車(chē)市爆發(fā)“洪荒之力”為何新能源目標(biāo)無(wú)法確定？

撰文/N.E.S 李娜

車(chē)市爆發(fā)“洪荒之力”為何新能源目標(biāo)無(wú)法確定？

撰文/N.E.S 李娜

2016年新能源車(chē)市全年成績(jī)已經(jīng)出爐，面對(duì)業(yè)界對(duì)該市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量的各種質(zhì)疑，也終于有了一個(gè)明確的答案。

據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別實(shí)現(xiàn)51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。去年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷查騙補(bǔ)、測(cè)電池、出目錄、定標(biāo)準(zhǔn)等一些列事件，讓新能源汽車(chē)上下游企業(yè)倍感疲憊。不過(guò)，即便在這樣的狀態(tài)之下，去年新能源車(chē)市的成績(jī)卻超乎我們的想象。

年底爆發(fā)“洪荒之力”

回顧2016年新能源車(chē)市月度成績(jī)，銷(xiāo)量起伏不定，年中和年末分別出現(xiàn)了銷(xiāo)量高峰。其中，2月份銷(xiāo)量最低，僅為1.4萬(wàn)輛。這一數(shù)字較12月份的10.4萬(wàn)輛銷(xiāo)量相比，足足相差了9萬(wàn)輛。此外，市場(chǎng)增速也明顯低于預(yù)期。

早在2016年年初，中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)，全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到70萬(wàn)輛，較2015年提高一倍。不過(guò)，很快這一數(shù)據(jù)便縮減20萬(wàn)輛至50萬(wàn)輛。據(jù)中汽協(xié)表示，這是基于市場(chǎng)發(fā)展情況而預(yù)測(cè)的數(shù)字。不過(guò)，隨著市場(chǎng)進(jìn)入第四季度，業(yè)內(nèi)人士對(duì)50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量也表示質(zhì)疑。

實(shí)際上，2016年新能源車(chē)市之所以超額完成目標(biāo)，主要?dú)w功于第四季度市場(chǎng)的大爆發(fā)，11月份市場(chǎng)已經(jīng)回暖明顯，到了12月份，產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到8.9萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)23.3%和59.4%，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源商用車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)5.7萬(wàn)輛，環(huán)比上升196.4%；乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到4.7萬(wàn)輛，環(huán)比上漲2%。由此可見(jiàn)，由于年底前商用車(chē)銷(xiāo)量的激增帶動(dòng)了新能源車(chē)市整體上漲。

新目標(biāo)未確定，究竟為哪般？

在新能源車(chē)市起伏不定的前提下，對(duì)于明顯超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期的成績(jī)，確實(shí)感到不小的意外。因此，業(yè)界對(duì)于2017年的銷(xiāo)量目標(biāo)也有了更多的期待。不過(guò)，在1月份召開(kāi)的中汽協(xié)月度產(chǎn)銷(xiāo)信息會(huì)上，對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的目標(biāo)卻遲遲未透露。對(duì)此，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)姚杰表示：“近期，新能源車(chē)市面臨著補(bǔ)貼退坡、車(chē)型重申等事件，在一定程度上會(huì)影響銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)。此外，今年車(chē)市或?qū)⒊雠_(tái)一系列相關(guān)政策，導(dǎo)致預(yù)期難以捉摸。”

不得不說(shuō)，去年新能源車(chē)市展開(kāi)了一系列的“肅清”行動(dòng)，同時(shí)政策也飄忽不定，導(dǎo)致企業(yè)人心惶惶。直到去年底，新的補(bǔ)貼調(diào)整政策才出臺(tái)，這無(wú)疑給企業(yè)造成不小的壓力。轉(zhuǎn)眼新年伊始，前五批新能源車(chē)型目錄要求重申，這一要求被業(yè)界視為新年市場(chǎng)整治活動(dòng)的“第一槍”。因此，對(duì)于2017年的產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)期，很多車(chē)企向《新能源汽車(chē)新聞》表示，暫時(shí)無(wú)法給出明確的答案。在這樣的前提下，對(duì)于今年車(chē)市的整體銷(xiāo)量目標(biāo)，也變得更加不確定。

不過(guò)，據(jù)姚杰透露，或許在今年2月份，或?qū)⒚鞔_市場(chǎng)預(yù)期。不過(guò)可以預(yù)見(jiàn)的是，對(duì)于今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，仍將在去年成績(jī)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)。

后補(bǔ)貼時(shí)代來(lái)臨，車(chē)企力求突破

雖然業(yè)界對(duì)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡一事早有準(zhǔn)備，不過(guò)面對(duì)突然銳減4.4萬(wàn)元補(bǔ)貼款，著實(shí)有些吃驚。中汽協(xié)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)吳紹明表示：“新能源汽車(chē)迎來(lái)飛速發(fā)展的2015、2016年之后，將在2017年面臨后補(bǔ)貼時(shí)代的真正考驗(yàn)。”

在1月份召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，新能源車(chē)企們也針對(duì)補(bǔ)貼調(diào)整做出了進(jìn)一步的規(guī)劃。從原本的技術(shù)創(chuàng)新，轉(zhuǎn)為通過(guò)多重手段減低成本，逐漸擺脫企業(yè)對(duì)補(bǔ)貼的依賴?？梢哉f(shuō)，由于補(bǔ)貼退坡政策的實(shí)施，促進(jìn)企業(yè)形成了一種倒逼機(jī)制。這種機(jī)制不僅僅針對(duì)整車(chē)企業(yè)，對(duì)新能源上下游企業(yè)也存在諸多考驗(yàn)。其中，作為新能源汽車(chē)的關(guān)鍵零部件——?jiǎng)恿﹄姵囟?，須要提升能量密度，加大產(chǎn)能，并通過(guò)自動(dòng)化生產(chǎn)，保證電池性能的一致性。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、充電聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“預(yù)計(jì)動(dòng)力電池成本每年下降30%。”

面對(duì)補(bǔ)貼退坡政策，不難預(yù)計(jì)，車(chē)企或?qū)ⅰ胺糯笳小边M(jìn)而刺激市場(chǎng)發(fā)展。值得注意的是，由于去年底政策頻發(fā)，或?qū)?dǎo)致今年初新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的波動(dòng)。可以預(yù)見(jiàn)的是，即便市場(chǎng)遭遇多番動(dòng)蕩，今年新能源車(chē)市高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)仍會(huì)繼續(xù)保持。隨著車(chē)市的重新洗牌，新能源汽車(chē)發(fā)展之路將會(huì)更加健康。