社區(qū)開放對城市交通發(fā)展的影響分析

高娟，高亮，趙慧

（長安大學汽車學院，陜西 西安 710064）

社區(qū)開放對城市交通發(fā)展的影響分析

高娟，高亮，趙慧

（長安大學汽車學院，陜西 西安 710064）

文章主要內容為研究打開封閉型小區(qū)對城市交通發(fā)展的影響。針對國家的新政策“街區(qū)制”設計調查問卷，進行實地調查與網上調查收集民眾對于開放小區(qū)的意見及認可度。并以西安市一大型封閉型小區(qū)為具體案例，對比分析了其在開放前后對周圍干道交通的影響。結合案例的分析以及民眾接受度的調查，得出結論：只要政策實行時相關政策及配套設施可以同步，不擾亂居民正常生活，適度推行“街區(qū)制”具有一定可行性。

街區(qū)制；城市擁堵；封閉小區(qū)；交通發(fā)展

CLC NO: U471.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)01-61-03

1、研究背景與問題提出

1.1 研究背景

隨著我國經濟的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷壯大，人口和汽車數量也日益增多，而城市空間和道路資源有限，致使城市交通問題日益突出。從2004年到2014年底，城市人口密度從865人/平方公里增至24193人/平方公里，十年間大約在原來的密度上增加了兩倍；全國民用汽車擁有量從2693萬量增至1.46億輛，凈增1.19億輛；這些增長均對城市的道路和空間提出了更高的要求，然而城市的空間不可能一味地擴大，城市道路也不能單純地拓寬加長。

1.2 研究問題提出

從我國城市現階段的發(fā)展來看，封閉型小區(qū)有其存在的合理性，但不可否認的是封閉型小區(qū)規(guī)劃體系破壞了城市的可持續(xù)發(fā)展。與國外大城市相比，我國汽車保有量是較低的，然而城市交通擁堵問題卻很嚴重，究其根本，主要是由于國內城市路網密度偏低引起。

本論文針對封閉型小區(qū)的憂缺點進行調查、研究、分析，得出適當開放封閉型小區(qū)的結論，并論證其可行性。小區(qū)的交通開放，可以根據小區(qū)的具體情況等進行不同程度的開放，先針對某一類車或者某一類行人進行交通開放。封閉型小區(qū)的開放旨在增強城市道路之間的聯系，以達到緩解城市交通擁堵的目標。

2、封閉型小區(qū)與城市擁堵

2.1 中國封閉型小區(qū)的形成及發(fā)展

我國城市的雛形起源于夏代，在商代正式形成城市的雛形，在封建社會中不斷壯大形成了自身的特點影響至今，我國的城市經歷著封閉—開發(fā)—封閉的不斷輪回。從最早的“閭里”和“里坊”居住模式到社會單位大院，進而逐步演化成現代化封閉小區(qū)，封閉小區(qū)一般占地面積大但是開口很少，小區(qū)一般沿著城市的主干道而建，禁止外來車輛進入穿行。這樣的模式打破了城市路網的完整性，降低了路網的可達性，增加了出行時間。

2.2 封閉小區(qū)對城市交通的影響

我國目前小區(qū)多數以封閉的狀態(tài)存在，且占地面積大。一個小區(qū)存在的形式多以四周被城市道路圍繞，小區(qū)的出入口設置在城市道路上。城市中的小區(qū)是交通的產生于終止地，所以小區(qū)的大小和產生交通量的多少，將會之間影響到周圍的交通。高峰時段，流量像泄洪般從小區(qū)內涌出，周圍的交通變得很糟糕，而城市中其他吸引能力很弱的路段卻處于暢通狀態(tài)，如此，整個城市交通系統會處于一種非平衡狀態(tài)。

3、以西安某小區(qū)為案例分析

3.1 小區(qū)概況

文中所選小區(qū)位于西安市市中心，二環(huán)南路邊界上，長約800米，寬250米左右，占地約20公頃，如圖1所示。該小區(qū)該處基礎設施完善，城市開放程度高。

圖1 封閉小區(qū)簡圖

3.2 小區(qū)交通開放設計

圖2 封閉小區(qū)分割示意圖

文中所選案例東西較長而南北寬度較小沿著二環(huán)里長約800米，東西寬約250米。根據案例具體情況分析知，可將長安大學本部南院住宅區(qū)打開，根據現有開口的位置選定起點和終點，設置兩條東西走向的道路，一條南北走向的道路，道路的性質為城市支路。由圖2可看出，原本封閉的一個小區(qū)被分割成了4塊，該區(qū)域的路網密度明顯增大。

3.3 交通量調查與分析

3.3.1 二環(huán)南路交通量調查

2016年6月6日早晨7∶10—8∶10時間段內，我對南二環(huán)的交通量進行了調查，取得數據如下表1：

表1 南二環(huán)車流量

3.3.2 小區(qū)出入口交通量調查

2016年6月13日早晨7∶10—8∶30時間段內，對長安大學本部南院住宅區(qū)北邊出口交通量進行了調查，小區(qū)內部匯入南二環(huán)的交通量數據如下表：

表2 長安大學南院北門出口交通量

3.3.3 交通量分析

對比表1與表2的交通量，可以看出，小區(qū)內部的交通量也是比較大的，平均每分鐘有1.5兩車輛匯入南二環(huán)，每十分鐘內匯入主干道的車流量占南二環(huán)由西向東總車流量的1/30--1/20，這個比例是比較小的。然而在南二環(huán)邊界上，這樣的封閉小區(qū)不是只有這樣一個，還有很多個，這些封閉小區(qū)的內部車流量總量是不可小覷的。高峰時期大量車流量由小區(qū)涌入主干道，嚴重影響了主干道的交通順暢度，造成城市交通擁堵。

3.3.4 小區(qū)開放后路徑選擇分析

由圖2可以看出，小區(qū)內部增設支路，使得路網密度變大，出行選擇變得更加多樣化。如圖，從A點出發(fā)，目的地為C點，小區(qū)封閉的情況下，只有兩條路徑可供選擇，A--D--C,與A--B--C。但是在開放之后，可從圖中看出，除了主干道的兩條路徑之外，還有很多條路徑可以選擇，如A--E--F--I--C，A--G--H--I--C，A--E--G--H--J--C等路徑，路徑選擇多樣化，交通流向也就多樣化。

4、街區(qū)開放的民意調查分析

本次調查是為了了解基層民眾對于打開小區(qū)、拆掉圍墻的看法及認可度，進一步了解該政策的可實施性。共發(fā)放問卷100份，實際回收79份。經過對回收的問卷進行系統的整理分析，可以得到如下的基本結論。對于“街區(qū)制”這一政策，由于是今年2月份才正式提出來的，所以很多人都不太了解：只有1.35%的人是十分了解的，43.24%的人了解程度一般，剩余的人是不了解。

小區(qū)的打開，不可避免地會給住戶帶來各種各樣的問題。過往的車輛會造成安全隱患，外部車流會產生噪音，小區(qū)環(huán)境變差，推銷人員也可能進入小區(qū)打擾正常生活等等，這些均是可能會造成的結果。雖然打開小區(qū)不可避免得會帶來一些問題，但是我們也要從樂觀的角度來看問題，調查過程中，也有不少人認為這是一個好政策，只是執(zhí)行起來有一定困難，人們均表示只要相關的政策及配套設施可以同步跟上，還是有一定可實施性的。

5、結論及建議

隨著改革開放的腳步，單位大院逐漸走向了封閉型居住模型，此過程中伴隨著私家車大幅度增加和城市大規(guī)模地擴張，致使城市出現了交通問題、居住問題、社會問題等，而所采取的解決策略一般是從道路、車輛、人三方面入手，少有從城市空間結構居住模式等因素考慮。

針對調查所得的結果，對于“街區(qū)制”這一政策的實行，我有以下幾點看法與建議：

（1）“街區(qū)制”的實行需要分步進行。從我國的國情來看，現階段并不適合大規(guī)模地打開小區(qū)，可以先選擇部分城市的部分封閉型小區(qū)先行試點，試點一段時間后，再酌情執(zhí)行政策。

（2）政策實施的同時相關的配套設施必須同步跟上。小區(qū)的打開只是政策的第一步，更重要的是要做好后續(xù)工作。解決好每一個小區(qū)開放的后續(xù)問題，確保住戶正常生活不被擾亂。

（3）約束汽車的制造、購買，限制房地產商業(yè)地產的無序擴張。小區(qū)的開放可以在一定程度上緩解城市交通擁堵，但是要從根本上改善交通問題，還得從根源上想辦法。大型小區(qū)的無序建造，私家車保有量大幅上升等，若不予以控制約束，僅僅依靠打開部分小區(qū)恐怕效果是微乎甚微的。

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Influence of community open to urban transport development

Gao Juan, Gao Liang, Zhao Hui
( Chang’an University School of Automobile, Shaanxi Xi’an 710064 )

A The main contents closed cell research opens impact on urban transport development. The new policy for the country's "block" system design questionnaires and conduct field surveys and online surveys to collect public opinions and open-cell recognition. And Xi'an, a large closed-cell specific case, comparative analysis of their impact on the surrounding roads open before and after transport.Investigation and analysis of public acceptance of the combination of case and concluded: As long as the policy was implemented relevant policies and supporting facilities can be synchronized, without disturbing the normal life of residents,"block" system it is feasible.

block system; urban traffic; closed cell

U471.1

A

A1671-7988(2017)01-61-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.01.023

高娟（1993-），女，長安大學，碩士；助理研究員；主要從事交通運輸及城市公共交通等方面的研究。