市政道橋施工技術(shù)及控制要點分析

曾慶威

摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，社會在不斷的進步，中國的交通運輸行業(yè)發(fā)展的迅速，作為中國的橋梁項目來說，市政府 所發(fā)放的基礎(chǔ)設(shè)施是非常重要的，它是保障城市能夠正常運轉(zhuǎn)和經(jīng)濟發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和基本條件，是衡量城市現(xiàn)代化水平和 文明程度的標志之一。在國民經(jīng)濟的發(fā)展當中，將會起著非常重要的作用。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展迅速，中國的道路和橋梁的 規(guī)模和范圍，也在不斷地擴大。這也對施工質(zhì)量提出了更高的要求，為保證市政道路和橋梁工程的施工質(zhì)量達到標準，就必 須要改進市政道路和橋梁的施工技術(shù)，對施工的技術(shù)和控制點予以重視。

關(guān)鍵詞：市政；道路工程；施工技術(shù)要點

中圖分類號：U455.4 文獻標識碼：A 文章編號：2095-3178（2018）19-0153-01

引言

與其他建筑工程項目相比，市政道路工程施工技術(shù)以及工藝流

程復(fù)雜程度更高。雖然最近幾年建筑施工技術(shù)以及流程持續(xù)提升， 管理體系也相對較為完善，然而在道橋工程實際施工作業(yè)中仍面臨 諸多困難與問題，制約道橋工程質(zhì)量安全的進一步提升。因而，深 入地分析研究市政道橋工程施工技術(shù)要點，有助于解決施工中所面 對的實際問題，推動道橋工程質(zhì)量的有效提升。

1 道橋工程的特點

1.1 成本投入較大

道橋工程屬于長期大型工程項目，因此在施工的過程中所使用 的材料較多，且施工中涉及的問題較為復(fù)雜，施工工藝繁瑣，如造 價的控制需要具有隨機性，選材關(guān)系到建筑施工的有效性，市場上 的建材推陳出新，部分材料的運輸及利用中問題較多，前期的成本 投入較大。

1.2 施工時間有局限性

道橋施工是針對地形高差較大又能保證平順通過的建筑工程，

包含橋梁工程和路基工程。需要在固定工期內(nèi)完成施工要求，工程 往往緊鑼密鼓的進行，施工進度連續(xù)較為緊張。施工中的突發(fā)事件 處理時間較短，為施工的管理帶來了較大的難處，以及給工程質(zhì)量 帶來了極大的隱患。

2 市政道橋工程施工技術(shù)要點

2.1 做好預(yù)應(yīng)力處理

為了能夠減輕市政道橋工程不同方向的重力負荷，可以考慮以 道橋工程內(nèi)的混凝土預(yù)應(yīng)力為基礎(chǔ)來降低或解除道橋工程所承受的 重力負荷，這也突出了市政道路工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用重要性。 在市政道橋工程施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠最大化預(yù)防不同重力 因素所引發(fā)的結(jié)構(gòu)性開裂問題，才能夠滿足未來市政道橋工程的應(yīng) 用需求，符合道橋工程對抗?jié)B、抗剪、抗開裂等技術(shù)性或者質(zhì)量性 問題。需要注意的是，在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)策略時，應(yīng)注意在市政道 橋工程施工項目方案設(shè)計階段就應(yīng)該探討技術(shù)應(yīng)用的可能性以及合 理性，并經(jīng)過認真的整理與核算。

2.2 提升混凝土施工技術(shù)

混凝土施工作業(yè)時當前市政道橋工程施工作業(yè)中非常重要的組

成部分，混凝土施工作業(yè)質(zhì)量的高低對市政道橋工程的整體質(zhì)量起 較大的影響。為了能夠持續(xù)提升市政道橋工程的施工質(zhì)量，就應(yīng)該 持續(xù)提升混凝土施工的性能穩(wěn)定性、施工強度以及韌性，并嚴格結(jié) 合道橋工程施工所處的外界條件配比所需的混凝土材料。同時，在 混凝土技術(shù)應(yīng)用中，需要大范圍使用水泥材料，就要求施工作業(yè)人 員認真根據(jù)國家對混凝土施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)定與標準合理地選擇所 需的水泥材料，以提升水泥在初凝節(jié)點所具備的強度，從而提升市 政道橋工程施工質(zhì)量。

2.3 地基處理技術(shù)

在進行橋梁的建設(shè)項目的時，地基的處理是一個非常重要的環(huán)

節(jié)。在處理軟土地基的時候，有更多的方法可以采取，當橋臺位置 屬于軟基態(tài)的時候，如果軟土較厚，通常采用樁基來進行施工。在 這段時間，路堤的施工過程中，會出現(xiàn)橫向擠壓，給樁基帶來了巨大的壓力，它將會引起橋臺的水平位移，造成座位發(fā)生損壞。在嚴 重情況下，還會對橋面和橋臺帶來成不同程度的損傷。因此，當軟 土地基進行處理的時候，就必須要盡量減少回填材料，加強地基土 的強度，這將會降低地基土和樁基礎(chǔ)對側(cè)流阻力。

2.4 橋臺地基處理技術(shù)

在日常生活中，我們坐車經(jīng)過橋頭時會感覺到跳躍感，我們稱

之為橋頭跳車現(xiàn)象。導(dǎo)致橋頭跳車的原因很多，其中最主要的原因 是臺背地基回填沉降，橋梁剛性結(jié)構(gòu)和路基柔性結(jié)構(gòu)的差異性。路 基施工中對于軟土地基的處理方法較多，通過用換填、打樁等方式 對軟土地基進行處理可以有效地改善其性能，提高地基的承載能力，

減少橋頭臺背過渡段的結(jié)構(gòu)差異性。在重視行車舒適度及以安全為 主的發(fā)展階段，橋梁是否存在跳車現(xiàn)象將是重要標準。

2.5 重視道橋連接段施工技術(shù)處理

在市政道橋工程施工作業(yè)中，不同路段的道橋工程施工作業(yè)完

成后，就面臨著如何處理不同施工路段的過渡段接合問題，這時就 需要積極利用搭接板、平臺填筑等道橋工程中所常用的施工技術(shù)。 深入應(yīng)用上述的施工技術(shù)目的在于處理道橋工程不同路段的接合施 工問題，以盡量解決不同路段施工所存在的平臺錯誤或者沉降問題。

是否能夠合理、高效地解決道橋工程連接段的施工處理，直接決定 了市政道橋工程施工質(zhì)量的高低。

2.6 橋頭搭板的使用

橋頭搭板是一種在填土和懸臂梁板端部或者橋臺之間擱置的施

工技術(shù)，能很好的適應(yīng)回填土沉降，對行駛的車輛起到緩沖作用， 在沉降發(fā)生后可以很好的避免顛簸感。為了最大化的提高行車舒適 感，打造良好的行車體驗，一般情況下，我們施工時要求搭板的坡 度在 3～6‰之間，并且能夠承受車輛的全部行車荷載。但在實際現(xiàn) 場施工過程中，搭板一般不會太長，這樣就導(dǎo)致沉降較大處的搭板 效果一般，所以在實際施工中，往往會結(jié)合現(xiàn)場實際情況選擇合理 的施工技術(shù)來完成施工。

結(jié)語

市政道路工程施工建設(shè)，在美麗城市建設(shè)中具有不可忽視的作

用，對市政道路工程質(zhì)量控制也提出了更高的要求。因而，在各種 新工藝、新材料不斷推出的發(fā)展背景下，深入地研究市政道路工程 的施工技術(shù)。為了確保市政道路工程施工質(zhì)量，施工作業(yè)人員應(yīng)持 續(xù)掌握新技術(shù)，提升自身素養(yǎng)，認真遵循市政道橋施工技術(shù)標準， 從而為國內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展打下夯實的基建基礎(chǔ)。

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