城市道路景觀設(shè)計(jì)理論與方法

陳夢琪

(貴州省銅仁公路勘察設(shè)計(jì)院，貴州 銅仁 554300)

?

城市道路景觀設(shè)計(jì)理論與方法

陳夢琪

(貴州省銅仁公路勘察設(shè)計(jì)院，貴州 銅仁 554300)

針對目前城市道路設(shè)計(jì)理論與方法的應(yīng)用效果不高問題，分析了研究城市道路景觀設(shè)計(jì)理論與方法的重要性，并提出了設(shè)計(jì)理論內(nèi)容與相關(guān)的設(shè)計(jì)方法。其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

城市道路；景觀設(shè)計(jì)理論；景觀設(shè)計(jì)方法

1 城市道路景觀設(shè)計(jì)理論內(nèi)容

1.1 景觀生態(tài)學(xué)

城市道路景觀設(shè)計(jì)中的景觀生態(tài)理論最早是由德國學(xué)者提出的，該學(xué)者人為景觀設(shè)計(jì)是城市生態(tài)系統(tǒng)的尺度單元代表。具體來說，城市道路工程的施工建設(shè)會對涉及的植物種群造成影響，如生存環(huán)境喪失、生態(tài)植物死亡以及路側(cè)植被變化等。因此，城市道路景觀設(shè)計(jì)人員應(yīng)掌握景觀生態(tài)學(xué)中的生態(tài)學(xué)、地理學(xué)以及系統(tǒng)論等交叉學(xué)科的理論知識。

1.2 美學(xué)

審美是人類活動中一種高層次的精神需求。當(dāng)前隨著城市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的建設(shè)成果日益顯現(xiàn)，使得人們對景觀設(shè)計(jì)的美觀性需求越來越高。相關(guān)研究表明，城市道路景觀設(shè)計(jì)的美學(xué)理論主要集中于形式美的規(guī)律和特點(diǎn)。具體來說，理論內(nèi)容主要體現(xiàn)在幾個方面，即變化與統(tǒng)一；比例與尺度；均衡與對稱；對比與和諧以及節(jié)奏與韻律等。其中道路景觀的比例與尺寸設(shè)計(jì)美學(xué)，是通過控制好整體與局部以及局部與局部之間的數(shù)量關(guān)系。上述比例關(guān)系是通過尺度的控制的來進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的，因此，城市道路景觀設(shè)計(jì)人員應(yīng)抓住人情感以及身體上的連接，從而滿足其對視覺以及舒適度方面的需求。對于美學(xué)理論中的均衡與對稱內(nèi)容，設(shè)計(jì)人員可通過優(yōu)化景物在左右、前后、上下等方面的布局，來使景觀形狀、質(zhì)量、距離以及價(jià)值處在相等的狀態(tài)。在視覺藝術(shù)中，均衡中心兩邊的視覺中心分量相當(dāng)，這就會給人以美的感受。相關(guān)研究表明，實(shí)現(xiàn)給人以美感受最簡單也是最直接的均衡方式就是對稱。

1.3 人的行為心理學(xué)

城市道路景觀設(shè)計(jì)理論中的人類行為心理學(xué)就是通過環(huán)境行為學(xué)來滿足人類對生存環(huán)境的需求。設(shè)計(jì)人員要想掌握這方面的理論知識，需要明確這兩者之間的相互關(guān)系以及相互間的作用影響。這樣一來，設(shè)計(jì)人員就能夠在城市道路景觀設(shè)計(jì)中運(yùn)用與心理學(xué)相關(guān)的基礎(chǔ)理論，從而預(yù)測出設(shè)計(jì)的景觀內(nèi)容能否得到積極反應(yīng)。當(dāng)這一理論成功作用于景觀設(shè)計(jì)的全過程中，將在很大程度上改善城市居民生產(chǎn)生活的環(huán)境。例如，設(shè)計(jì)人員應(yīng)將“以人為本”作為城市道路景觀設(shè)計(jì)的首要原則。此外，相關(guān)研究表明，道路景觀布局設(shè)計(jì)的科學(xué)合理也會對道路交通安全造成一定影響。因此，景觀設(shè)計(jì)人員應(yīng)加大在人類行為心理學(xué)方面的研究，從而使城市道路的景觀效果達(dá)到令人賞心悅目的作用。

2 城市道路景觀設(shè)計(jì)方法

2.1 景觀布線設(shè)計(jì)方法

景觀設(shè)計(jì)人員先要明確布線設(shè)計(jì)的對象目標(biāo)，即突出道路路徑的屬性，這就意味著設(shè)計(jì)要靠路線的便捷性因素來實(shí)現(xiàn)實(shí)際的作用效果。然后，就要根據(jù)不同類型的布線要求，來采用不同的布線設(shè)計(jì)方法。例如，對于直路的景觀布線設(shè)計(jì)來說，直路會給人帶來一種方向感和開闊感以及令人愉快的暢通連貫感。因此，景觀設(shè)計(jì)人員應(yīng)控制直線景觀的長度，從而避免駕駛?cè)藛T產(chǎn)生一種疲勞和乏味的感覺。此外，還可采用封閉、T型連接、終端對景、Y型連接以及多重景等方法，來避免可能出現(xiàn)的直線景觀布置過長現(xiàn)象。對于彎路布線設(shè)計(jì)來說，其是創(chuàng)造良好道路景觀效果的常用方法。彎路的誘人之處在于易使道路使用者了解周圍的環(huán)境，主要的景觀從開始進(jìn)入彎路時(shí)就已經(jīng)在視線之內(nèi)了。然后彎路就以其展開著的對景慢慢地改變著行人的方向，直到彎路盡端隨著道路使用者沿著曲線的移動，前方的景象也不斷地變動，形成動的景觀。

2.2 街道景觀設(shè)計(jì)方法

可供街道景觀設(shè)計(jì)的方法主要有如下幾種，即布線、空間變化以及建筑環(huán)境。設(shè)計(jì)人員可采用“蛇形”布線的方法，其就是由一系列相反方向的 S型曲線組成?？紤]到S型曲線不僅可以給人們提供最大限度地觀察周圍環(huán)境的方便，還可以將行車速度控制在極限半徑以內(nèi)。但該過程方法的應(yīng)用，需要通過變換角度，來適應(yīng)地形、地貌以及街景變化的配合。對于可能出現(xiàn)的偏移問題，設(shè)計(jì)人員可將景觀設(shè)施引入到車輛駕駛?cè)藛T的視線范圍內(nèi)，從而將微小的偏移分割成不同的視覺場所，這就降低了偏移問題可能給景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)性帶來的負(fù)面影響。對于空間變化設(shè)計(jì)方法，其是根據(jù)道路各路段的交通量、地形條件等方面的限制，來判斷寬度的變化范圍。這樣一來，設(shè)計(jì)人員就能在區(qū)別對待空間變化波動的前提下，通過提供錯車空間，來實(shí)現(xiàn)景觀設(shè)計(jì)的作用效果?？紤]到城市道路交通運(yùn)行可能出現(xiàn)的特殊情況，景觀設(shè)計(jì)人員還可提供停車空間，來實(shí)現(xiàn)車輛逗留的便捷性。在應(yīng)用建筑環(huán)境方法來進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)以實(shí)現(xiàn)街道的觀賞性、美觀性為目標(biāo)。具體可通過美化商店櫥窗、懸挑以及柱廊等設(shè)施，來實(shí)現(xiàn)建筑形式的效果目標(biāo)。相關(guān)研究表明，當(dāng)柱廊和懸挑得到美化后，其會被用來為行人創(chuàng)造一個庇護(hù)的環(huán)境。這種道路與街景進(jìn)行空間的美化連接，能夠?qū)崿F(xiàn)街道空間與道路景觀的相互滲透，從而提高道路使用者的視覺享受。

3 結(jié)束語

綜上所述，城市道路的景觀設(shè)計(jì)理論是將“以一人本”作為相關(guān)的實(shí)踐原則的。這就意味著景觀設(shè)計(jì)人員需要應(yīng)用到景觀生態(tài)學(xué)、美學(xué)以及人類的行為心理學(xué)等相關(guān)知識內(nèi)容。

[1] 李倫,沈竹,焦成根. 城市道路景觀特點(diǎn)與人性化設(shè)計(jì)初探[J]. 現(xiàn)代裝飾(理論),2012,(6):58-59.

[2] 張國華,葉芊,戴繼鋒,李凌嵐. 交通·用地·景觀協(xié)同的道路綜合設(shè)計(jì)方法[J]. 城市規(guī)劃,2013,(12):72-77.

[3] 李秋月,張青萍,魏倩. 行車速度對城市道路綠化設(shè)計(jì)方法的影響[J].林業(yè)科技開發(fā),2015,(3):144-148.

2016-12-28

陳夢琪(1991-)，女，貴州銅仁人，助理工程師，研究方向：道路橋梁設(shè)計(jì)。

U412

C

1008-3383(2017)05-0049-02