研究公路設(shè)計中的交通安全因素

徐冬林

(貴州省銅仁公路勘察設(shè)計院，貴州 銅仁 554300)

研究公路設(shè)計中的交通安全因素

徐冬林

(貴州省銅仁公路勘察設(shè)計院，貴州 銅仁 554300)

社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了公路行業(yè)的發(fā)展，但是從目前我國公路設(shè)計發(fā)展情況來看，安全問題仍然是比較大的一個問題。交通事故的產(chǎn)生，雖然與駕駛員個人有關(guān)，但是與公路設(shè)計也是有直接關(guān)系的。以當(dāng)前公路設(shè)計情況為基礎(chǔ)，結(jié)合各種交通事故的成因，對如何提升公路設(shè)計中交通安全性能進(jìn)行闡述。

公路設(shè)計；交通安全

1 公路設(shè)計過程中需要注意的問題

公路的特質(zhì)明顯，公路是服務(wù)來往車輛的交通形式之一，主要在市區(qū)外建設(shè)，負(fù)責(zé)連接各個城市，提升交通的便捷性。在對其進(jìn)行設(shè)計時，首先要考慮的問題就是當(dāng)公路成功建成之后，公路的強(qiáng)度以及公路耐久性、穩(wěn)定性是否可以滿足公路建設(shè)的需求。還要適當(dāng)?shù)脑黾右恍┓雷矙冢ㄟ^防撞欄設(shè)計的方式來提升公路的安全性，減少來往車輛事故發(fā)生幾率。在防護(hù)欄的選用上，要選擇強(qiáng)度較高而且防腐蝕性比較強(qiáng)的防撞欄。

2 通過平面線形設(shè)計的方式提升安全性

平面線形設(shè)計，對駕駛員的影響較大。因為平面線形設(shè)計會影響到駕駛員心理、視覺以及駕駛員的日常駕駛習(xí)慣，所以必須保證平面線形設(shè)計的科學(xué)性。在選擇曲線半徑的時候，工作人員要關(guān)注前后線性的協(xié)調(diào)性，不可以突發(fā)性的出現(xiàn)小半徑曲線。在對線路進(jìn)行設(shè)計時，還要綜合考慮到來往車輛速度設(shè)計的情況，根據(jù)來往車輛運(yùn)行速度來規(guī)劃設(shè)計方向。因為長直線或者是線形比較優(yōu)秀的路段，駕駛員是很難將駕駛速度控制到設(shè)計速度范圍區(qū)間的，一般都會超過設(shè)計時速。所以在連接長直線曲線段不可以使用小圓曲線半徑來設(shè)計。從地形條件的角度來看，如果是從好地段進(jìn)入到不好的區(qū)段，要先通過曲線技術(shù)指標(biāo)來過度，盡量避免出現(xiàn)突變等情況。在設(shè)計的時候要注意，如果道路條件和當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境比較理想，駕駛員的架勢速度可能會超出預(yù)期水平。平曲線的半徑要盡量滿足實際架勢速度，而回旋參數(shù)也要選擇滿足最大離心加速要求的參數(shù)。在設(shè)計的過程中，如果出現(xiàn)連續(xù)、大量平面曲線路段，則在處理曲線路段半徑的時候，要將變化控制在平穩(wěn)運(yùn)行的基本前提要素之下，如果收到當(dāng)?shù)貤l件的影響而使用極限半徑，可以通過設(shè)計一些安全措施，提升其安全性。

公路的線形一般情況下都是沿用公路所在地區(qū)自然地勢的，盡量讓公路的線形和自然地形相互協(xié)調(diào)。因為沿用傳統(tǒng)自然地形打造出的平滑線和傳統(tǒng)直線相比，更加的沒管。并且還可以通過該方式來減少公路沿線生態(tài)破壞等問題，不論是從保護(hù)自然的角度還是從工程項目經(jīng)費(fèi)、項目施工費(fèi)用、項目后期養(yǎng)護(hù)難度來看，自然設(shè)計都是最理想的一種設(shè)計形式。但是如果設(shè)計連續(xù)曲線線形，可能會導(dǎo)致來往車輛駕駛員出現(xiàn)疲勞等問題，長此以往可能會出現(xiàn)不沿車道行駛的情況。所以在長大下坡處，要盡量減少小半徑。據(jù)不完全統(tǒng)計，如果連續(xù)下坡超出3 km路段盡頭，就很有可能會因為設(shè)置小半徑曲線而產(chǎn)生交通事故，并且交通事故產(chǎn)生的比例較高。所以在設(shè)計的過程中，要盡量的根據(jù)來往車輛行駛速度來確定曲線半徑，調(diào)整好視距。

3 通過縱斷面線形設(shè)計的方式提升安全性

公路縱斷面的線形會影響到視距，并且還會影響到來往車輛性能的發(fā)揮程度。大縱坡以及長坡都是比較容易發(fā)生事故的路段，因為這種坡度對來往車輛性能的發(fā)揮影響較大。在上坡時，車輛的速度會減緩，影響后續(xù)車輛的跟進(jìn)，導(dǎo)致一些比較趕時間的車輛超車，并且這種情況還會影響到一些動力性能比較理想的車輛。因為這部分車輛的駕駛員大部分都難以忍受正常路況下的低速度行使，所以這些動力性比較理想的車輛可能會在視距、道路以及其與條件不夠理想的情況下強(qiáng)行超車，這種強(qiáng)行超車的行為會增加下行車輛制動次數(shù)，進(jìn)而產(chǎn)生交通事故。如果連續(xù)下坡，還有可能會導(dǎo)致車輛剎車溫度超標(biāo)，在剎車溫度超高的情況下，車輛的制動效能會明顯的下降，很容易產(chǎn)生各種形式的交通事故。所以國家根據(jù)該情況出臺了一些規(guī)范，各等級的公路都必須要控制連續(xù)上坡以及連續(xù)下坡的平均縱坡程度。同時還提出了爬坡車道這一理念，不僅提升了大部分路段來往通行能力，同時還有效的減少了車輛非正常超車的頻率以及各種因素導(dǎo)致的交通事故。

4 通過平縱組合的方式提升安全性

行車安全性與不同線形組合有一定的聯(lián)系，因為不良線性組合通常都會導(dǎo)致某地段出點大量的交通事故。比如在設(shè)計時，將陡坡設(shè)計到長直線上，這樣車輛行駛在行駛時容易超速。如果設(shè)置陡坡，過往車輛的形式速度必然會超過預(yù)算速度，這種行車方式比較容易誘發(fā)交通事故。短直線如果在同向彎曲曲線內(nèi)，可以構(gòu)建出斷背曲線。斷背曲線是十分容易出現(xiàn)交通事故的一種道路類型，因為斷背曲線的道路會讓駕駛員出現(xiàn)錯覺，將短直線當(dāng)成反向的直線來看，進(jìn)而產(chǎn)生操作失誤等問題。在直線路段凹形縱斷面路段，駕駛員如果在下坡的位置看前方的上坡段，也是比較容易產(chǎn)生視覺錯覺的，會將上坡的坡度看的比上坡實際坡度更大，導(dǎo)致駕駛員加速上坡。而在下坡段，駕駛員也很難察覺出自己正處在下坡的位置，進(jìn)而產(chǎn)生交通事故?？梢栽谕剐呜Q曲線頂部或者是凹形曲線底部位置融入平曲線，因為凸形豎曲線視線比停車視距小，所以駕駛員很容易著急打方向盤而產(chǎn)生交通事故。而平曲線如果存在縱斷面反復(fù)凹陷的問題，駕駛員就只能看到自己的腳下以及前面位置，但是卻看不到凹陷線形，這種視覺效果也比較容易產(chǎn)生交通事故。如果將小轉(zhuǎn)彎半徑平曲線和陡坡融合到一起，會急劇提升該路段的交通事故發(fā)生幾率，所以在設(shè)計合成坡度的時候必須要不要設(shè)計急彎或者的陡坡，更不要讓二者相互重疊，二者重疊的線形很容易發(fā)生交通事故。如果曲線相互重疊，則平曲線應(yīng)該比豎曲線更長，實現(xiàn)平包縱。凸形豎曲線的頂部與凹形豎曲線的底部也不能設(shè)計小半徑的平曲線，如果接近極限值，應(yīng)當(dāng)先考慮小半徑平曲線大高度導(dǎo)向設(shè)置問題，通過這種方式來彌補(bǔ)設(shè)計上的不足。

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[3] 趙玉海. 在公路設(shè)計中影響交通安全的因素[J].黑龍江科學(xué)，2014，(3):225.

2016-10-28

徐冬林(1988-)，男，貴州碧江人，助理工程師，研究方向：道路橋梁設(shè)計。

U416.1

C

1008-3383(2017)03-0068-02