出口貿(mào)易、本土關(guān)聯(lián)與國內(nèi)市場整合

黎峰++張遠(yuǎn)鵬

摘 要 通過改進(jìn)后的貿(mào)易引力模型，發(fā)現(xiàn)各地區(qū)（尤其是內(nèi)陸地區(qū)）出口貿(mào)易及中間品供給能力的增強很大程度上能推動國內(nèi)區(qū)域間物資交流和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)。此外，交通運輸成本仍然是影響國內(nèi)中間品貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)的重要因素，而區(qū)域間市場分割嚴(yán)重影響了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)和區(qū)域間專業(yè)化分工，尤其在內(nèi)陸地區(qū)表現(xiàn)的更為明顯。中國“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，在推動國內(nèi)區(qū)域?qū)I(yè)化分工，優(yōu)化國內(nèi)要素配置效率等方面取得了重大成就，應(yīng)在明確重點方向基礎(chǔ)上加快推進(jìn)。

關(guān)鍵詞 出口貿(mào)易；國內(nèi)市場整合；“一帶一路”建設(shè)

[中圖分類號]F752.62 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號]1673-0461（2017）01-0045-07

一、引 言

中國地大物博、區(qū)域間發(fā)展模式和發(fā)展水平差異顯著，通過構(gòu)建國內(nèi)區(qū)域間的梯度分工推動產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)和區(qū)域整合，是充分實現(xiàn)大國規(guī)模經(jīng)濟(jì)的有效途徑。然而遺憾的是，早在改革開放之初，中國便存在較為明顯的諸侯經(jīng)濟(jì)特征，各地方政府為其他地區(qū)提供重要戰(zhàn)略物資資源及關(guān)鍵零部件等中間品的行為（沈立人和戴園晨，1990），僅僅在中央統(tǒng)一調(diào)配下存在區(qū)域間的物質(zhì)交換，表現(xiàn)為東部地區(qū)、中部地區(qū)及西部地區(qū)之間的資源——加工型、勞動——資本型分工模式（魏后凱，1991）。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，分稅制改革及政績考核體制在很大程度上激發(fā)地方發(fā)展積極性的同時，也導(dǎo)致明顯的地方保護(hù)主義和國內(nèi)市場分割，表現(xiàn)為各地區(qū)都擁有包括資源供給、半成品制造、加工組裝甚至產(chǎn)品銷售渠道等一整套相對完整的區(qū)域內(nèi)分工體系，全國范圍的區(qū)域間專業(yè)化分工并未建立起來，由此導(dǎo)致嚴(yán)重的國內(nèi)資源配置扭曲。如Young A.（2000）指出中國貿(mào)易壁壘和區(qū)域分割導(dǎo)致嚴(yán)重的資源配置扭曲，表現(xiàn)為各地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，同時效率高的部門由于市場需求縮小反而出現(xiàn)萎縮，生產(chǎn)要素產(chǎn)生了凈流出。Bai等（2004）發(fā)現(xiàn)高利稅、高國企比重、存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)容易出現(xiàn)明顯的地方保護(hù)和較低的區(qū)域?qū)I(yè)化分工，而存在溢出效應(yīng)與區(qū)域?qū)I(yè)化分工并不存在顯著相關(guān)性。Poncet S.（2003）甚至得出中國的區(qū)域市場分割比主權(quán)國家之間還要嚴(yán)重的結(jié)論。

隨著中國加快融入全球價值鏈分工體系，跨國公司對國內(nèi)資源要素進(jìn)行統(tǒng)一配置，客觀上有利于打破原有的國內(nèi)市場壁壘和市場分割，促進(jìn)區(qū)域間的物資交流和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)（陳敏等，2008）。對于對外開放與國內(nèi)市場整合的研究，現(xiàn)有文獻(xiàn)仍存在分歧，范愛軍等（2007）、劉小勇和李真（2008）以商品零售價格指數(shù)省際差異度量國內(nèi)市場分割，發(fā)現(xiàn)對外開放不利于國內(nèi)專業(yè)化分工。冼國明和文東偉（2006）、黃玖立和李坤望（2006）以地區(qū)專業(yè)化指數(shù)直接衡量國內(nèi)專業(yè)化分工，發(fā)現(xiàn)外資進(jìn)入導(dǎo)致沿海和內(nèi)地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異進(jìn)一步擴(kuò)大。黎峰（2016）通過中國區(qū)域間投入產(chǎn)出模型及區(qū)域增加值分解，發(fā)現(xiàn)外資進(jìn)入對國家價值鏈分工具有表現(xiàn)為替代效應(yīng)和鯰魚效應(yīng)的雙重影響效應(yīng)。

總體而言，以上研究引起了學(xué)術(shù)界對國內(nèi)市場整合問題的關(guān)注，但如何更為細(xì)致準(zhǔn)確地度量和刻畫國內(nèi)市場整合成為以上分歧的關(guān)鍵。價格法衡量的國內(nèi)市場分割更多體現(xiàn)的是商品省際流動面臨的國內(nèi)“邊境效應(yīng)”，且多種商品價格的加權(quán)使得行業(yè)層面的異質(zhì)性難以觀測。以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異為衡量的地區(qū)專業(yè)化指數(shù)并不能觀測到區(qū)域?qū)用娴漠愘|(zhì)性。

與已有文獻(xiàn)相比，本文的特點在于，首先，通過中國省際間投入產(chǎn)出表，直接以地區(qū)間中間品流量來衡量國內(nèi)區(qū)域間的本土關(guān)聯(lián)和市場整合程度，進(jìn)而實證分析影響地區(qū)間中間品流量的主要因素，重點分析出口貿(mào)易與國內(nèi)本土關(guān)聯(lián)及市場整合的關(guān)系及其機(jī)理。其次，在國內(nèi)產(chǎn)能日益過剩、出口規(guī)模持續(xù)下滑、國內(nèi)市場分割明顯的大背景下，“一帶一路”戰(zhàn)略的提出可謂恰逢其時。本文進(jìn)一步分析“一帶一路”建設(shè)對于擴(kuò)大中國出口規(guī)模，推動國內(nèi)市場整合的重要影響，由此指出“一帶一路”建設(shè)的重點和方向所在。

二、出口貿(mào)易對國內(nèi)市場整合影響的實證分析

中國的對外開放模式可以概括為外資主導(dǎo)的出口導(dǎo)向型發(fā)展模式，以低廉成本及優(yōu)惠政策大量吸引出口導(dǎo)向型外資，在外資帶動下，出口貿(mào)易得到迅猛增長。1982年中國出口額僅413億美元，1992年增長為849億美元，頭10年間僅翻了一番；到2002年出口額為3 256億美元，第二個十年接近翻了兩番；到2012年，中國出口額達(dá)到20 487億美元，第三個十年增長了5.3倍，成為世界頭號出口大國。出口的快速增長必定影響著中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的方方面面，包括國內(nèi)區(qū)域間專業(yè)化分工和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)（Poncet. S，2005；冼國明和文東偉，2006；黃玖立和李坤望，2006；陳敏等，2007；劉小勇和李真，2008）。

1.模型的構(gòu)建

貿(mào)易引力模型是研究貿(mào)易分工模式、貿(mào)易流向及貿(mào)易能力的主流模型。該模型由Tinbergen（1962）和Poyhonen（1963）最早使用來解釋雙邊貿(mào)易流量問題，原始模型的解釋變量包括兩國的經(jīng)濟(jì)總量及兩國間的地理距離，后經(jīng) Linnemann（1966）、Leamer（1974）、Bergstand（1985、1989）等經(jīng)濟(jì)學(xué)家不斷完善。本文利用改進(jìn)后的貿(mào)易引力模型，采用中國30個省級層面①的國內(nèi)中間品相互投入數(shù)據(jù)，研究出口貿(mào)易對國內(nèi)區(qū)域間貿(mào)易流量的影響，探討外部出口需求增長是否顯著推動了中國區(qū)域間物資交流和市場整合。

在變量選取方面，不同于傳統(tǒng)貿(mào)易引力模型以GDP或人均GDP代表國家層面的需求水平和供給能力，本文重點關(guān)注外部需求（出口貿(mào)易）對省際間中間品貿(mào)易的影響，同時以各省的中間品供給（包括對本地區(qū)及國內(nèi)其他地區(qū)）總額代表供給能力。此外，考慮到中國特有的區(qū)域市場分割現(xiàn)象，在模型中加入了區(qū)域間市場分割度變量，以此控制由于省際間貿(mào)易壁壘和保護(hù)主義對區(qū)域間物資流動的影響。改進(jìn)后的貿(mào)易引力模型如下：

lnDij=β0+β1lnEXj+β2lnSi+β3lnDistij+β4lnFRAij+εi（1）

其中，Dij表示i地區(qū)對j地區(qū)的中間品國內(nèi)流出；EXj表示j地區(qū)的出口總額，衡量該地區(qū)的外部需求水平；Si表示i地區(qū)的中間品供給能力；Distij表示i地區(qū)、j地區(qū)的地理距離；FRAij為i地區(qū)和j地區(qū)之間的市場分割程度。

可見，在構(gòu)建的模型（1）中，涉及的主要變量包括：

（1）省際間中間品流出額（Dij）。以i地區(qū)對j地區(qū)的中間品國內(nèi)流出衡量省際間中間品（包括30個部門，其中23個貨物部門、7個服務(wù)部門的中間品）流出額，數(shù)據(jù)來源為2007年的中國省際間投入產(chǎn)出表。

（2）流入地的出口總額（EXj）。以j地區(qū)的出口總額衡量其的外部需求水平，以此探討該地區(qū)出口貿(mào)易對國內(nèi)其他地區(qū)中間品的引致性需求，數(shù)據(jù)來源為2007年的②中國省際間投入產(chǎn)出表。

（3）流出地的供給能力（Si）。以i地區(qū)的中間品供給（包括對本地區(qū)及國內(nèi)其他地區(qū)）總額代表其供給能力，以此探討該地區(qū)中間品供給能力對國內(nèi)區(qū)域間中間品貿(mào)易的影響，數(shù)據(jù)來源為2007年的中國省際間投入產(chǎn)出表。

（4）區(qū)域間地理距離（Distij）。以流出地 （i地區(qū)）和流入地（j地區(qū)）省會間的地理距離來衡量，為剔除地形的影響，采用公路距離來衡量，數(shù)據(jù)來源為當(dāng)年的中國公路交通里程圖冊。

（5）區(qū)域間市場分割度（FRAij）。借鑒桂琦寒等（2006）的作法，以商品零售價格指數(shù)省際差異度量地區(qū)間市場分割程度，數(shù)據(jù)來源為當(dāng)年的《中國統(tǒng)計年鑒》。

2.實證分析結(jié)果

相對于最小二乘法（OLS）、廣義最小二乘法（GLS）、最大似然估計法（ML）和廣義矩估計（GMM）等方法，可行廣義最小二乘法（FGLS）能夠?qū)Ξ惙讲钸M(jìn)行較好修正，而且需要的自由度最小。故本文采用FGLS估計方法，使用Stata12.0計量軟件，對出口需求對中國省際間中間品貿(mào)易及經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)的影響進(jìn)行實證分析。

（1）全樣本的實證分析

在研究方法上，首先利用改進(jìn)后的貿(mào)易引力模型，采用全國30個省級層面數(shù)據(jù)對（1）式進(jìn)行估計（見表1）。

從估計結(jié)果可以看出，所有解釋變量具有較好的顯著性，且不存在明顯的多重共線性及異方差。在依次加入流出地的供給能力、區(qū)域間地理距離、區(qū)域間市場分割度后，仍表現(xiàn)出較好的穩(wěn)健性，由此可得出以下結(jié)論：

首先，流入地的出口規(guī)模與其對國內(nèi)中間品的需求水平表現(xiàn)出顯著的正相關(guān)關(guān)系，表明出口貿(mào)易有利于增進(jìn)國內(nèi)區(qū)域間中間品貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)。從相關(guān)系數(shù)來看，平均1個單位的出口，能引致大約0.5個單位的國內(nèi)中間品配套需求，表明擴(kuò)大海外需求加強國內(nèi)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)是促進(jìn)國內(nèi)市場整合的重要渠道。

事實上對于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)和市場整合而言，出口貿(mào)易的擴(kuò)大往往產(chǎn)生兩種效應(yīng)。其一是替代效應(yīng)，即由于對外貿(mào)易替代國內(nèi)貿(mào)易，打破了原有區(qū)域間投入產(chǎn)出關(guān)聯(lián)，不利于國內(nèi)生產(chǎn)配套網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建；其二是溢出效應(yīng)，即由于國外市場需求促進(jìn)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，由此引致更多的區(qū)域間中間品貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)（黎峰，2016）。而本文的樣本分析表明，對于國內(nèi)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)和市場整合而言，中國出口貿(mào)易的溢出效應(yīng)明顯大于替代效應(yīng)。

其次，流出地供給能力與國內(nèi)中間品貿(mào)易規(guī)模表現(xiàn)出顯著的正相關(guān)關(guān)系，表明中間品生產(chǎn)規(guī)模及供給能力的增強是推動國內(nèi)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)和市場整合的重要因素。

再次，區(qū)域間地理距離與國內(nèi)中間品貿(mào)易規(guī)模表現(xiàn)出顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系，地理距離靠近有利于開展區(qū)域間物資交流和貿(mào)易，表明盡管隨著國內(nèi)綜合交通運輸體系日益發(fā)達(dá)，交通運輸成本不斷下降，區(qū)域間地理距離仍是影響國內(nèi)中間品貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)的重要因素。

最后，區(qū)域間分割程度與國內(nèi)中間品貿(mào)易規(guī)模也表現(xiàn)為顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系，表明通過中國的區(qū)域間市場分割和貿(mào)易壁壘很大程度上影響了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)，打破地方保護(hù)主義和區(qū)域市場分割，有利于促進(jìn)區(qū)域間物資交流和市場整合。

（2）分區(qū)域樣本的實證分析

由于中國的出口貿(mào)易增長呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域特征，為進(jìn)一步探討不同區(qū)域出口需求對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)和市場整合影響的異質(zhì)性，分別采用沿海地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)樣本③對（1）式進(jìn)行估計，在驗證以上結(jié)論的同時也分析該種影響的區(qū)域異質(zhì)性（見表2）。

首先，相對于沿海地區(qū)而言，內(nèi)陸地區(qū)的出口擴(kuò)大更有利于推動區(qū)域間中間品貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)。可能的原因在于沿海地區(qū)加工貿(mào)易占比較大，更多利用進(jìn)口中間品進(jìn)行加工組裝，因而對國內(nèi)的中間品配套需求相對有限（甚至低于全國平均水平）。而內(nèi)陸地區(qū)的貿(mào)易模式以一般貿(mào)易為主，意味著更多基于國內(nèi)配套能力進(jìn)行生產(chǎn)，因而產(chǎn)生相對更大的國產(chǎn)中間品需求，有利于推動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)和市場整合。

其次，相對于沿海地區(qū)而言，內(nèi)陸地區(qū)中間品供給能力增加更有利于國內(nèi)中間品貿(mào)易和市場整合。可能的解釋為在國內(nèi)價值鏈分工中，沿海地區(qū)主要從事成品組裝環(huán)節(jié)，而資源能源及初級中間品供給者的角色更多由資源豐裕的內(nèi)陸地區(qū)扮演（黎峰，2016），因而內(nèi)陸地區(qū)資源能源及初級中間品加工能力的增強，有利于推動國內(nèi)價值鏈分工和區(qū)域市場整合。

再次，相對于沿海地區(qū)而言，內(nèi)陸地區(qū)中間品貿(mào)易對地理距離更為敏感，可能的原因在于作為資源能源及初級中間品的供給者，內(nèi)陸地區(qū)流出的中間品主要為資源能源、初級中間品等傳統(tǒng)大宗商品物資，因而對運輸成本相對更加敏感，故大多在地理位置臨近的地區(qū)間開展。

最后，相對于沿海地區(qū)而言，市場分割對區(qū)域間中間品貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)的負(fù)面影響在內(nèi)陸地區(qū)表現(xiàn)得更為顯著?？赡艿脑蛟谟趦?nèi)陸地區(qū)（尤其是西北地區(qū)和西南地區(qū)）的市場分割程度更為明顯，地方政府對于資源能源等戰(zhàn)略物資區(qū)域間流動的行政干預(yù)更為強烈，這點從（沈立人和戴園晨，1990；Poncet S.，2005）的研究中也可以得到印證。

3.穩(wěn)健性檢驗

通常對估計結(jié)果的穩(wěn)健性檢驗有兩個方法：一是采用另外一種估計方法對原模型再進(jìn)行一次估計，二是選擇與原模型中核心解釋變量相關(guān)的變量，用這個新的變量來代替原來的解釋變量來進(jìn)行估計。本文采用穩(wěn)健性最小二乘法估計對（1）式再次估計以進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗，結(jié)果如表3所示。

穩(wěn)健性檢驗結(jié)果顯示，運用穩(wěn)健性最小二乘法估計后，各解釋變量的符號及顯著性基本一致，表明模型估計結(jié)果是穩(wěn)健的。

因而通過實證檢驗，本文得出的結(jié)論為：出口貿(mào)易很大程度上能推動國內(nèi)區(qū)域間中間品貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)，尤其是對內(nèi)陸地區(qū)而言，因而擴(kuò)大出口尤其是內(nèi)陸地區(qū)出口規(guī)模，有利于國內(nèi)價值鏈分工的構(gòu)建和推動國內(nèi)市場整合。

國內(nèi)（尤其是內(nèi)陸地區(qū)）中間品供給能力的增強，能有效推動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)和區(qū)域間專業(yè)化分工，因而提升國內(nèi)尤其是內(nèi)陸地區(qū)的制造水平和配套能力，有利于國內(nèi)價值鏈分工的構(gòu)建和推動國內(nèi)市場整合。

地理區(qū)位導(dǎo)致的交通運輸成本仍然是影響國內(nèi)中間品貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)的重要因素，因而進(jìn)一步完善國內(nèi)尤其是中西部地區(qū)綜合交通運輸體系建設(shè)，不斷降低內(nèi)陸地區(qū)的交通運輸成本，有利于推動國內(nèi)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)和市場整合。

區(qū)域間市場分割程度嚴(yán)重影響了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)和區(qū)域間專業(yè)化分工，尤其在內(nèi)陸地區(qū)表現(xiàn)的更為明顯，因而內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)一步推動市場經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)，打破區(qū)域間市場分割和貿(mào)易壁壘，推動資源要素自由流動，改善資源配置效率水平，顯得尤為重要。

三、“一帶一路”建設(shè)與國內(nèi)市場整合

“一帶一路”戰(zhàn)略為我們勾勒了一幅區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新藍(lán)圖，“一帶”的前沿（東北、西北、西南）及“一路”的前沿（東部沿海）覆蓋了我國大部分地區(qū)，并進(jìn)一步向廣大的中部地區(qū)輻射?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)的推進(jìn)有利于國內(nèi)區(qū)域?qū)I(yè)化分工的開展，優(yōu)化國內(nèi)要素市場配置效率。

1.增強區(qū)域間協(xié)作、打破國內(nèi)市場分割

根據(jù)《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》（以下簡稱為《行動》），“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”貫穿我國陜西、寧夏、甘肅、青海、新疆西北五省，新疆被定位為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，西安被要求打造為內(nèi)陸型改革開放新高地，推進(jìn)寧夏內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗區(qū)建設(shè)。資源能源豐富的西北地區(qū)將由此加強區(qū)域間分工和協(xié)作，優(yōu)化區(qū)域間產(chǎn)能布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，由以往對外開放的洼地轉(zhuǎn)變?yōu)槲覈鴮Α耙粠б宦贰眹议_放的前沿陣地，由資源能源輸出地轉(zhuǎn)變?yōu)槲覈嫦蛑衼?、南亞、西亞國家的交通走廊、商貿(mào)物流樞紐、重要產(chǎn)業(yè)和人文交流基地。

東北地區(qū)（包括東北三省和內(nèi)蒙）與俄羅斯、蒙古接壤，是從我國東北端連接“一帶一路”國家的主要通道?！缎袆印诽岢鐾晟坪邶埥瓕Χ龛F路通道和區(qū)域鐵路網(wǎng)，構(gòu)建北京—莫斯科歐亞高速運輸走廊，建設(shè)向北開放的重要窗口。為對接“一帶一路”戰(zhàn)略，東北三省已建立合作機(jī)制，依托中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊推動企業(yè)走出去，同時積極發(fā)展跨境物流帶動域內(nèi)貿(mào)易和投資，這無疑將有助于加速東北三省區(qū)域資源整合，推動老工業(yè)基地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

西南地區(qū)（包括廣西、云南和西藏）是我國從西南至出?？诘闹匾ǖ?，對東盟、南亞國家開放的前沿?！缎袆印钒褟V西定位為面向東盟區(qū)域的國際通道、21世紀(jì)海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)銜接的重要門戶。并提出把云南建設(shè)成為面向南亞、東南亞的輻射中心，推進(jìn)西藏與尼泊爾等國家邊境貿(mào)易和旅游文化合作?！皣H通道”及“一帶一路有機(jī)銜接的門戶”的定位和要求，將推動西南地區(qū)道路交通、口岸物流等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和對接整合，大大降低物流成本，變區(qū)位劣勢為區(qū)位優(yōu)勢，從而加速高級要素集聚，釋放區(qū)域發(fā)展?jié)撃堋?/p>

東部沿海地區(qū)是我國上一輪對外開放的主陣地，也是經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)?！缎袆印钒迅＝ǘㄎ粸?1世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)，提出加快推進(jìn)中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)建設(shè)，打造粵港澳大灣區(qū)，推進(jìn)浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)、福建海峽藍(lán)色經(jīng)濟(jì)試驗區(qū)和舟山群島新區(qū)建設(shè)，加大海南國際旅游島開發(fā)開放力度。同時加強上海、天津等15個港口建設(shè)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的實施，無疑將為我國東部沿海地區(qū)尋求新的能源資源產(chǎn)地、產(chǎn)品出口市場以及對外投資目的地，有助于推動該地區(qū)資源優(yōu)化配置及產(chǎn)業(yè)價值鏈整合。尤其是作為東部沿海的“欠發(fā)達(dá)地區(qū)”，福建的核心區(qū)定位，將進(jìn)一步加快該地區(qū)對外開放步伐，推動高級要素和先進(jìn)產(chǎn)業(yè)向閩西北集聚，提升經(jīng)濟(jì)綜合實力。

內(nèi)陸地區(qū)（主要是我國中部地區(qū)）是“一帶一路”戰(zhàn)略的廣闊腹地，《行動》提出打造重慶西部開發(fā)開放重要支撐和成都、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥等內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)高地。這預(yù)示著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施將為內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)生強大的輻射，通過加強與“一帶一路”前沿省份的政策對接與交通銜接，推動區(qū)域間協(xié)作和合理分工。如河南已明確提出“東聯(lián)西進(jìn)、貫通全球、構(gòu)建樞紐”的部署，其中東聯(lián)西進(jìn)就是推動陸海相通，向東與海上絲綢之路鏈接，向西與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶融合。

2.擴(kuò)大出口貿(mào)易、推動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)

如前文所述，出口貿(mào)易尤其是內(nèi)陸地區(qū)出口規(guī)模的增加，有利于國內(nèi)價值鏈分工的構(gòu)建和推動國內(nèi)市場整合?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)是中國在面臨國內(nèi)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)、外部發(fā)展環(huán)境趨緊局面下，尋求地區(qū)新型合作、開拓對外開放新局面的戰(zhàn)略舉措。在道路聯(lián)通的基礎(chǔ)上實現(xiàn)貿(mào)易暢通、貨幣流通和人心相通，意味著中國與“一帶一路”沿線國家間將產(chǎn)生更多的商貿(mào)往來和人員交流。

以中國與“海上絲綢之路”國家間貿(mào)易為例，2000～2014年中國對東南亞航線國家④出口額從173億美元增至2 702.16億美元，增長了15倍；對于南亞及波斯灣航線國家⑤出口額由82.96億美元增長到1 837.16億美元，增長了22.1倍；對于印度洋西岸航線國家⑥出口額從14.4億美元增至267.4億美元，增長了18.6倍。

更為重要的是，“一帶一路”戰(zhàn)略致力于打通新的國際貿(mào)易通道，開辟包括中亞、西亞、東南亞、南亞、中東歐在內(nèi)的新興國際市場，將有助于增進(jìn)我國沿邊地區(qū)（東北地區(qū)、西北地區(qū)、西南地區(qū)）的邊境貿(mào)易交流與經(jīng)濟(jì)合作。在“一帶一路”戰(zhàn)略帶動下，內(nèi)陸地區(qū)的出口規(guī)模急速增長并且明顯超過沿海地區(qū)，尤其是重慶、貴州、河南、寧夏等地區(qū)的年均增速超過或接近40%（見表4）。一方面，內(nèi)陸地區(qū)的出口貿(mào)易快速增長將帶動更多的國內(nèi)區(qū)域間專業(yè)化分工及經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)，促進(jìn)國內(nèi)市場整合。另一方面，內(nèi)陸地區(qū)生產(chǎn)及出口規(guī)模的擴(kuò)大將引導(dǎo)生產(chǎn)要素由東部沿海向中西部地區(qū)合理流動，提升國內(nèi)資源配置效率的同時縮小區(qū)域發(fā)展差距（盛斌、黎峰，2016）。

四、推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重點及方向

充分創(chuàng)造并發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，是大國實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速增長的優(yōu)勢所在，中國是最大的發(fā)展中國家，擁有豐富的自然資源和廣闊的國內(nèi)市場，更重要的是區(qū)域間發(fā)展模式、發(fā)展水平差異明顯，有利于國內(nèi)專業(yè)化分工的開展。然而很長的時期內(nèi)，中國的地方保護(hù)主義盛行、區(qū)域市場分割嚴(yán)重，嚴(yán)重扭曲了資源要素配置，加大區(qū)域發(fā)展差距。隨著中國嵌入全球價值鏈程度的加深，對外出口規(guī)模的擴(kuò)大充分調(diào)動了國內(nèi)閑置要素，帶動了區(qū)域間專業(yè)化分工和國內(nèi)市場整合。相對于沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)的出口增長、制造水平和配套能力的增強、交通運輸設(shè)施建設(shè)及區(qū)域間市場分割程度的降低，都更有利于推動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)和區(qū)域間專業(yè)化分工。

因而，基于加強國內(nèi)市場整合及優(yōu)化資源配置的角度，首先，應(yīng)充分“一帶一路”建設(shè)重塑中國對外開放及區(qū)域發(fā)展新格局，打破我國對傳統(tǒng)“海外”市場的過度依賴，通過開辟新的對外通道和貿(mào)易機(jī)會，使內(nèi)陸地區(qū)由以往的“邊緣地帶”轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌拈_放“前沿陣地”。

其次，通過政策傾斜推動內(nèi)陸地區(qū)加快發(fā)展，改變以往國內(nèi)資源要素過度向沿海集聚的局面，引導(dǎo)資源要素合理向中西部地區(qū)流動，在增強內(nèi)陸地區(qū)制造水平及供給能力的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置效率，提升全要素生產(chǎn)率。

再次，通過加快與“一帶一路”沿線國家的分工與合作，在基礎(chǔ)設(shè)施、交通物流、商貿(mào)投資、能源資源、產(chǎn)業(yè)合作、科技交流等經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域創(chuàng)造更多的商機(jī)及合作機(jī)會，以此推動內(nèi)陸地區(qū)出口規(guī)模的進(jìn)一步增長，由此帶動更多的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)，推動國內(nèi)市場整合。

第四，加快推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，積極落實“通道”、“窗口”、“門戶”及“排頭兵”等定位，進(jìn)一步明確國內(nèi)各省市在國內(nèi)專業(yè)化分工中的角色，加強國內(nèi)（尤其是內(nèi)陸地區(qū)）區(qū)域間交通運輸、信息網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通與政策對接。

最后，充分發(fā)揮中央“一帶一路”領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，進(jìn)一步打破地區(qū)保護(hù)主義與市場分割，保障要素自由流動和配置效率，形成全國推動“一帶一路”建設(shè)的整體合力。

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