高速公路土石混填施工技術(shù)要點研究

官 庭

(廣西交通科學研究院貴州分院，貴州 貴陽 550009)

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高速公路土石混填施工技術(shù)要點研究

官 庭

(廣西交通科學研究院貴州分院，貴州 貴陽 550009)

土石混填路基是高速公路主要構(gòu)成部分，決定著公路運行階段的承載能力，以及整條公路線路交通運行效率。結(jié)合工程案例，分析了土石混填施工存在的問題，介紹了土石混填施工技術(shù)方案及操作要點。

高速公路；路基；土石混填；施工技術(shù)

1 工程概述

貴陽(花溪)至安順高速公路項目主要工程量：路基土石方約2 415.5萬m3,排水及防護工程約72.2萬m3，瀝青混凝土路面約220.5萬m3：大中型橋梁8 727 m/53座，隧道4 208 m/6座，橋隧比約14.5%：新建和改建13處互通式立體交叉，分離式立體交叉29處，有涵洞296道，通道164處，設(shè)置人行天橋66座，服務(wù)區(qū)2處，停車區(qū)2處，11處匝道收費站。項目占地約904.2公頃，拆遷建筑物約13萬m2。

2 高速公路土石混填施工問題

2.1 質(zhì)量問題

在高速公路工程的施工管理工作中，由于施工單位長期重視現(xiàn)場進度，對工程質(zhì)量缺乏足夠的管控措施，導(dǎo)致公路竣工后期使用性能不達標；一些突發(fā)性的結(jié)構(gòu)病害，損壞了公路結(jié)構(gòu)的完整性，影響了地區(qū)交通運行的穩(wěn)定性，不利于區(qū)域交通現(xiàn)代化發(fā)展。而對于高速公路來說，工程質(zhì)量是其根本，直接關(guān)系到其投入使用之后的使用壽命以及行車的安全性，同時也直接關(guān)系到高速公路所涉及區(qū)域內(nèi)的交通保障以及經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。因此，在其施工過程中，一定要對質(zhì)量管理工作進行有效落實，確保其施工質(zhì)量能夠符合相關(guān)指標要求。

2.2 工序問題

公路是我國基礎(chǔ)交通設(shè)施的重要組成部分，其工程規(guī)模以及相關(guān)配套設(shè)施的完善程度，直接決定了當?shù)亟煌ǖ耐〞承?，而高速公路作為公路項目中的典型代表，就跟需要對其施工質(zhì)量進行有效控制。不同類型的公路項目，對工藝流程編排也有不同的要求，這些都是公路質(zhì)量監(jiān)督中不可缺少的。當前，施工單位對公路建設(shè)工藝監(jiān)督不足，一些施工環(huán)節(jié)存在安全隱患，導(dǎo)致工程建設(shè)質(zhì)量標準不達標。例如，工序交接驗收不嚴格、施工記錄不按時填寫、工程階段驗收不按規(guī)定進行；現(xiàn)場工序變更未經(jīng)過專業(yè)審核，盲目地調(diào)整工藝流程；這些均是質(zhì)量監(jiān)督不足的表現(xiàn)。

3 公路土石混填施工技術(shù)要點

3.1 施工準備

貴陽(花溪)至安順高速公路起于貴陽市花溪區(qū)繞城高速南環(huán)線桐木嶺，經(jīng)花溪區(qū)青巖鎮(zhèn)、燕樓鄉(xiāng)、馬鈴鄉(xiāng)，貴安新區(qū)馬場鎮(zhèn)、林卡、高峰鎮(zhèn)，長順縣、凱佐、馬路鄉(xiāng)，安順市西秀區(qū)東屯鄉(xiāng)、雙堡鎮(zhèn)、羅官屯、舊州鎮(zhèn)、中紅土、龍宮鎮(zhèn)、蔡官屯、寧谷鎮(zhèn)、幺鋪鎮(zhèn)，終點止于滬昆國家高速公路清鎮(zhèn)至鎮(zhèn)寧段小屯樞紐處，項目連接安普高速公路并與滬昆高速公路形成十字互通立體交叉。 在正式進行施工之前，先按照相關(guān)規(guī)定對需要進行挖石方施工的路段進行區(qū)取樣試驗，對其能否作為路基填料進行科學確定，通常情況下，如果填料中的石料含量不低于30%，便能夠滿足其作為路基填料的要求。除此之外，在施工中還需要注意，在上料之前，還需要對公路斷面高程測量，并根據(jù)測量結(jié)果對路基的寬度進行推算，為確保接下來施工的順利進行提供保障。

3.2 上料

全線采用雙向六車道高速公路技術(shù)標準，設(shè)計時速起點桐木嶺至中紅土段V=120 km/h，路基寬度34.5 m：中紅土至小屯段V=100 km/h，路基寬度33.5 m，路線全長88.87 km，項目投資估算總額約112億元，建設(shè)計劃工期3年。在上料時，先根據(jù)相關(guān)施工規(guī)范要求對路基表面進行清理，然后，安排一名技術(shù)性比較強的工作人員對整個料場進行管理，做好挖土方、裝料、填料以及施工安全管理。

3.3 攤鋪

攤鋪施工與上料同時進行，在本工程的攤鋪施工中，其松鋪厚度設(shè)定為45 cm，因此，在攤鋪施工中，施工技術(shù)人員就需要對攤鋪厚度進行嚴格控制，不能超過45 cm，如果超過，要及時對其進行處理。同時，為了控制路路基邊緣的壓實度，在攤鋪施工中，其攤鋪寬度要比路基表面的設(shè)計寬度略寬，并對其邊緣進行壓實。另外，還需要注意，為確保路基表面排水的流暢性，應(yīng)該在橫向上預(yù)留出一定的傾斜度，在本工程中，其傾斜度為2%～4%，這一項技術(shù)要求，就選用在施工中結(jié)合預(yù)先設(shè)定好的高度參考物進行參考，在控制攤鋪厚度的同時，也控制其傾斜度。

3.4 整平

在攤鋪施工結(jié)束之后，為確保路基表面的平整性，就需要及時對其進行整平處理。在整平施工中，需要重點注意三方面問題；第一，整平參考標準為45 cm，不能超過該高度值，同時也不能低于該高度值20 mm；第二，在整平工作進行中，應(yīng)該安排專項工作人員對路面的雜物、大塊狀調(diào)料以及小坑等進行有效處理；第三，整平工作要從中間向兩邊進行，順序不能顛倒，否則會影響整平效果。

3.5 碾壓

在整平結(jié)束之后，為確保路基面的壓實度，并有效避免其受到軟土路基等其他因素的影響，要繼續(xù)對其進行碾壓施工。首先，要對填料進行靜壓處理，其方向為橫向，順序與整平相反，由兩邊向中間，并且每次進退碾壓寬度重疊前次碾壓寬度1/3前輪寬度(0.4～0.5 m)，行走速度不超過4 km/h。其次，進行振蕩重壓，由兩臺震動壓路機同時進行，速度與靜壓相同，重疊寬度為前次的一半，即1.1 m左右，當兩臺壓路機輪跡重疊時，交替進行碾壓。

4 公路土石混填施工管理方式

4.1 施工監(jiān)管

公路建設(shè)關(guān)系著區(qū)域交通發(fā)展水平，對地方經(jīng)濟決策中“招商引資”有著重要意義。而在當前我國公路工程的施工中，由于缺少施工監(jiān)管，存在較多的質(zhì)量問題，影響公路的使用效率。因此，在公路施工中，就需要建立完善的施工監(jiān)管體系，并由專業(yè)的監(jiān)管人員進行監(jiān)管，在確保施工安全進行的同時，也確保公路工程的施工質(zhì)量。

4.2 竣工效益

項目建成后，將成為貴安新區(qū)南部的交通運輸動脈，可更好地將羅甸、惠水、長順、紫云等縣市融入到黔中經(jīng)濟區(qū)。項目不僅增強了貴陽至安順通道的通行能力，也擴展了貴陽與安順件的產(chǎn)業(yè)帶布局。必將對當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生顯著的影響，有利于繁榮地方經(jīng)濟，擴大就業(yè)，促進社會事業(yè)發(fā)展，提高沿線群眾的收入，改善生活環(huán)境。同時對促進黔中經(jīng)濟區(qū)建設(shè)、貴安新區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推進貴陽與安順間工業(yè)化、城鎮(zhèn)化發(fā)展發(fā)揮極為重要的意義。

[1] 黃衛(wèi)東.高速公路土石混填路基壓實質(zhì)量控制與評價[J].重慶交通學院學報，2005，(4).

[2] 王慶昀.論高速鐵路路基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測方法[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2005，(3).

[3] 曾革,鄭俊杰.填石路基穩(wěn)定性設(shè)計方法研究[J].公路交通科技，2004，(5).

2016-04-11

官庭(1986-)，男，貴州金沙人，助理工程師，研究方向：工程試驗檢測。

U416.1

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1008-3383(2017)05-0046-02