這款車(chē)型還搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)，對(duì)于油耗方面會(huì)有很直接的幫助。

上汽通用雪佛蘭1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車(chē)型：全新科魯茲

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：許敏

這個(gè)1.5L排量的機(jī)型符合國(guó)家的節(jié)能環(huán)保要求，而且事實(shí)證明，自然吸氣、小排量在直噴的情況下，同樣可以做出不錯(cuò)的動(dòng)力，還能有很好的響應(yīng)性。另外，它的成本也會(huì)大大降低，產(chǎn)品可靠性大大提高，整體控制也更簡(jiǎn)單，所以說(shuō)不一定要增壓才是最優(yōu)秀的。

在這個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)主流的時(shí)代，一款自然吸氣小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的生存空間極其有限，除此之外還有混合動(dòng)力系統(tǒng)跟它比拼油耗，可謂難上加難。只是從動(dòng)力參數(shù)上來(lái)看，它的輸出數(shù)值肯定沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出色，常規(guī)的進(jìn)氣量使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能自然跟不上渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的腳步。

但凡事有利有弊，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)也很明顯，那就是更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，這對(duì)于那些講究實(shí)用的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)才是最吸引人的地方。當(dāng)然，更低的售價(jià)也要比混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)得更加實(shí)惠。如此看來(lái)，上汽通用雪佛蘭的這款1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在我們的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中也就不足為奇了。

大家不要以為它是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，各項(xiàng)能力就都不行了，事實(shí)恰恰相反。這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了諸多先進(jìn)性技術(shù)，例如缸內(nèi)直噴、雙VVT、鋁合金缸體、集成式排氣管、減磨技術(shù)等，這些技術(shù)的加成使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)在搭載到全新科魯茲之后，在動(dòng)力性能、油耗性能、排放指標(biāo)方面有著非常均衡的表現(xiàn)。另外，單看發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，它可以做到100kg以下，與同臺(tái)競(jìng)技的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相差僅幾公斤的重量，在輕量化方面，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是有著先天的優(yōu)勢(shì)。

這次的參評(píng)車(chē)型全新科魯茲搭載了一款6速手自一體變速器，同時(shí)帶有起停功能。這款變速器也是一路升級(jí)而來(lái)，換擋邏輯和換擋時(shí)間都比老款車(chē)型的6AT好一些，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配更加順暢。換擋動(dòng)作比較輕，頓挫感控制得不錯(cuò)。

北汽紳寶1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車(chē)型：紳寶X35

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：李君

這款車(chē)型的市場(chǎng)定位是大眾消費(fèi)者，基于這種市場(chǎng)定位，這款車(chē)型更加適合大眾的市場(chǎng)需求，所以整車(chē)的技術(shù)方面并不占優(yōu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)?？梢钥吹?，這款發(fā)動(dòng)機(jī)僅應(yīng)用了單VVT技術(shù)，在所有參評(píng)機(jī)型中比較少見(jiàn)。

同樣是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，北汽紳寶的這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在新技術(shù)應(yīng)用方面要落后一些?；镜囊恍┘夹g(shù)像是缸內(nèi)直噴、雙VVT等都沒(méi)有在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上看到。這也與搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型市場(chǎng)定位有很大的關(guān)系，畢竟這些技術(shù)的應(yīng)用，會(huì)讓車(chē)輛的整體成本大大增加，終端售價(jià)自然也就水漲船高，影響車(chē)輛整體市場(chǎng)表現(xiàn)。

所以，為了在低端市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，上面提到的這些技術(shù)都被排除在外。惟一的可以拿出來(lái)向大家展示的技術(shù)亮點(diǎn)也就是發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁材質(zhì)，這種材質(zhì)的應(yīng)用可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)并不是最新的技術(shù)。

如果只是對(duì)比動(dòng)力參數(shù)，其實(shí)這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)并不落后于上汽通用雪佛蘭的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至在功率和扭矩方面還要高一些。但是由于很多節(jié)能減排技術(shù)的缺失，讓搭載紳寶1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的油耗指標(biāo)并不優(yōu)秀，官方給出的數(shù)據(jù)是每百公里綜合油耗6.8L，這一數(shù)值已經(jīng)大大超出了采用相同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的全新科魯茲。另外，紳寶X35也只是為這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了一款技術(shù)相對(duì)陳舊的4AT變速器，這種水平的動(dòng)力系統(tǒng)匹配對(duì)于整車(chē)的油耗也有一定的影響。

在測(cè)試過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的紳寶X35動(dòng)力輸出相對(duì)輕柔，初段的動(dòng)力響應(yīng)還可以讓人接受，但是當(dāng)車(chē)速超過(guò)60km/ h之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出與預(yù)期的加速感相差較遠(yuǎn)，負(fù)責(zé)動(dòng)力傳遞的4AT變速器也拖了不少后腿。另外，紳寶X35整車(chē)的NVH性能也還有一定的提升空間。

奇瑞1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車(chē)型：艾瑞澤5

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：姚春德

增壓、小排量機(jī)型占據(jù)主流。為什么近兩年增壓技術(shù)得到普及，也與增壓器的技術(shù)發(fā)展有一定關(guān)系。身為自主品牌的奇瑞則比較樸實(shí)，僅有全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、DVVT技術(shù)的它，顯然走的是性?xún)r(jià)比路線。

艾瑞澤5搭載了奇瑞代號(hào)為SQRE4G15B的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與此前艾瑞澤3上搭載的1.5L（SQRE4G15）發(fā)動(dòng)機(jī)相比進(jìn)行了改良。最大功率調(diào)高了5kW，達(dá)到85kW/6150rpm。峰值扭矩增大了1Nm，達(dá)到141Nm/3800rpm。

作為本次參評(píng)的自然吸氣選手，這款1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著全鋁機(jī)身，和DVVT雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。在CVT變速器的匹配下，工信部標(biāo)注的百公里綜合油耗僅為5.9L。這個(gè)數(shù)字相比一些來(lái)自合資車(chē)企的1.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型油耗還要低，每年可為用戶(hù)節(jié)省下數(shù)千元的燃油費(fèi)用。

打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋仔細(xì)觀察，改良過(guò)后的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比此前艾瑞澤3上的SQRE4G15，去掉了上方的蓋板。發(fā)動(dòng)機(jī)的體積有所增加。110kg的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，外表上相比改良前看似沒(méi)有什么太大的不同，但是在我們?nèi)庋劭床坏降膬?nèi)部，奇瑞的工程師們卻絞盡腦汁，充分地發(fā)揮著這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能。這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用四閥16氣門(mén)，使進(jìn)氣和排氣的呼吸面積提升了15%以上，能吸進(jìn)更多的空氣來(lái)混合燃油燃燒，從而保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。不僅如此，該款發(fā)動(dòng)機(jī)還通過(guò)改善加強(qiáng)筋位置和結(jié)構(gòu)，在不降低缸體強(qiáng)度的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單化，輕量化。降低出現(xiàn)問(wèn)題概率，大大降低了維修和養(yǎng)護(hù)成本。

總體上講，雖然奇瑞這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率遠(yuǎn)不及參加評(píng)選的其他對(duì)手搶眼，但出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化帶來(lái)的產(chǎn)品可靠性，都是奇瑞SQRE4G15B這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。

北京現(xiàn)代1.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車(chē)型：領(lǐng)動(dòng)

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：李君

這款機(jī)型采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，1.6L的排量能夠爆發(fā)出95.3kW的最大功率，只比自家的1.4T少了0.3kW。在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之中，性能方面的確不錯(cuò)。但總體對(duì)比來(lái)看，與競(jìng)品的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比賬面數(shù)據(jù)還是稍微差些，雖然燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色，但在實(shí)際駕駛的時(shí)候，感覺(jué)到的動(dòng)力只能用一般來(lái)形容。

北京現(xiàn)代朗動(dòng)上搭載的1.6L代號(hào)為γ的自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，曾經(jīng)在2012年被評(píng)為沃德世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。今天參評(píng)的領(lǐng)動(dòng)車(chē)型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為γ的升級(jí)版本，最大功率由93.8kW提升至了95.3kW，峰值扭矩也從四年前的156Nm提升至157Nm。官方給出的百公里綜合油耗僅為6.1L。在技術(shù)方面，γ發(fā)動(dòng)機(jī)采用了塑料進(jìn)氣歧管來(lái)改善進(jìn)氣阻力，而進(jìn)氣諧振腔的加入也降低到了進(jìn)氣波動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的噪音。鋁合金缸體讓發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量?jī)H為101kg，連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、偏置曲軸的設(shè)計(jì)，都為減少燃油消耗做出了貢獻(xiàn)。

在場(chǎng)地測(cè)試環(huán)節(jié)中，搭載1.6L自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)動(dòng)，油門(mén)響應(yīng)十分敏捷，換擋邏輯聰明。得益于直噴技術(shù)的引入，讓領(lǐng)動(dòng)在初段加速的表現(xiàn)相當(dāng)輕快。相比同樣參加評(píng)選的自然吸氣車(chē)型，領(lǐng)動(dòng)這臺(tái)1.6L γ發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在2500rpm后趨于平淡，但到達(dá)3000rpm后又會(huì)迎來(lái)一個(gè)小爆發(fā)，雖然提速感沒(méi)有渦輪來(lái)得直接，但整個(gè)加速過(guò)程的持續(xù)性很好，興奮區(qū)間會(huì)在達(dá)到4850rpm后結(jié)束，這也使得領(lǐng)動(dòng)1.6L在場(chǎng)地的中高速段測(cè)試中，并不會(huì)有傳統(tǒng)電噴自吸車(chē)干吼乏力的尷尬。另外，加速過(guò)程的平順性也是可圈可點(diǎn)。

總體上講，這款γ直噴發(fā)動(dòng)機(jī)集成了不少傳統(tǒng)電噴機(jī)所沒(méi)有的技術(shù)。例如，缸內(nèi)燃油直噴、塑料進(jìn)氣歧管、全鋁合金機(jī)體、CVVT等。在自然吸氣組別中，我們看到了北京現(xiàn)代γ系列發(fā)動(dòng)機(jī)在輕量化、直噴以及降低能耗方面的優(yōu)勢(shì)。

吉利1.8T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車(chē)型：博越

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：鄒博文

近一年，自主品牌的技術(shù)能力在快速發(fā)展，很多機(jī)型的技術(shù)并不低于合資品牌。吉利的這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面表現(xiàn)非常好，從實(shí)際測(cè)試情況來(lái)看，室內(nèi)室外都是處于比較好的水平。它的加速性方面要比之前有明顯的改進(jìn)，加速平順性方面優(yōu)秀。同時(shí)它采用了可變機(jī)油泵，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也是可圈可點(diǎn)。

眼前這輛炙手可熱的博越車(chē)型搭載了吉利自主研發(fā)的1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，此前在吉利的轎車(chē)博瑞上搭載的第一代1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為120kW/5500rpm，最大扭矩為250Nm/1500～4000rpm。由于定位豪華轎車(chē)，所以該發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)校比較保守。而今年我們測(cè)試的機(jī)型為1.8T的第二代產(chǎn)品，最大功率已達(dá)到135kW/5500rpm，最大扭矩為285Nm/1500～4000rpm，工信部油耗，從此前博瑞的8.2L/100km，下降到了7.8L/100km，賬面數(shù)據(jù)得到了不小的提升。

打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，你會(huì)發(fā)現(xiàn)博越的發(fā)動(dòng)機(jī)艙相當(dāng)規(guī)整。這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)全稱(chēng)為JLE-4G18TD，是吉利品牌第一次采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的機(jī)型。并同時(shí)搭載DVVT、雙平衡軸、雙質(zhì)量飛輪、可變進(jìn)氣歧管、正時(shí)鏈條、中空充鈉氣門(mén)等先進(jìn)技術(shù)。通過(guò)優(yōu)化燃燒系統(tǒng)、低摩擦活塞、新一代靜音鏈傳動(dòng)、一體式渦輪增壓器與排氣歧管等核心技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。

平衡軸是解決發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的設(shè)計(jì)之一，多數(shù)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用一條平衡軸，而吉利1.8T采用了雙平衡軸設(shè)計(jì)，分別集成于缸體的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)，整機(jī)布置緊湊。類(lèi)似的還有葉片式可變排量機(jī)油泵，可以節(jié)油1.5%，雙質(zhì)量飛輪有利于提高NVH值，甚至中空充鈉排氣門(mén)這種高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在吉利的1.8T上。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)為吉利自主研發(fā)的成果，博越搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)采用當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)的九大關(guān)鍵技術(shù)，為自主品牌在技術(shù)上的發(fā)展做出了表率，技術(shù)先進(jìn)性在國(guó)內(nèi)也處于一流水平。

一汽豐田2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車(chē)型：全新皇冠

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：姚春德

豐田的這款發(fā)動(dòng)機(jī)讓我們耳目一新，因?yàn)樨S田一直堅(jiān)持自然吸氣，他們認(rèn)為增壓器存在一定缺點(diǎn)，比如加速響應(yīng)，成本等方面。但是這次的2.0T大大不同，豐田也開(kāi)始做增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，尤其是它的增壓器是自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)的。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的加速響應(yīng)性非常不錯(cuò)，這種老牌主機(jī)廠在精益求精方面做得非常到位。

全新皇冠搭載的2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包含了多項(xiàng)豐田獨(dú)創(chuàng)的領(lǐng)先科技應(yīng)用其中，包括了雙循環(huán)系統(tǒng)，即奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)?；赩VT-i技術(shù)改進(jìn)的VVT-iW超廣角可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能根據(jù)工況在兩種循環(huán)間無(wú)縫切換，兼顧了最佳動(dòng)力和最低油耗；燃油雙噴射系統(tǒng)兼?zhèn)錃獾绹娚浜透變?nèi)直噴兩種噴射模式，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況智能調(diào)整，在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)更有效地降低排放；渦輪增壓系統(tǒng)使用雙渦管單渦輪技術(shù)，使渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)便可介入工作，讓動(dòng)力輸出更加平順；提高熱效率，通過(guò)對(duì)活塞和氣道形狀的優(yōu)化提高燃燒速度，降低泵氣損失和摩擦損失，實(shí)現(xiàn)了36%的熱效率，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)型中名列前茅；在輕量化技術(shù)上，采用鋁合金缸蓋、缸體，樹(shù)脂進(jìn)氣歧管，排氣歧管與缸蓋一體化，小型化水冷中冷系統(tǒng)等。另外搭載8AR發(fā)動(dòng)機(jī)的全新皇冠全系車(chē)型標(biāo)配了怠速起停系統(tǒng)（S&S），進(jìn)一步提升了燃油效率。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的許多新技術(shù)已經(jīng)在2015款的凱美瑞2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了應(yīng)用，凱美瑞搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是得到了專(zhuān)家們的一致好評(píng)，并獲得了2015年“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)潛力的進(jìn)一步挖掘，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能更出色。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小了、油耗也降低了，可這款發(fā)動(dòng)機(jī)依然讓豐田的旗艦車(chē)型全新皇冠表現(xiàn)出了足夠的優(yōu)雅與風(fēng)度，在動(dòng)力上帶來(lái)的爆發(fā)力度和流暢感也不輸給更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

廣汽豐田2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車(chē)型：全新漢蘭達(dá)

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：李君

豐田在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上將當(dāng)前盡可能的先進(jìn)技術(shù)都用上了，如雙噴射燃油系統(tǒng)、排氣歧管集成在缸蓋上、奧托循環(huán)與阿特金森雙循環(huán)形成可變循環(huán)等。在內(nèi)在技術(shù)上還有減摩擦技術(shù)和減低燃燒室溫度技術(shù)，代表了當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)。對(duì)于這款重達(dá)2t的SUV動(dòng)力表現(xiàn)也很出色，加速平順，噪聲控制也很好。

豐田把近20年來(lái)第一款帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)在了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)上，可見(jiàn)豐田對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是非常重視。漢蘭達(dá)搭載的這款2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是同級(jí)中最高效的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

多項(xiàng)豐田獨(dú)創(chuàng)的領(lǐng)先科技應(yīng)用在其中，這當(dāng)中最重要的便是發(fā)動(dòng)機(jī)的雙循環(huán)系統(tǒng)。這雙循環(huán)系統(tǒng)已經(jīng)在世界發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展上引領(lǐng)成了潮流，眼下采用雙循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)品種越來(lái)越多。顯然雙循環(huán)系統(tǒng)讓燃油消耗降到了更低，讓傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)找到了挑戰(zhàn)將來(lái)更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的途徑。其次是采用的燃油雙噴射系統(tǒng)，兼顧了兩種噴射的優(yōu)勢(shì)，在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)更有效地降低排放。使用雙渦管單渦輪技術(shù)，使渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)介入工作，大大減少渦輪遲滯現(xiàn)象，讓動(dòng)力輸出更加平順。排氣歧管集成在缸蓋里的新技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)更迅速地進(jìn)入工作狀態(tài)，更有效地降低油耗和排放。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還通過(guò)對(duì)活塞和氣道形狀的優(yōu)化提高燃燒速度，以降低泵氣損失和摩擦損失。最終，這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了36%的熱效率，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)型中名列前茅。發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化和車(chē)輛搭載的起/停系統(tǒng)也進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

實(shí)際測(cè)試中，只要把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2000rpm后，就可以感受到明顯的動(dòng)力爆發(fā)，在60km/h到80km/h的中段加速時(shí)，動(dòng)力爆發(fā)也是很猛。行駛中，油門(mén)反應(yīng)較為靈敏，踏板的反饋力度適中?？梢哉f(shuō)這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8擋手自一體變速器的配合，為重達(dá)2t的新漢蘭達(dá)帶來(lái)了運(yùn)動(dòng)的駕駛感受，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的節(jié)油、減排效果是相當(dāng)明顯的。專(zhuān)家評(píng)委們對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)給予很高評(píng)價(jià)。

一汽-大眾奧迪 2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車(chē)型：新Q3

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：李理光

反映了世界頂級(jí)技術(shù)的技術(shù)趨同性，和豐田的那款發(fā)動(dòng)機(jī)相比，有很多的共同技術(shù)特點(diǎn)?？赡茏陨淼募夹g(shù)比較鮮明，現(xiàn)在都是混合技術(shù)，大家都走到了這么一個(gè)點(diǎn)，共同性很高。雙噴、電動(dòng)機(jī)油泵、增壓等都可以看到。

在2015年的“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選上，一汽-大眾奧迪新Q5搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就獲得了專(zhuān)家評(píng)委們的一致好評(píng)，并獲得了2015年度“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，那款發(fā)動(dòng)機(jī)就是第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)面市時(shí)，以發(fā)動(dòng)機(jī)燃油雙噴射系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子溫控系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化設(shè)計(jì)等技術(shù)，使其站在了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的前沿。之后，在進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率的背景下，奧迪今年在國(guó)內(nèi)推出了第三代半EA888 Gen.3B發(fā)動(dòng)機(jī)，并將它首先安裝在了新Q3上。

作為第三代半EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，除了第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的缸蓋集成排氣歧管；單渦輪雙渦管增壓系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度電子控制管理系統(tǒng)縮短催化器起燃時(shí)間；鋁合金缸體在滿(mǎn)足輕量化的同時(shí)，也能保證缸孔的強(qiáng)度要求；優(yōu)化了曲軸軸承，可有效降低摩擦損失；配氣機(jī)構(gòu)采取進(jìn)、排氣凸輪軸雙VVT正時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)；使用可變排量功能的機(jī)油泵，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的需求實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)油壓力，減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失；怠速起停功能，有效降低整車(chē)油耗外，最主要的變化是采用了奧托與米勒雙循環(huán)，在小幅犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的情況下，大幅減少了燃油消耗。

在實(shí)車(chē)測(cè)試中，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)搶眼，無(wú)論是起步加速，還是中途加速，對(duì)于眼前的這款新Q3來(lái)說(shuō)動(dòng)力爆發(fā)都非常出色。在這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋DSG雙離合變速器的配合下不但帶來(lái)了流暢的動(dòng)力輸出，還有著不俗的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。專(zhuān)家評(píng)委們對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際體驗(yàn)給出了很高評(píng)價(jià)。

寶沃2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車(chē)型：BX7

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：許敏

全新的寶沃可以在短時(shí)間內(nèi)做出這款發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)值得稱(chēng)贊，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是應(yīng)用了一些技術(shù)，比如增壓、直噴，但從整體試駕的過(guò)程中還是能夠感覺(jué)到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校，還有這款車(chē)的調(diào)校都存在一定的提升空間，比如在噪音控制、動(dòng)力性等方面，都還需要精耕細(xì)作一番。

BX7所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)是寶沃汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)與德國(guó)INA、德國(guó)博世、日本IHI等多家世界頂級(jí)供應(yīng)商通力合作，聯(lián)合研發(fā)的2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，包含了GDI+Turbo+DVVT的集成式智能電子控制系統(tǒng)。

這款2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最高可達(dá)165kW，最大扭矩輸出為350Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1650rpm時(shí)就能達(dá)到最大扭矩，改善了渦輪遲滯現(xiàn)象。這款2.0T是一款將缸內(nèi)直噴、可變進(jìn)氣歧管、進(jìn)排氣可變正時(shí)、雙平衡軸等技術(shù)融為一身的發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與博世、FEV等世界著名零部件戰(zhàn)略合作伙伴密切合作，確保了應(yīng)用全球最新科技成果，在將動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)發(fā)揮至極致的同時(shí)，最大化提升車(chē)輛燃油效率，兼顧性能與油耗的平衡。進(jìn)氣歧管可實(shí)現(xiàn)可變渦流，減輕渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的低速動(dòng)力遲滯；在燃燒過(guò)程中，博世高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)可直接將燃油按比例精準(zhǔn)地噴入汽缸內(nèi)與進(jìn)氣均勻充分地混合，讓燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高，大幅增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩。采用了排氣歧管與渦輪增壓器集成設(shè)計(jì)，一體化的排氣流道能夠提高廢氣流動(dòng)效率。可變進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)有效提高了燃燒效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更平穩(wěn)，扭矩更充足。寶沃BX7噴油嘴采用6孔設(shè)計(jì)，霧化效果好也就代表油耗更低，發(fā)動(dòng)機(jī)熱能效率也就越高。

在實(shí)車(chē)評(píng)測(cè)時(shí)，專(zhuān)家評(píng)委們對(duì)寶沃在短時(shí)間快速做出這款實(shí)力不俗的發(fā)動(dòng)機(jī)表示了稱(chēng)贊，但從整體試駕的過(guò)程中還是能夠感覺(jué)到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校，還有這款車(chē)的調(diào)校都存在一定的提升空間。另外，專(zhuān)家評(píng)委們感覺(jué)這款發(fā)動(dòng)機(jī)在噪聲控制方面還有待提高。