探究市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及改進(jìn)設(shè)計(jì)的對(duì)策

徐 揚(yáng)

(貴州省銅仁公路勘察設(shè)計(jì)院，貴州 銅仁 554300)

1 市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀與問(wèn)題

1.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面

在市政道路中，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理是最為常見(jiàn)的設(shè)計(jì)問(wèn)題之一。市政道路縱橫交錯(cuò)，復(fù)雜的街道構(gòu)成了巨大的市政交通網(wǎng)絡(luò)，如果市政道路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，缺乏細(xì)致入微的設(shè)計(jì)，則會(huì)由小及大、從點(diǎn)到面影響到市政交通的方方面面。譬如，部分城市在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，未能有效處理道路的過(guò)渡設(shè)施，導(dǎo)致在到達(dá)流量高峰期時(shí)，主干道上車輛擁堵十分嚴(yán)重，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法進(jìn)行疏散，嚴(yán)重影響市民正常出行。

1.2 道路布局方面

道路布局方面，主要存在以下實(shí)際問(wèn)題：布局設(shè)計(jì)中，綠化帶設(shè)置沒(méi)有按照國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行，比如在十字路口中設(shè)置交叉綠化帶，增大了該路口的安全風(fēng)險(xiǎn)；輔助標(biāo)識(shí)與行車標(biāo)識(shí)等設(shè)計(jì)不合理，沒(méi)有在重點(diǎn)的交岔處和顯眼處進(jìn)行設(shè)置，影響了市政道路整體應(yīng)用效益；路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)部門沒(méi)有從整體的角度考慮路網(wǎng)布局，不僅降低了路網(wǎng)實(shí)際通行能力，還不能滿足交通發(fā)展需求，限制了城市的進(jìn)一步發(fā)展。

1.3 交叉口方面

除路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與布局設(shè)計(jì)不合理外，交叉口設(shè)計(jì)不當(dāng)也在市政道路中較為常見(jiàn)。導(dǎo)致交叉口設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)闹饕驗(yàn)椴糠衷O(shè)計(jì)人員在沒(méi)有了解道路現(xiàn)實(shí)情況的條件下就進(jìn)行設(shè)計(jì)，使得設(shè)計(jì)方案和實(shí)際之間出現(xiàn)嚴(yán)重脫節(jié)，尤其是在交叉口設(shè)計(jì)方案，非但沒(méi)有處理應(yīng)該解決的問(wèn)題，還給交叉口通車帶來(lái)極大的不便。譬如，部分城市道路中，不同交叉口的車道數(shù)量與紅線寬度等指標(biāo)完全一致，使交通量較大的交叉口處變得十分擁擠，限制了這些重點(diǎn)路段的實(shí)際通行能力，造成通車“瓶頸”；特殊交叉口無(wú)引導(dǎo)標(biāo)示，行車與車輛相互穿梭、交織，這樣不僅容易發(fā)生交通意外，還使交通組織變得極為混亂，影響道路正常通行。

2 市政道路改進(jìn)設(shè)計(jì)對(duì)策

(1)市政道路工程的設(shè)計(jì)人員要根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范，結(jié)合各項(xiàng)基本要求，明確所有設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，并嚴(yán)格遵循安全性與經(jīng)濟(jì)性等基本原則，構(gòu)建技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理且實(shí)效性強(qiáng)的總體設(shè)計(jì)方案，再緊緊圍繞道路施工環(huán)境、外界自然條件等因素動(dòng)態(tài)調(diào)整這一設(shè)計(jì)方案。期間，必須重視和做好方案的比選工作。

(2)市政道路設(shè)計(jì)需要綜合把控協(xié)調(diào)性要求和針對(duì)性要求，以可持續(xù)發(fā)展為總目標(biāo)，設(shè)置并劃分道路設(shè)計(jì)內(nèi)容。例如，在設(shè)計(jì)工作中要做到以人為本，根據(jù)最基礎(chǔ)的通行安全需求，合理設(shè)定上、下行道坡度；保證行車質(zhì)量與舒適度，明確路面和橋梁連接位置的銜接工藝，比如連接位置路面攤鋪混合料的灰劑量不能超過(guò)6%，且強(qiáng)度要保持在6 MPa之上，具體操作時(shí)，還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況適當(dāng)調(diào)整混合料的灰劑量；重視軟土區(qū)的換填、擠密處理，如果軟土區(qū)未經(jīng)有效處理直接施工，則路面在路基因軟基沉降而發(fā)生的不均勻沉降條件下，會(huì)產(chǎn)生大面積裂縫或塌陷，不僅影響市政道路作為城市重要基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用效益，還容易引發(fā)安全事故，造成不必要的損失。

(3)在對(duì)市政道路的交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，首先要明確各個(gè)交叉口的實(shí)際車流量，根據(jù)收集到的歷史資源與統(tǒng)計(jì)結(jié)果，確定各交叉口的路面最佳寬度，然后再對(duì)坡度、時(shí)速等進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，完善交叉

口路面標(biāo)示，以確保市民與車輛安全通過(guò)交叉口，考慮到交叉口容易發(fā)生交通事故，在設(shè)計(jì)中應(yīng)重視各類警示標(biāo)志的布置，以合理的設(shè)計(jì)與布置確保其發(fā)揮最大化作用，從而達(dá)到降低事故發(fā)生率的目的；優(yōu)化選取施工工藝，以城市發(fā)展規(guī)劃為導(dǎo)向，制定合理的施工計(jì)劃和流程，考慮應(yīng)用新型材料和環(huán)保材料，減少道路施工對(duì)周圍環(huán)境的影響，提升道路品質(zhì)的同時(shí)保證其經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益；根據(jù)具體環(huán)境情況動(dòng)態(tài)調(diào)整交叉口設(shè)計(jì)，以此確保不同區(qū)域道路交叉口設(shè)計(jì)的個(gè)性化與針對(duì)性。

(4)市政道路設(shè)計(jì)不僅僅是一個(gè)提出設(shè)計(jì)方案和指導(dǎo)施工建設(shè)的工作，它還承擔(dān)著對(duì)各類要素實(shí)施整理與規(guī)劃的任務(wù)。因此，在規(guī)范開(kāi)展設(shè)計(jì)工作的同時(shí)，還要做好設(shè)計(jì)檢驗(yàn)，根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)與指標(biāo)驗(yàn)證道路設(shè)計(jì)合理性，明確設(shè)計(jì)成果能否滿足城市基本要求。實(shí)際情況中堅(jiān)持做好管理，及時(shí)備份各項(xiàng)資料，必要時(shí)予以適當(dāng)調(diào)整夠更改，最后按要求歸檔，從而為后續(xù)的建設(shè)施工作業(yè)奠定良好基礎(chǔ)。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，市政道路建設(shè)是提升城市道路通行能力，完善城市基礎(chǔ)設(shè)施與推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要舉措。而作為市政道路建設(shè)的先行指導(dǎo)，市政道路設(shè)計(jì)具有綜合性強(qiáng)、多專業(yè)學(xué)科交叉、設(shè)計(jì)內(nèi)容繁雜和技術(shù)要求高等特點(diǎn)，由于思想上缺乏足夠認(rèn)識(shí)，加之各種外界因素的影響，使得市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路布局和交叉口等方面都存在一些問(wèn)題，導(dǎo)致城市道路運(yùn)行受到不同程度的影響。對(duì)此，在市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，要將國(guó)家規(guī)范作為核心，結(jié)合城市發(fā)展與道路建設(shè)基本要求，明確城市規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)之間的關(guān)系，并針對(duì)現(xiàn)存的設(shè)計(jì)問(wèn)題，采取有效的改進(jìn)設(shè)計(jì)對(duì)策，達(dá)到解決各項(xiàng)現(xiàn)存設(shè)計(jì)問(wèn)題，提升市政道路整體設(shè)計(jì)水平的目的。

[1] 楊華才.淺析市政道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀及改進(jìn)措施[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2016，(7):67-68.

[2] 季玥.淺談市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及改進(jìn)設(shè)計(jì)對(duì)策[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，(18):237-238.

[3] 花晶瑩.市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及改進(jìn)措施研究[J].科技風(fēng)，2015，(15):144-145.