裝配式預(yù)應(yīng)力空心板橋的施工技術(shù)

韋安栽

（黔西南科興公路工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司，貴州興義 562400）

裝配式預(yù)應(yīng)力空心板橋的施工技術(shù)

韋安栽

（黔西南科興公路工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司，貴州興義 562400）

當(dāng)前的公路橋梁建設(shè)工程大量興起，相應(yīng)的建設(shè)施工技術(shù)也得到了進一步的發(fā)展與成熟，為公路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量，提供了重要的技術(shù)保障。結(jié)合工程實例，探討了裝配式預(yù)應(yīng)力空心板橋的施工技術(shù)，以供相關(guān)工程借鑒與參考。

裝配式預(yù)應(yīng)力空心板橋；施工；混凝土

1 裝配式預(yù)應(yīng)力空心板橋工程概況

某橋梁工程的建設(shè)即采用了裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板結(jié)構(gòu)，該橋梁為斜交10.00度布置，其上部結(jié)構(gòu)為16 m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，橋的梁高為0.9 m。橋梁施工中，其上部結(jié)構(gòu)形式運用預(yù)制吊裝方式，將底模設(shè)置為2.5 cm預(yù)供度；而橋梁的下部結(jié)構(gòu)則采用的是樁柱式橋墩，鋼筋混凝土蓋梁為1.2 m，橋臺為薄壁式；橋梁的墩柱、樁基截面呈圓形，直徑為1.0 m，樁徑則為1.2 m，采用的是墩臺鉆孔灌注樁施工。

2 裝配式預(yù)應(yīng)力空心板橋的具體施工

2.1 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板預(yù)制準備工作

根據(jù)該橋梁的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板設(shè)計方案，使用長線式傳力主線拉臺座，實施張拉，為保持其穩(wěn)定性，所采用的張拉臺必須具備足夠的強度與剛度，同時其表面的抗滑系數(shù)、抗傾覆系數(shù)均滿足工程相關(guān)要求。進行混凝土澆筑之前，需要確定模板的規(guī)格與位置，側(cè)模板采用的是鋼材料，邊梁鋼模板使用冷板進行制作，注意確保模板棱角保持順直。

2.2 先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉

在張拉的過程中，油壓表能夠顯示出工程的主要控制應(yīng)力，同時對于預(yù)應(yīng)力鋼筋拉伸量進行測量，并以此為校核檢測的依據(jù)。張拉時要求合理控制其伸長量誤差，如果該誤差超出了6%，則應(yīng)當(dāng)進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。張拉的具體過程如下：首先施加初應(yīng)力，使張拉達到所設(shè)計的值，維持該荷載狀態(tài)大約2 min之后，即可開展錨固施工。張拉前應(yīng)當(dāng)先按照左右對稱原則來設(shè)置支架，依據(jù)先張拉內(nèi)側(cè)、后張拉外側(cè)的預(yù)應(yīng)力的張拉順序，運用穿心式千斤頂進行張拉。注意禁止有人在張拉千斤頂后面，避免預(yù)應(yīng)力鋼絞線被拉斷或脫落彈出，導(dǎo)致人員傷亡。

2.3 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板制作與吊裝

（1）混凝土的澆筑

將預(yù)應(yīng)力空心板內(nèi)所設(shè)置的普通鋼筋，需要按照其尺寸和設(shè)置位置來進行綁扎，焊接連接鋼筋之間的接觸點，明確預(yù)埋件的設(shè)置數(shù)量與位置，從而避免丟失。在進行混凝土澆筑時，首先需要重視混凝土的配置，控制其材料成分的配合比，混凝土的主要材料為水泥、粗細集料、外加劑以及水，配置時要求各成分的性能指標符合規(guī)范要求。配制完成后，需要進行拌和，此環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)注意調(diào)節(jié)混凝土的稠度，維持合理的保水性，隨時檢查混凝土的塌落度，一旦發(fā)現(xiàn)偏離設(shè)計要求，就及時進行調(diào)整。

在鋼絞線張拉結(jié)束約8 h之后，即可綁扎鋼盤骨架，設(shè)置空心板芯模，采用充氣的方式進行加固，然后進行混凝土的澆筑施工，如果發(fā)現(xiàn)存在漏漿處，應(yīng)當(dāng)及時進行堵塞。使用插入式振搗器對混凝土進行振搗。振搗過程中需要重視振搗棒的位置與振搗速度，避免與波紋管發(fā)生碰撞，同時確?；炷敛粫霈F(xiàn)下沉問題，以其表面出現(xiàn)薄層的水泥漿為最佳狀態(tài)。

（2）架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土空心板

預(yù)應(yīng)力空心板的架設(shè)采用兩臺自行式吊機進行，該工程中所選用的是QUD25型液壓式履帶起重機。首先由測量人員針對其支座位置，采取必要的測量與定位放線施工，在確定具體安置位置之后，即可安裝混凝土的支承墊石。在該支承墊石上，放出設(shè)計中心線，然后進行兩側(cè)拉線，并合理控制其高程，即可由人工抹砂漿，并將支承墊石安放于蓋梁上。

（3）吊裝空心板

在吊梁之前，首先進行試吊，在將梁板吊至距離支撐面2～3 cm時暫停，然后針對該情況下主要的受力部位實際的作用力狀況進行檢查，從而確認吊裝效果符合要求，即可開始正式的吊裝作業(yè)。吊以用機械設(shè)備碾壓的不足。遵循“剛?cè)徇^渡”原則進行臺背回填，選擇半剛性材料，如水泥改良土、灰土等。設(shè)計時確保回填的厚度在20 cm以內(nèi)，底長超過2 m，壓實度超過95%，同時要對回填材料的粒徑大小加以控制，最大粒徑為5 cm。通過控制填料質(zhì)量，達到控制壓實度的目的，保障連接處的質(zhì)量。

2 道路與橋梁連接處的設(shè)計效果

2.1 達到預(yù)防橋頭跳的目的

連接處以及工程整體的施工質(zhì)量均滿足相關(guān)要求，施工后于工程區(qū)連續(xù)觀測沉降3個月，將數(shù)據(jù)認真記錄下來，并綜合分析，發(fā)現(xiàn)每月沉降量與規(guī)范要求相符，達到了有效控制連接處質(zhì)量的目的，避免了橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.2 保障車輛行駛的安全性

工程連接處的設(shè)計水平高，為施工提供了指導(dǎo)依據(jù)，順利在工期內(nèi)完工，且運行效果良好，并未發(fā)現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，如錯臺等，為車輛的順利、安全行駛提供了保障。

2.3 增加工程所獲得的社會效益

道路和橋梁連接處各方面的施工均得到良好控制，工程質(zhì)量符合驗收標準。車輛得以順利、安全行駛，未發(fā)生過橋頭跳車現(xiàn)象，且行車舒適度高，受到了人們的廣泛好評，獲得了較高的社會效益。

3 結(jié) 語

最近幾年，道路橋梁工程數(shù)量及規(guī)模不斷增加和擴大，只有合理設(shè)計其連接處并科學(xué)組織施工，才能為工程投入使用后的質(zhì)量及安全性提供保障。所以設(shè)計和施工人員應(yīng)把握好連接處的特點與施工關(guān)鍵點，從根本上消除潛在的安全隱患，使連接處的耐久性和牢固性提升，結(jié)合現(xiàn)場施工環(huán)境合理地開展各階段的施工，加快施工進度，避免因連接處出現(xiàn)各種病害而影響使用。

［1］ 唐博，楊錫江，稅歡.關(guān)于道路橋梁連接處的設(shè)計與施工探析［J］.城市道橋與防洪，2016，（1）：125-126，14.

［2］ 蔡志鵬.傳統(tǒng)道路與橋梁連接處設(shè)計與施工的問題以及應(yīng)對措施［J］.科技風(fēng)，2012，（10）：149.

U448.21+8

C

1008-3383（2017）01-0092-01

2016-10-26

韋安栽（1985-），貴州望漠人，主要從事道路橋梁施工監(jiān)理工作。