保時(shí)捷提前衛(wèi)冕制造商世界冠軍

隨著保時(shí)捷1號(hào)919 Hybrid賽車(chē)在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)首個(gè)沖線，迎接世界耐力錦標(biāo)賽倒數(shù)第二站上海6小時(shí)賽的方格旗，保時(shí)捷的車(chē)庫(kù)里響起一陣歡呼——不止為1號(hào)車(chē)組拿到了上海站的冠軍，更是為保時(shí)捷提前鎖定本賽季的制造商世界冠軍頭銜

自2014年回歸世界耐力錦標(biāo)賽的賽場(chǎng)以來(lái)，保時(shí)捷在24場(chǎng)比賽（除去今年收官站巴林）中一共收獲了15個(gè)桿位、12個(gè)分站冠軍，兩度拿下了制造商世界冠軍頭銜，展現(xiàn)出了驚人的統(tǒng)治力。

馬克·韋伯在中國(guó)的完美謝幕

回顧這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)六小時(shí)的比賽，保時(shí)捷的奪冠之路雖然偶遇波折，但總體而言，保時(shí)捷1號(hào)賽車(chē)仍然是完全統(tǒng)治了這場(chǎng)比賽。

在比賽之初，從桿位發(fā)車(chē)的1號(hào)賽車(chē)被身后豐田5號(hào)賽車(chē)擠到了第二的位置，但僅僅3圈過(guò)后，1號(hào)賽車(chē)就重新奪過(guò)了領(lǐng)跑的位置，并且逐漸拉開(kāi)了與后車(chē)的距離。即使他們?cè)诘诙r(shí)的比賽中因?yàn)樽采狭速惖郎系拇髨F(tuán)橡膠顆粒，被迫進(jìn)站更換了鼻翼部分的賽車(chē)部件，也仍然能夠繼續(xù)擔(dān)任比賽的“領(lǐng)頭羊”。

最終，1號(hào)車(chē)組的馬克·韋伯（Mark Webber）、布蘭登·哈特利（Brendon Hartley）和提莫·貝恩哈德（Timo Bernhard）以近1分鐘的巨大優(yōu)勢(shì)拿下賽季第四冠，和第四完賽的2號(hào)車(chē)組一起拿到了寶貴的38分。至此，保時(shí)捷在制造商積分榜上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)達(dá)到了79分，一舉鎖定了制造商總冠軍。而對(duì)于韋伯個(gè)人而言，即將在本賽季末退役的他也在中國(guó)車(chē)迷面前，以登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的方式，為自己的中國(guó)之行畫(huà)上了完美的句號(hào)。

封王之路，劇本“大同小異”

縱觀近兩年的比賽，保時(shí)捷封王之路的“劇本”幾乎如出一轍。在倒數(shù)第二站上海站之前，在制造商積分榜上排名首位的保時(shí)捷都已領(lǐng)先排名次席的奧迪逾50分，優(yōu)勢(shì)巨大，奧迪想要反超，僅僅存在理論上的可能。但與去年不同的是，去年保時(shí)捷在上海以包攬冠亞軍的成績(jī)，強(qiáng)勢(shì)打破了奧迪的翻盤(pán)夢(mèng)想，然而在今年，雖然保時(shí)捷的1號(hào)車(chē)組幾乎統(tǒng)治了全場(chǎng)比賽，但2號(hào)車(chē)組卻延續(xù)了勒芒以來(lái)的低迷表現(xiàn)，不敵對(duì)手豐田，僅僅以第四完賽。

但兩臺(tái)奧迪賽車(chē)卻沒(méi)能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，他們的表現(xiàn)更加糟糕，僅僅名列第五和第六。這樣的成績(jī)無(wú)疑是為保時(shí)捷的奪冠之路送上了一份助力，因此，即使僅有一臺(tái)賽車(chē)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這個(gè)來(lái)自德國(guó)斯圖加特祖文豪森的跑車(chē)品牌仍然再次將制造商世界冠軍的頭銜收入囊中，成功衛(wèi)冕。三年兩冠的成績(jī)，也讓保時(shí)捷成為了世界耐力錦標(biāo)賽歷史上最成功的制造商之一。