2010年奧迪A6L中央出風(fēng)口不出風(fēng)

山西/秦志剛

車 型：配 置2 . 4 L 發(fā) 動 機(jī)（BDW）、01J變速器。

VIN：LFV4A24F0A3××××××。

行駛里程：112080km。

故障現(xiàn)象：一輛奧迪A6L無論出風(fēng)口怎么調(diào)節(jié)，中央出風(fēng)口始終不出風(fēng)。

故障診斷：診斷儀檢查08空調(diào)控制單元里無任何故障記錄，執(zhí)行元件診斷發(fā)現(xiàn)各風(fēng)門電機(jī)動作正常。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)空調(diào)所有操作按鍵都集成在空調(diào)控制面板（空調(diào)控制單元）上，而且沒有故障碼且執(zhí)行元件診斷所有風(fēng)門都動作正常。分析判斷是空調(diào)控制單元內(nèi)部故障不能正確接收風(fēng)門位置選擇信號。

訂購新的空調(diào)控制單元J255裝車并做完部件保護(hù)，發(fā)現(xiàn)故障仍然和原來一樣，中央出風(fēng)口風(fēng)門無法動作。根據(jù)診斷儀提示如果更換了新的風(fēng)門驅(qū)動電機(jī)或空調(diào)控制單元需要做基本設(shè)置（如圖1所示）。

圖1 基本設(shè)置無法執(zhí)行

做基本設(shè)置時(shí)出現(xiàn)錯誤，反復(fù)多次仍不能完成基本設(shè)置。根據(jù)診斷儀報(bào)錯信息，分析可能是某一個風(fēng)門電位計(jì)在兩個終端之間的電阻不在規(guī)定值就會導(dǎo)致基本設(shè)置無法進(jìn)行（如圖2所示）。

圖2 無法執(zhí)行基本設(shè)置可能原因

拆下儀表臺露出空氣分配箱總成，發(fā)現(xiàn)在基本設(shè)置時(shí)中冷風(fēng)門有時(shí)來回小幅擺動一下。該車中央出風(fēng)口由兩個風(fēng)門控制，分別是中央出風(fēng)口風(fēng)門和中間冷風(fēng)門（如圖3所示）。正常情況下中間冷風(fēng)口出風(fēng)門只有在打開空調(diào)制冷溫度調(diào)節(jié)在較低溫度時(shí)打開該風(fēng)門，此時(shí)有一路空氣只通過蒸發(fā)器而未經(jīng)過暖風(fēng)加熱器直接到達(dá)中央風(fēng)口；所以對于C6這款車在制冷時(shí)理論上中央出風(fēng)口是最冷的。中央出風(fēng)口風(fēng)門無論溫度如何選擇，只要人為打開或關(guān)閉了相應(yīng)的風(fēng)門就會執(zhí)行相關(guān)動作。正常其他風(fēng)門電機(jī)應(yīng)該是關(guān)閉到打開兩個端位來回走一次，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)該風(fēng)門電機(jī)有人為撬損痕跡。決定先更換一個冷風(fēng)門電機(jī)（電機(jī)與電位計(jì)一體），再嘗試做基本設(shè)置。

圖3 空氣分配箱

圖4 冷風(fēng)門電機(jī)V197電路圖

更換新的冷風(fēng)門執(zhí)行電機(jī)仍無法進(jìn)行基本設(shè)置，但此時(shí)在基本設(shè)置時(shí)冷風(fēng)門電機(jī)是執(zhí)行了一個完整的行程。基本設(shè)置不成功還和前面描述的一致，不同的是此時(shí)空調(diào)控制單元產(chǎn)生了一個故障碼“中間冷風(fēng)門位置信號對正極短路”。在執(zhí)行元件診斷時(shí)讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)該電機(jī)動作時(shí)電位計(jì)顯示步數(shù)從0直接到255，對比其他電機(jī)則是一個逐步變化的過程。用萬用表檢查前冷風(fēng)門電位計(jì)2號信號線，發(fā)現(xiàn)該處電壓與傳感器1號參考電壓5V一致（如圖4所示）。其他電機(jī)動作時(shí)電壓在1～3.5V之間，由此分析可能是新更換的冷風(fēng)門電機(jī)內(nèi)的電位計(jì)存在質(zhì)量問題。嘗試和其他正常車對調(diào)冷風(fēng)門電機(jī)，再次做基本設(shè)置可以成功完成。反復(fù)調(diào)試風(fēng)門位置，都可以正常出風(fēng)。在這種情況下再次更換一個全新的冷風(fēng)門電機(jī)并完成匹配且確認(rèn)功能正常后將儀表臺所有部件裝復(fù)。

奇怪的是裝復(fù)后中央出風(fēng)口再次不出風(fēng)且空調(diào)系統(tǒng)無任何故障碼，維修一度陷入僵局。冷靜思考后分析，儀表臺裝復(fù)對空調(diào)系統(tǒng)來說主要是增加了兩個左右出風(fēng)口溫度傳感器和中央出風(fēng)口傳感器，難道是這幾個傳感器故障導(dǎo)致中央出風(fēng)口不能打開？嘗試依次斷開3個出風(fēng)口上的插接器，當(dāng)斷開中間出風(fēng)口上的插接器時(shí)故障消失。查閱維修手冊得知，這兩個傳感器由中間出風(fēng)口調(diào)節(jié)滾輪驅(qū)動。用診斷儀讀取這兩個傳感器數(shù)據(jù)流，在左右（打開或關(guān)閉出風(fēng)口）轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)滾輪時(shí)該數(shù)值基本在19左右擺動，診斷儀提示當(dāng)傳感器數(shù)值在10～80時(shí)代表風(fēng)門關(guān)閉，數(shù)值在180～255代表風(fēng)門打開。此時(shí)數(shù)值一直在19左右，控制單元認(rèn)為中央出風(fēng)口被人為關(guān)閉，所以根據(jù)控制策略，控制單元將中央出風(fēng)口風(fēng)門和中間冷風(fēng)門電動關(guān)閉。在這種情況下選擇出風(fēng)口位置調(diào)節(jié)控制單元會忽略中央出風(fēng)口打開的請求（如圖5所示）。

圖5 左右中央出風(fēng)口位置實(shí)際數(shù)值

由于出風(fēng)口位置傳感器集成在中央出風(fēng)口內(nèi)，客戶出于成本和時(shí)間的考慮，要求盡量保證功能正常的情況下修復(fù)。取下中間出風(fēng)口并打開傳感器護(hù)罩，發(fā)現(xiàn)該傳感器是由于進(jìn)水氧化所致（如圖6、圖7所示）。將傳感器與滾輪連接臂斷開，人為調(diào)整傳感器數(shù)值在250左右固定。此時(shí)出風(fēng)口選擇功能正常且滾輪手動關(guān)閉出風(fēng)口也正常，如將傳感器數(shù)值調(diào)整在250左右再裝上連接臂則滾輪行程受限不符合客戶日常使用習(xí)慣。

圖6 中央出風(fēng)口總成（集成位置傳感器）

圖7 右側(cè)出風(fēng)口位置傳感器位置

故障總結(jié)：該故障最開始由于中間出風(fēng)口位置傳感器進(jìn)水氧化，導(dǎo)致控制單元一直認(rèn)為中央出風(fēng)口處于人為關(guān)閉狀態(tài)；在這種情況下所有選擇打開中央出風(fēng)口的信息被忽略，這是本故障最主要的原因?？蛻粼谇捌诰S修過程中由于維修技工人為強(qiáng)制打開冷風(fēng)門電機(jī)，導(dǎo)致冷風(fēng)門電機(jī)存在卡滯所以無法完成基本設(shè)置。在我站維修時(shí)更換的冷風(fēng)門電機(jī)又存在電位計(jì)質(zhì)量問題使故障更加復(fù)雜化。由于該車這種空調(diào)控制策略，無論是在維修資料還是培訓(xùn)資料中都沒有提過，所以維修過程走了不少彎路。