當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下航運(yùn)企業(yè)面臨的困境與出路

施怡燕

摘要：在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，航運(yùn)企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，為了保證我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，需要在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下找尋新的出路。文章從當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)狀況入手，分析目前航運(yùn)企業(yè)面臨的困境，包括運(yùn)力問(wèn)題、債務(wù)問(wèn)題、環(huán)境污染問(wèn)題等，結(jié)合這些困境，認(rèn)為目前航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該進(jìn)行兼并重組，并且發(fā)展綠色航運(yùn)，希望本文的研究成果能對(duì)相關(guān)工作有所幫助。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)形勢(shì)；航運(yùn)企業(yè)；困境；出路

從世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度極為緩慢，甚至還有經(jīng)濟(jì)衰退的趨勢(shì)，其中航運(yùn)經(jīng)濟(jì)本身就屬于大宗商品，因此受到了極為嚴(yán)重的影響。航運(yùn)企業(yè)是國(guó)家的主力行業(yè)，也是我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)支柱企業(yè)，不過(guò)航運(yùn)企業(yè)在生存發(fā)展上受到的影響因素較多，制約了其發(fā)展的道路。不過(guò)目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，航運(yùn)企業(yè)面臨的困境越來(lái)越多，需要找尋一個(gè)新的出路。

一、世界當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析

目前全國(guó)經(jīng)濟(jì)還處于不斷調(diào)節(jié)的過(guò)程中，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)實(shí)際情況普遍低于預(yù)期情況，盡管經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度有所回升，但是增長(zhǎng)速度較為緩慢。在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇困難的狀況下，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）被譽(yù)為世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，主要由不同的航線加上運(yùn)費(fèi)計(jì)算而成的，其中的貨物以工業(yè)原料為主，國(guó)外的眾多航運(yùn)企業(yè)都紛紛宣布破產(chǎn)，因此我們有必要分析目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)面臨的困境，這樣才能提出針對(duì)性的解決方案。

二、當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下我國(guó)航運(yùn)企業(yè)面臨的困境

（一）航運(yùn)行業(yè)運(yùn)力過(guò)剩

航運(yùn)行業(yè)運(yùn)力過(guò)剩是目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下航運(yùn)企業(yè)面臨的主要困境之一，從全球的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看并不客觀，也就是說(shuō)全球?qū)τ诤竭\(yùn)的需求也并不旺盛，但是運(yùn)力還是在不斷的增長(zhǎng)，這讓航運(yùn)行業(yè)陷入了更深的困境。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球干散貨運(yùn)力總計(jì)一萬(wàn)余艘，載重近八億，而全球的船廠訂單量超過(guò)的1000艘。在航運(yùn)行業(yè)的需求上，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不樂(lè)觀，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度正在慢慢下降，這樣散運(yùn)市場(chǎng)對(duì)于我國(guó)需求的擔(dān)憂更為加劇。從國(guó)外航運(yùn)行業(yè)的平均均價(jià)來(lái)看，正在逐年下降，在亞歐的航線上，運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了歷史最低點(diǎn)，并且還有下降的趨勢(shì)。從經(jīng)濟(jì)學(xué)原理來(lái)看，船舶的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于船舶的需求，而由于船舶本身的需求并不大，這樣就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的下降。

（二）船運(yùn)企業(yè)債務(wù)增加

航運(yùn)行業(yè)本身的資本密集型的行業(yè)，航運(yùn)企業(yè)在日常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中需要大量的成本支撐，并且航運(yùn)企業(yè)投資較高，而回報(bào)周期較長(zhǎng)，需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能收回成本，獲得利潤(rùn)，而且在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)多變的情況下，投資風(fēng)險(xiǎn)會(huì)加大。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，航運(yùn)行業(yè)普遍面臨困境，航運(yùn)行業(yè)運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致了收支更不平衡，運(yùn)費(fèi)價(jià)格降低，而運(yùn)營(yíng)成本會(huì)增加，成本增加主要是日常船舶的維護(hù)和燃料價(jià)格上漲，直接降低了航運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，大部分的航海業(yè)企業(yè)的利潤(rùn)降低，甚至有的航運(yùn)企業(yè)還面臨著較大的虧損，這樣讓航運(yùn)企業(yè)的債務(wù)問(wèn)題進(jìn)一步突出，而航運(yùn)企業(yè)本身每年要償還較大數(shù)量的貸款，并且需要支付較多的貸款利息，再加上船舶租金增加，部分航運(yùn)行業(yè)選擇找尋新的解決辦法。不過(guò)這些解決辦法都是出售散貨資產(chǎn)換取機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)的現(xiàn)金，或者是出售部分資產(chǎn)緩解債務(wù)問(wèn)題，這種應(yīng)對(duì)金融困境而選擇出售資產(chǎn)的自救行為很難從根本上緩解航運(yùn)企業(yè)面臨的困境，甚至還有種飲鴆止渴的趨勢(shì)。

（三）航運(yùn)企業(yè)的環(huán)境污染問(wèn)題

從世界范圍內(nèi)的貿(mào)易運(yùn)輸來(lái)看，大多數(shù)的貿(mào)易運(yùn)輸都是通過(guò)航運(yùn)完成的，航運(yùn)和其他形式的運(yùn)輸方式相比，成本較低，并且運(yùn)載量較大，無(wú)論是污染量還是排放量都較低，但是不可忽視的還是海運(yùn)業(yè)的污染排放量較大的問(wèn)題。船舶航行和?？康倪^(guò)程中，會(huì)排放大量的有害氣體和大顆粒物，從航運(yùn)業(yè)每年排放的污染氣體和污染物占據(jù)人類活動(dòng)中總污染物的百分比較高，整體比例達(dá)到了一成多，在歐洲地區(qū)的比例更高。目前環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，這一問(wèn)題并不是在我國(guó)范圍內(nèi)出現(xiàn)的，從全球范圍內(nèi)來(lái)看，環(huán)境問(wèn)題都日漸突出，針對(duì)環(huán)境問(wèn)題，國(guó)際海事組織（IMO）設(shè)置了四個(gè)污染排放控制區(qū)，船舶在污染排放控制區(qū)中的污染物排放量需要達(dá)到控制區(qū)的最低要求，不過(guò)這些區(qū)域并不包括集裝箱排名靠前的港口，這些港口占據(jù)了全球污染物排放量的兩成，而集裝箱排名靠前的港口大多數(shù)都集中在我國(guó)。針對(duì)這一問(wèn)題，我國(guó)制定了船舶排放控制區(qū)，這也是走出了船舶節(jié)能減排的第一步，不過(guò)這也意味著在今后的航運(yùn)工作中，我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)會(huì)淘汰一大批污染排放量不達(dá)標(biāo)的船舶，并且對(duì)燃料的清潔性提出了更高的要求。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，淘汰一些污染排放量較高的船舶會(huì)降低航運(yùn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓企業(yè)并沒(méi)有船舶可用，影響了企業(yè)的業(yè)績(jī)，而另一方面，清潔型燃料盡管會(huì)降低對(duì)環(huán)境的污染，但是清潔型燃料的成本較高，會(huì)增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，尤其是在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，航運(yùn)行業(yè)并不景氣，這種國(guó)家政策的調(diào)整和改變會(huì)降低企業(yè)的利潤(rùn)。

三、當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的出路

（一）航運(yùn)企業(yè)兼并重組

航運(yùn)企業(yè)的兼并重組在航運(yùn)行業(yè)的發(fā)展中并不罕見(jiàn)，尤其是在航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展較慢，整體市場(chǎng)低迷的時(shí)候更容易出現(xiàn)，一些航運(yùn)企業(yè)由于經(jīng)濟(jì)或行業(yè)的影響，極易出現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑，甚至還會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的債務(wù)問(wèn)題。在這一背景下，航運(yùn)企業(yè)的兼并重組就成為了發(fā)展行業(yè)的一個(gè)重要助力，尤其是跨國(guó)的船運(yùn)企業(yè)兼并重組，能擴(kuò)大市場(chǎng)占有面積，增加市場(chǎng)份額，也能使有債務(wù)問(wèn)題的航運(yùn)企業(yè)有足夠的資金，緩解財(cái)務(wù)問(wèn)題，這樣兩家或者多家航運(yùn)企業(yè)的兼并重組，就能將雙方資源進(jìn)行重新整合，成為一家具有競(jìng)爭(zhēng)力的航運(yùn)企業(yè)。還有一種航運(yùn)企業(yè)兼并重組的方式為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，本身在業(yè)務(wù)范圍上大幅度重疊，而在實(shí)際的生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中屬于勢(shì)均力敵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這樣兩大航運(yùn)企業(yè)的合并，會(huì)打造更為專業(yè)化的服務(wù)集團(tuán)，擴(kuò)大規(guī)模，更好的面對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。在航運(yùn)市場(chǎng)低迷的情況下，航運(yùn)企業(yè)的兼并重組是一個(gè)正確的選擇，人多力量大，但是兼并重組的對(duì)象大都是在航運(yùn)市場(chǎng)中占有一定份額的大型航運(yùn)企業(yè)，小型的航運(yùn)企業(yè)只能發(fā)揮自己的靈活特點(diǎn)，積極轉(zhuǎn)型，展開(kāi)新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，才能找尋新的出路。

（二）大力發(fā)展綠色航運(yùn)

目前的環(huán)境形勢(shì)越來(lái)越緊張，面臨著更多的環(huán)境問(wèn)題，在這一環(huán)境狀況下，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該更加注重低碳環(huán)保，大力發(fā)展綠色航運(yùn)是解決目前航運(yùn)企業(yè)的主要出路。第一，選擇節(jié)能環(huán)保型的船舶，減少船舶在航運(yùn)過(guò)程中二氧化碳（CO2）和有害氣體的排放量，我國(guó)針對(duì)船運(yùn)企業(yè)的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，提出了新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，更為節(jié)能環(huán)保型的船舶更加符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。盡管節(jié)能環(huán)保型的船舶在船運(yùn)企業(yè)中并沒(méi)有普及，主要是節(jié)能環(huán)保型的船舶盡管對(duì)環(huán)境的污染較小，但是其成本太高，小型的航運(yùn)企業(yè)并不能負(fù)擔(dān)這么高的成本，針對(duì)這一情況，需要政府部門進(jìn)行推廣和補(bǔ)貼，這樣航運(yùn)企業(yè)也能選擇更多的節(jié)能環(huán)保型的船舶。第二，選擇節(jié)能環(huán)保型的燃料，對(duì)于一些船舶來(lái)說(shuō)，用清潔燃料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃料，能有效降低污染，也可以在船舶上增加一個(gè)凈化過(guò)濾裝置，污染物經(jīng)過(guò)處理之后再排放，降低航運(yùn)企業(yè)的污染。不過(guò)在其中不可忽視的就是成本問(wèn)題，采取這些方案必不可少的會(huì)增加一些企業(yè)運(yùn)行成本，政府需要和航運(yùn)企業(yè)共同努力，在降低企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行成本的基礎(chǔ)上大量發(fā)展綠色航運(yùn)。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)還面臨的諸多的困境，但是從另一個(gè)層面來(lái)分析，這些困境也是一個(gè)新的機(jī)遇，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該抓住這一機(jī)遇，迅速的發(fā)展航運(yùn)企業(yè)。目前全球的航運(yùn)市場(chǎng)低迷，也在一定程度上增加了航運(yùn)企業(yè)的壓力，航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，這是航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部重組的新機(jī)遇。面對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)現(xiàn)狀，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該不斷提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，根據(jù)不同的航運(yùn)政策做出調(diào)整，更好的適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化，成為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

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（作者單位：福建省海運(yùn)集團(tuán)有限責(zé)任公司）