國道改建工程路基加寬施工質(zhì)量控制

陳 銘，朱平珍

(1.宜春市公路管理局萬載分局，江西 萬載 336100；2.宜春市公路管理局上高分局，江西 上高 336400)

1 工程實例

某國道員本屬于三級公路，為了全面提升國道工程的質(zhì)量并且保證交通運行安全性，管理部門決定于2013年進行改建施工，將其升級為二級公路，施工后路面寬度為12 m，加寬部分主要使用天然砂礫(厚度為20 cm)+水泥穩(wěn)定砂礫(厚度為18 cm)+中粒式瀝青混凝土(厚度為5 cm)+水泥穩(wěn)定碎石基層(厚度為18 cm)+中粒式瀝青混凝土(厚度為4 cm)。為了充分的保障改建之后工程的質(zhì)量，必須要加管理與控制。

2 施工質(zhì)量控制

2.1 原有路基工程的質(zhì)量控制

(1)不良地段處理

對于正在使用的路基由于滲水潮濕或者是土質(zhì)不佳而造成的路面出現(xiàn)塌陷的情況，在施工中應(yīng)該采取措施來墊高或者是換土的方法來將路基與水源隔離，同時還要與地下水隔離開，此時需要保證邊溝的排水系統(tǒng)更加通暢，土基工作區(qū)域內(nèi)也要保持干燥性。

(2)平整度和病害

既有道路如果存在嚴重的病害，比如坑槽、塌陷等等病害，應(yīng)該先進行局部的填補處理，然后再開始加寬施工，同時還應(yīng)該充分的保證路基部分的平整性符合工程的施工要求。

(3)保護既有路基強度

通常情況下，國道的改建工程中進行的補強設(shè)計中主要是以既有路面的彎沉值為主要基礎(chǔ)，但是該前提必須要保證不能損壞既有路面的強度。在進行施工的過程中，不能破壞道路中那層薄薄的硬殼，如果該部分結(jié)構(gòu)被損壞，其強度也會出現(xiàn)嚴重的問題。本工程項目中使用了未加寬一側(cè)的路基防護工程以及排水工程，這樣才能充分的保證公路工程的質(zhì)量滿足使用的要求。

2.2 加寬公路路基建設(shè)的質(zhì)量管理方法

(1)控制加寬路基填料

為了全面提升國道改建路基加寬的工程質(zhì)量，可以選擇使用沖擊壓路機、大噸位振動壓路機來對施工區(qū)域進行碾壓施工，增大碾壓遍數(shù)，這樣才能夠更加有效的避免路基發(fā)生沉降，也可以降低孔隙率，提高壓實效果。而工程的施工材料也非常關(guān)鍵，可以使用砂礫、碎石土來取代其他一些性能較弱的施工材料。在施工中必須要注意的是，為了全面的降低結(jié)構(gòu)的自重，還可以選擇使用重量更輕的粉煤灰。本工程的施工主要是為了更好的消除新舊路基存在的沉降差，在施工中沒有將一些影響工程質(zhì)量的材料用于到新填筑路基中，而新填筑路基主要使用的是強度較高的填料，比如山皮土、砂礫土等等材料。

(2)改建施工

對于國道改擴建的加寬部分，在開挖到施工要求的標高處時，應(yīng)該準確的檢測施工范圍內(nèi)的天然土密實度。如果發(fā)現(xiàn)其密實度距離設(shè)計標準要求相差比較大，那么在開挖施工只有在分層進行壓實處理，保證其密實度達到設(shè)計標準的要求，從而大大延長路面的使用年限，使其更具安全性與穩(wěn)定性。

(3)土方施工

天氣狀況會直接影響到土方工程的質(zhì)量，如果氣溫非常低，水分蒸發(fā)量會非常少，也就是在短時間內(nèi)土中的水分很難蒸發(fā)掉，還會存在凍融的情況，土方施工很難順利進行；如果環(huán)境溫度過高，則很容易導(dǎo)致土中水分蒸發(fā)過快，此時需要根據(jù)需要進行灑水保濕，以保證其含水量處于最佳狀態(tài)下。

2.3 新老路基結(jié)合部

(1)強化新老地基結(jié)合部的地表處理

地基是工程中非常重要的組成部分，同時也是影響工程質(zhì)量與穩(wěn)定性的主要結(jié)構(gòu)，其對于軟土路基的施工來說更為重要。而本次工程的軟土路基較少，所以地表處理成為了地基質(zhì)量控制的關(guān)鍵。

①施工開始之前，先將深度為30 cm以內(nèi)的地表土清理干凈，對于樹根、草等清理干凈，然后回填夯實。

②清理干凈之后，要進行壓實處理，必須保證壓實度在90%以上才能開展后續(xù)施工。壓實設(shè)備是非常關(guān)鍵的，要選擇使用20 t振動壓路機進行碾壓施工。

③運用刮平機進行刮平，然后使用20 t的壓路機碾壓施工。

④水田區(qū)域內(nèi)的施工，應(yīng)該在該位置填充厚度為40 cm的石渣礫石，并且其含量不能低于70%，然后使用重量大于25t的壓路機進行碾壓施工。

(2)提高新老路基結(jié)合部壓實度

在工程中，通常都選擇使用沖擊碾壓與一般碾壓兩種碾壓機械共同施工的方式來進行碾壓。如果路基含水量與最佳含水量相差不多，碾壓方式則主要是從路基邊緣向內(nèi)側(cè)的方式進行碾壓施工，首次碾壓選擇使用的是YZ18 t壓路機，然后在使用25t壓路機沖擊碾壓10遍。這樣的施工方式可以大大提升路基的壓實度數(shù)據(jù)，并且能夠避免路基出現(xiàn)嚴重的沉降現(xiàn)象。為了全面的提升路基的穩(wěn)定性與強度，可以選擇分層開挖的方式來進行施工。需要注意的是，要將新舊路基結(jié)合位置上進行充分的碾壓施工，這樣可以保證加寬部分的壓實度符合要求。本次工程中進行挖臺階施工時，要使用T-140推土機將原有基底路面進行路基邊坡的開挖施工，臺階的高度為80 cm、寬度為150 cm，并且底部傾斜度為3%，開挖與填筑施工必須要同時進行。如果臺階的側(cè)面比較松軟，就非常容易出現(xiàn)坍塌而無法直立，這就需要適當?shù)目s小臺階的尺寸。

3 質(zhì)量控制效果

本項目在通車運營后，其通車舒適度高，這主要是在改擴建施工中，嚴格的控制新街結(jié)合部這個質(zhì)量，嚴格的控制縱向裂縫問題的出現(xiàn)，本項目改建工作發(fā)揮了良好的作用，對行車環(huán)境起到了良好的改善效果，同時也解決了自覺國道路段的難題，對促進本地的經(jīng)濟發(fā)展有著重要的作用。

4 結(jié) 語

本工程中對國道進行改建路基擴寬施工主要是在原有路基基礎(chǔ)上進行的。這種方式可以加速施工、降低污染、節(jié)約資源，同時還有助于路面質(zhì)量的提升，滿足各方的需求，可以在更大范圍內(nèi)推廣使用。

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