E往無前

所謂新能源汽車的進化無外乎就是動力來源從燃油向電能的轉(zhuǎn)變過程，除了個別一步邁到純電動車的異類之外，從油電混動到插電式混動，再到燃料電池或許將成為大部分傳統(tǒng)汽車制造商的必經(jīng)之路，全新推出的奧迪A6L 40 e-tron為人們展示了插電式混動方案的優(yōu)越性

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當我試駕一款全新的新能源汽車時，都會被廠方的技術(shù)講解深深的洗腦，感覺如果這款車如果不能立刻取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車型簡直就是汽車進化史上的倒退?？勺罱K大多數(shù)人還是仍然繼續(xù)選擇保守的傳統(tǒng)動力方案，插電式混動的奧迪A6L e-tron是否將會改變這一現(xiàn)況呢？

哪能看出這是一款插電式混動車型？

和普通的奧迪A6L相比，e-tron車型在外觀上最大的區(qū)別在于獨有的18英寸鋁合金輪轂和前保險杠上另外增加的一對日間行車燈。據(jù)介紹造型獨特的密輻輪轂可以進一步減小輪轂在旋轉(zhuǎn)時輻條切割空氣而產(chǎn)生的阻力，從而達到減小能量的消耗。保險杠上多條形的日間燈和組合大燈內(nèi)的日間燈上下呼應(yīng)，增強了視覺效果上科技感。

此外左側(cè)后翼子板上，和右側(cè)加油口對應(yīng)的位置上還增加了一個充電口。車尾的排氣管也隱藏到了后保險內(nèi)側(cè)，這樣當A6L e-tron以純電動模式行駛的時候顯得更像是一款電動車。

電池是不是要占很大空間？

按照理想狀態(tài)，A6L e-tron在滿電的情況下能夠以純電動模式行駛50公里，也就是意味著這可以滿足大部分人一天上下班往返的距離。如此可觀的儲電量是由14.1千瓦時的鋰離子電池組實現(xiàn)的，104個電池單元位于行李廂下方。307升的行李廂空間比標準的A6L減小了163升，相比之前的A6 hybrid也小了68升，需要隨車攜帶的充電設(shè)備差不多還要再占據(jù)20升的空間。

245馬力的車百公里油耗才2.3升？

和之前的混動版A6 40 hybrid一樣，插電式混動版的性能級別也是40。A6L 40 e-tron采用211馬力2.0TFSI發(fā)動機搭配100千瓦盤型電機的動力組合，配合8擋自動變速箱，系統(tǒng)最大功率輸出達180千瓦（245馬力），最大系統(tǒng)扭矩輸出達到500?！っ住８鶕?jù)廠方數(shù)據(jù)，A6L e-tron的每公里碳排放量為52克，百公里油耗僅為2.3升，還不到A6L 30 FSI的1/3。而8.7秒的百公里加速成績和210公里/小時的最高車速則幾乎與30 FSI相同。

插電式混動車型真的如此完美嗎？

作為一款插電式混動車型，A6L e-tron提供了三種行駛模式。在中低速的城市道路中行駛時，EV純電動模式可以有效的減少消耗并降低排放。除了可觀的50公里續(xù)航里程之外，A6L e-tron還可以在不啟動發(fā)動機的條件下達到130公里的最高車速，盡管這完全可以滿足中國道路的速度要求，但鑒于高速行駛會加大能量消耗的速度，因此并不建議長時間以純電動模式高速行駛。

一旦離開了城市，開始長距離高速行駛后，傳統(tǒng)的發(fā)動機才會真的開始發(fā)揮作用。在Hybrid混合動力模式下，動力系統(tǒng)會根據(jù)電量、速度、油門開度自動選擇發(fā)動機介入的時機。除了這兩種模式以外，A6L e-tron還提供了Battery Hold電量保持模式。電量保持模式下，動力系統(tǒng)將優(yōu)先采用發(fā)動機作為主要動力來源，并保持電池處于滿電狀態(tài)下，以便在隨后的行駛過程中，能以純電動模式行駛更長的距離。

平時充電真的方便嗎？

電動模式下可達50公里的續(xù)航里程加上低油耗的優(yōu)勢使A6L e-tron的總續(xù)航里程可達850公里。奧迪A6L e-tron的14.1千瓦時電池組兼容公共充電和家庭充電兩種方式，380伏公共充電樁完全充滿需要2.3小時，220伏家用電源則需要8.5小時充滿。按照居民用電第一檔電價0.4883元/千瓦時計算，50公里的費用大約為7元，即使以90%的充電效率計算，也不過8元。如果按照冬季取暖的低谷價計算，一次充電費用甚至有可能低于5元。

原本被預(yù)測在廣州車展上市的A6L 40 e-tron并沒有如期公布價格，但從競爭對手BMW 530 Le的情況來看，奧迪的定價應(yīng)該不會高于70萬，但最終還要看配置情況而決定。這一次配置豐富的試駕車并非最終上市版，預(yù)計出于成本和價格定位的關(guān)系，A6L 40 e-tron最終上市時配置將會有所簡化，這也就意味著A6L 40 e-tron和530 Le一樣，不會像日系車型那樣將混動車型列為最高配車型。

據(jù)之前的新聞報道，德國議會正在探討2030年全面禁止銷售（而不是禁止上路，在一個法治國家，政府是不會禁止國民駕駛合法購買的車輛上路的）傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的議案。盡管這項議案還未真正通過，但從全球趨勢來看，傳統(tǒng)車型向新能源車的轉(zhuǎn)變無疑會成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

據(jù)悉中國工信部也會在2016年底前發(fā)布由中國汽車工程學(xué)會牽頭制定的節(jié)能與新能源汽車總體技術(shù)路線圖。從初步確立的內(nèi)容來看，預(yù)計2020年前新能源汽車將占總銷量的7%，而到了2025年和2030年這一比例將分別達到15%～20%和40%～50%。如此看來還沒有汽車牌照指標的人還是抓緊先買輛新能源汽車吧！