共享經(jīng)濟(jì)下的喜與憂

麥婉華

2016年開(kāi)始，共享單車(chē)進(jìn)入到普通人的視野。如今已有摩拜、ofo、小籃等幾十家公司進(jìn)行角逐。同時(shí)，共享汽車(chē)也開(kāi)始出現(xiàn)。中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)正如火如荼地發(fā)展。

陳先生家住廣東省廣州市番禺區(qū)，過(guò)去每天上下班他都需要先坐公交車(chē)坐一個(gè)站到地鐵口再換乘地鐵?！拔壹译x地鐵口的距離很尷尬，大概在1.4公里左右，走路的話覺(jué)得挺遠(yuǎn)的，但坐車(chē)又只需要一個(gè)站。有時(shí)候，等車(chē)的時(shí)間比走路的時(shí)間還要長(zhǎng)。”陳先生說(shuō)。

然而，2016年下半年開(kāi)始，陳先生找到了另一種更方便的上班方式。他說(shuō)：“現(xiàn)在只需要使用摩拜單車(chē)或ofo單車(chē)踩車(chē)到地鐵站即可，比等公交車(chē)和走路都快多了?！标愊壬那闆r絕非個(gè)例，共享單車(chē)幫助人們解決了“最后一公里”的出行問(wèn)題。

2016年開(kāi)始，共享單車(chē)進(jìn)入到普通人的視野。它們猶如井噴一般，出現(xiàn)在各城市的大街小巷中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2017年1月，已經(jīng)有摩拜、ofo、小籃、小鳴、騎唄、一步單車(chē)、Hello單車(chē)、智享單車(chē)、優(yōu)拜等多家公司進(jìn)入到共享單車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行角逐。

共享單車(chē)生態(tài)圈

共享單車(chē)停放亂象有待改善。

說(shuō)到公共自行車(chē)，很多人并不陌生，因?yàn)樵谥袊?guó)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了10多年的發(fā)展。公共自行車(chē)最早出現(xiàn)于2005年的北京，現(xiàn)如今，各大城市公共自行車(chē)系統(tǒng)已初具規(guī)模。

以發(fā)展最為突出的杭州為例，截止2016年10月，杭州已擁有8.41萬(wàn)輛公共自行車(chē)，系統(tǒng)日使用量達(dá)到27萬(wàn)次。但是，大部分城市的公共自行車(chē)使用率并不高，很多人詬病其不夠方便——借還點(diǎn)不足、手續(xù)上太繁瑣、故障率高等。

后來(lái)，共享單車(chē)的出現(xiàn)改變了城市使用自行車(chē)的方式。據(jù)了解，中國(guó)最早出現(xiàn)的共享單車(chē)是ofo單車(chē)。2014年，北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立ofo，致力于解決大學(xué)校園的出行問(wèn)題。2015年5月，超過(guò)2000輛ofo共享單車(chē)出現(xiàn)在北大校園。

2016年4月22日，另一品牌的共享單車(chē)——摩拜單車(chē)正式在上海上線。摩拜單車(chē)通過(guò)智能定位、移動(dòng)支付等多種互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更貼合使用者需求。

行業(yè)先行者將市場(chǎng)引爆后，小鳴單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)以及小藍(lán)單車(chē)等后繼者陸續(xù)攜自己的單車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)。一時(shí)間，伴隨著資本的助力，從上海陸家嘴、北京五道口到廣州珠江新城，小橙車(chē)、小黃車(chē)、小藍(lán)車(chē)、小白車(chē)相繼涌入市民的視線，呈現(xiàn)出五彩繽紛的景象。

共享單車(chē)為何能在短短一年不到的時(shí)間里，改變了人們的出行方式？交通專(zhuān)家認(rèn)為，共享單車(chē)的智能無(wú)樁、隨時(shí)停放等使用方式解決了公共自行車(chē)眾多被詬病的問(wèn)題。

西南財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)信息工程學(xué)院院長(zhǎng)霍偉東則認(rèn)為，共享單車(chē)既是人民群眾需要的，也是供給側(cè)改革需要的。由于大量運(yùn)用創(chuàng)新技術(shù)，并不斷改進(jìn)，在一定程度上拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而且，市民更多地選擇綠色出行，可以在一定程度上減少污染。

騎行容易停放難

共享單車(chē)推行的是無(wú)樁借還模式，結(jié)束使用后無(wú)需歸還原處，將車(chē)輛停放至道路兩旁的安全區(qū)域即可。但在《小康》記者走訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，亂停放的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。

“回家的路上人行道很窄，但仍有不少共享單車(chē)橫七豎八地亂擺放在路上，甚至有一些直接倒在地上也沒(méi)有人管，非常影響行人。”廣州市民霍小姐說(shuō)。更有甚者，在河涌里、在樹(shù)上都出現(xiàn)過(guò)共享單車(chē)的身影。

共享單車(chē)被亂停放的行為讓多地政府部門(mén)都相當(dāng)“頭痛”。據(jù)了解，截至1月17日，江蘇省南京市中心城區(qū)新街口已有近600輛共享單車(chē)因違停被管理部門(mén)拖走。目前，共享單車(chē)進(jìn)駐的某些城市正在探討用法律法規(guī)的方式，規(guī)范共享單車(chē)的使用。

1月9日，四川省成都市正式出臺(tái)《成都市關(guān)于鼓勵(lì)共享單車(chē)發(fā)展的試行意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，提出鼓勵(lì)、支持、引導(dǎo)共享單車(chē)規(guī)范有序發(fā)展，并要求運(yùn)營(yíng)方制定安全騎行規(guī)范、文明用車(chē)獎(jiǎng)懲制度及建立個(gè)人信用評(píng)價(jià)體系，將運(yùn)營(yíng)車(chē)輛信息和信用評(píng)價(jià)信息直接接入政府指定平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享等。

同樣，1月9日，廣東省深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)也發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)服務(wù)的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)。其中，政府主要負(fù)責(zé)制定互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展政策引導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)等，企業(yè)主要負(fù)責(zé)提供自行車(chē)租賃服務(wù)、處理乘客投訴、管理車(chē)輛，并對(duì)用戶(hù)行為進(jìn)行約束等。

《小康》記者還發(fā)現(xiàn)，摩拜單車(chē)APP建立了信用分制度和違停舉報(bào)制度，鼓勵(lì)用戶(hù)對(duì)違規(guī)停進(jìn)小區(qū)和車(chē)庫(kù)的行為進(jìn)行監(jiān)督舉報(bào)，平臺(tái)核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分。如今，有一群被稱(chēng)為“摩拜獵人”的用戶(hù)，就是充當(dāng)舉報(bào)違停單車(chē)的角色。據(jù)了解，每舉報(bào)成功一次，“摩拜獵人”就可以獲得1分的信用積分獎(jiǎng)勵(lì)。相反，被發(fā)現(xiàn)多次違規(guī)使用、信用分低到一定程度的用戶(hù)，就必須用100元的高價(jià)租車(chē)。

上海市政協(xié)委員陳閃表示，考慮到大多數(shù)“共享單車(chē)”企業(yè)都有互聯(lián)網(wǎng)背景，可以要求他們將相關(guān)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)接入政府公共平臺(tái)，方便公共管理。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)采用智能技術(shù)提高運(yùn)營(yíng)效率，加強(qiáng)對(duì)違停的治理和干預(yù)。

共享升級(jí)：共享汽車(chē)出現(xiàn)

除了共享單車(chē)，共享經(jīng)濟(jì)還被運(yùn)用到了汽車(chē)領(lǐng)域。汽車(chē)實(shí)行分時(shí)租賃，實(shí)現(xiàn)共享汽車(chē)的模式。近日，《小康》記者來(lái)到廣州市番禺區(qū)廣州大學(xué)商業(yè)中心的停車(chē)場(chǎng)，打開(kāi)“有車(chē)”或“駕唄”APP，認(rèn)證駕駛證和身份證后，點(diǎn)擊立即下單。根據(jù)APP的車(chē)牌號(hào)等信息找到車(chē)輛，點(diǎn)擊手機(jī)頁(yè)面的開(kāi)門(mén)按鈕，聽(tīng)到車(chē)門(mén)鎖響聲后，即可手動(dòng)開(kāi)啟。

共享汽車(chē)可解決中短途出行需求，其中電動(dòng)汽車(chē)最大續(xù)航里程為150公里。與傳統(tǒng)租車(chē)業(yè)務(wù)相比，汽車(chē)分時(shí)租賃無(wú)需押金，按分鐘計(jì)費(fèi)，流程相對(duì)簡(jiǎn)單，用手機(jī)即可解鎖車(chē)門(mén)。

“在我身邊，用共享汽車(chē)的同學(xué)不多。我看到這些共享汽車(chē)都是以MINI的兩座汽車(chē)為主，大部分是電動(dòng)的新能源汽車(chē)，感覺(jué)動(dòng)力不如普通汽車(chē)好。而且也會(huì)擔(dān)心半路沒(méi)電或出現(xiàn)交通問(wèn)題的時(shí)候不知道怎么處理。”廣州大學(xué)大四學(xué)生李頌成說(shuō)。

已經(jīng)第二次使用共享汽車(chē)的市民許先生則認(rèn)為，共享汽車(chē)的可停車(chē)點(diǎn)能增加會(huì)更便利?！叭缃?，共享汽車(chē)大部分最遠(yuǎn)的限距只有60公里左右，去不到太遠(yuǎn)的地方。而且停車(chē)點(diǎn)寥寥無(wú)幾，在哪里開(kāi)出去基本上就要停回原來(lái)的地方，不夠方便?！?/p>

據(jù)了解，全國(guó)各地如北京、重慶、昆明、東莞等地都已經(jīng)有共享汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)。其中，比較代表性的是奔馳母集団戴姆勒旗下的兩個(gè)共享出行項(xiàng)目Car2go和Car2share。其中，Car2Go最早2015年已在重慶落地，并將拓展更多城市。

在2017中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，環(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇說(shuō)：“我們測(cè)算，2020年，全國(guó)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的車(chē)輛數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到150萬(wàn)輛至240萬(wàn)輛?！彼A(yù)計(jì)，2030年中國(guó)新車(chē)年度總銷(xiāo)量將為4000萬(wàn)輛，其中分時(shí)租賃的車(chē)輛將為1200萬(wàn)輛，占30%，屆時(shí)汽車(chē)分時(shí)租賃將達(dá)到8000億元的市場(chǎng)規(guī)模。

編輯/陳遠(yuǎn)鵬