“這里大有希望”

趙廷虎

2016年11月29日上午，重慶果園港件散貨碼頭。

一輛滿(mǎn)載著鑄管的貨車(chē)從泊港駛來(lái)，停在五號(hào)門(mén)座起重機(jī)下。

貨車(chē)的喇叭聲就像“沖鋒號(hào)”，灌入理貨員余波耳中。

“貨來(lái)了，各就各位?！币宦暳钕?，5名工人小跑著穿過(guò)貨堆，集結(jié)到門(mén)機(jī)下。

門(mén)機(jī)駕駛員利索地爬上3層樓高的操作室，兩名工人也翻身爬上貨車(chē)待命。

“把貨卸到這?！遍T(mén)機(jī)旁，余波選定了一塊堆放地，剩下的兩名工人旋即奔了過(guò)去。

上午9點(diǎn)，余波和他的五號(hào)門(mén)機(jī)團(tuán)隊(duì)全部就位。

在他們不遠(yuǎn)處，十多座門(mén)機(jī)如巨人般迎著朝陽(yáng)屹立江畔，伸展著巨大的吊臂；碼頭上，大小貨車(chē)往來(lái)穿梭、密織如流；江面上，來(lái)自世界各地的貨輪穿江破霧而來(lái)，浪濤滾滾，汽笛聲聲……

在這個(gè)長(zhǎng)江上游數(shù)一數(shù)二的內(nèi)河良港面前，全世界就這樣徐徐展開(kāi)。

起航

在余波的記憶里，如今繁華熱鬧的果園港，也曾冷清過(guò)。

作為一名“老港行”，余波曾在重慶港江北港埠公司做理貨員。2007年，他來(lái)到果園港，被安排到港機(jī)廠(chǎng)工作。

回想剛來(lái)碼頭時(shí)的情景，余波依舊歷歷在目：“當(dāng)時(shí)這個(gè)碼頭很小，機(jī)械裝置也很少——總共只有兩臺(tái)浮吊機(jī)用來(lái)裝卸貨物。”

因?yàn)楫?dāng)時(shí)作業(yè)量少，余波總會(huì)在每日黃昏時(shí)來(lái)到廠(chǎng)里的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，和同事們打打籃球。

玩累了，大家就會(huì)圍坐在舊廠(chǎng)房的老黃葛樹(shù)下，擺擺龍門(mén)陣，或者遠(yuǎn)眺港口的風(fēng)景。

那時(shí)的果園港，港區(qū)范圍內(nèi)還有大片未開(kāi)發(fā)的荒山和農(nóng)田。明媚陽(yáng)光下，遠(yuǎn)方波光粼粼的江面上行船寥寥。

彼時(shí)的余波并不知道，這樣冷清的港口，未來(lái)將開(kāi)啟一個(gè)內(nèi)陸開(kāi)放的傳奇。

黨的十八大以來(lái)，重慶市委、市政府確立了打造長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的戰(zhàn)略目標(biāo)，將之作為重慶積極融入“一帶一路”戰(zhàn)略、拓展對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放、推動(dòng)內(nèi)陸開(kāi)放向更高水平延伸的戰(zhàn)略部署之一。

果園港，也就此成為重慶內(nèi)陸開(kāi)放的重要平臺(tái)。

近年來(lái)，依托長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心戰(zhàn)略定位和兩江新區(qū)，果園港定位歷經(jīng)調(diào)整，最終確立為打造成第三代現(xiàn)代化內(nèi)河大港。

在余波和同事們面前，一幅壯麗的發(fā)展長(zhǎng)卷徐徐展開(kāi)——那些荒山和農(nóng)田，很快變成了港口作業(yè)區(qū)；廠(chǎng)房和辦公大樓一棟棟拔地而起；岸橋和門(mén)機(jī)迅速長(zhǎng)高……

如今，舊廠(chǎng)房前的老黃葛樹(shù)依舊枝繁葉茂。但它曾經(jīng)守望的冷清小港，已漸漸成長(zhǎng)為一個(gè)功能齊全、吞吐八方的航運(yùn)巨人。

開(kāi)港

2016年11月29日上午9點(diǎn)過(guò)，五號(hào)門(mén)機(jī)發(fā)出一聲悶響——鋼鐵吊臂漸漸伸展，將晃動(dòng)的巨大吊鉤垂懸到貨車(chē)上方。

車(chē)上，兩名工人一把抓過(guò)掛鉤，鉤在了車(chē)上運(yùn)載的鑄管上。

“起！”余波皺緊眉頭，右手一抬。

吊臂旋即緩緩抬升，將一根鑄管拎起來(lái)垂懸到半空，而后忽然大角度轉(zhuǎn)向，朝指定堆放地點(diǎn)平移而去。

卸貨點(diǎn)上，兩名工人趕緊校正鑄管落地方位。

伴隨著吊臂緩緩下垂，鑄管安然落地。

余波眉頭漸展，抬起手示意吊臂旋回，繼續(xù)卸下另一批貨物。

每天重復(fù)著這樣的工作，讓余波心里覺(jué)得很光榮。

2013年12月5日，隨著一期建設(shè)竣工、二期及擴(kuò)建工程取得突破性進(jìn)展，果園港正式宣布開(kāi)港。

在余波看來(lái)，這一天標(biāo)志著他正式成為了一名果園港人。

此時(shí)的果園港，已建成16個(gè)碼頭泊位，初步形成集裝箱40萬(wàn)標(biāo)箱、件散貨300萬(wàn)噸、商品滾裝車(chē)50萬(wàn)輛的吞吐能力。

未來(lái)，果園港將繼續(xù)成長(zhǎng)為一個(gè)擁有港口岸線(xiàn)2800米、5000噸級(jí)泊位16個(gè)，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力3000萬(wàn)噸的現(xiàn)代化內(nèi)河大港。

“以前，我們一個(gè)月的作業(yè)量不過(guò)四五噸；如今，一天的作業(yè)量就能達(dá)到上萬(wàn)噸?！笔置厍坝∮小肮麍@港”字樣的工作服，余波遠(yuǎn)眺大港，眼波如水。

聯(lián)運(yùn)

2016年11月29日上午10點(diǎn)，經(jīng)過(guò)1個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，28根鑄管全部卸到了指定地點(diǎn)。

然而，余波團(tuán)隊(duì)的任務(wù)還遠(yuǎn)沒(méi)結(jié)束。

“今天，我們接到的總?cè)蝿?wù)量是160根鑄管?！庇嗖ㄕf(shuō)。

把貨物數(shù)目記好后，余波和工友們趁著間隙，坐在貨堆上休息了一會(huì)兒。

陽(yáng)光透過(guò)云層，溫柔地?fù)崦と藗兊哪槨?/p>

很快，又一輛貨車(chē)從舶港方向駛來(lái)，工人們競(jìng)相騰躍而起，奔向戰(zhàn)斗崗位。

近兩年，余波在港口奔忙的同時(shí)，也迎來(lái)了一個(gè)全新的工作崗位。

2014年12月28日，果園港鐵路專(zhuān)運(yùn)線(xiàn)正式運(yùn)行。

經(jīng)由這條鐵路專(zhuān)運(yùn)線(xiàn)，貨運(yùn)專(zhuān)列經(jīng)渝懷鐵路，將果園港和“渝新歐”鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道相連接。

早在4個(gè)月前，果園港公路運(yùn)輸大動(dòng)脈“疏港大道”一期工程也已全面通車(chē)。

至此，果園港順利形成了“水、鐵、公”復(fù)式聯(lián)運(yùn)。

隨著鐵路專(zhuān)線(xiàn)貫通，余波也有了一個(gè)新工作崗位——果園港鐵路站點(diǎn)理貨員。

在這里，余波見(jiàn)證了重慶內(nèi)陸開(kāi)放格局的驚人改變。

“不少來(lái)自中國(guó)內(nèi)陸的大宗散件，不再順江而下從東部出海，而是以果園港為中轉(zhuǎn)點(diǎn)，通過(guò)‘渝新歐向西走向世界；而來(lái)自國(guó)外的貨物，也開(kāi)始從西面涌入，再以果園港為中轉(zhuǎn)發(fā)往全國(guó)?！庇嗖ㄕf(shuō)。

短短三年，果園港鐵路專(zhuān)線(xiàn)就已具備了數(shù)百萬(wàn)噸的貨物吞吐能力。未來(lái)，復(fù)式聯(lián)運(yùn)模式還會(huì)將這個(gè)數(shù)字刷新為數(shù)千萬(wàn)噸。

希望

2016年11月29日中午時(shí)分，余波和工友正準(zhǔn)備午休。

這時(shí)，一輛前來(lái)拉載鑄管的貨車(chē)一路奔馳，停到了五號(hào)門(mén)機(jī)下。

一見(jiàn)又有任務(wù)到來(lái)，余波轉(zhuǎn)身對(duì)工友們一揮手：“裝貨！”

5名工人旋即回到崗位上。

門(mén)機(jī)吊臂再次伸展開(kāi)來(lái)，垂懸到堆放地點(diǎn)上方。吊臂再次啟動(dòng)，掛鉤、提拉、校正……一根根鑄管迅速裝滿(mǎn)了整輛貨車(chē)。

看著貨車(chē)漸漸遠(yuǎn)去，余波靠在門(mén)機(jī)上，掏出賬本記下了數(shù)目。

下午，還會(huì)有其他貨車(chē)前來(lái)。

這些鑄管，將會(huì)搭上汽車(chē)，運(yùn)往大西南各地。

這也意味著，這天下午將更加繁忙——而繁忙對(duì)于余波來(lái)說(shuō)，早已是家常便飯。

對(duì)此，余波并沒(méi)有半句怨言，他的心里一直記著一句話(huà)。

2016年1月4日下午，習(xí)近平總書(shū)記視察重慶，第一站就選在了重慶果園港。

那天，余波正在整理一批鋼材。

忽然間，工友們熱鬧了起來(lái)。

余波一打聽(tīng)，才知道習(xí)近平總書(shū)記已經(jīng)到果園港了。

余波趕緊放下手中的事情，向集裝箱碼頭趕去。

站在理貨平臺(tái)上，余波遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到了總書(shū)記的身影，那一刻，他的內(nèi)心升騰起了一股暖流。

在果園港考察時(shí)，習(xí)近平總書(shū)記聽(tīng)取長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)、鐵路公路水路聯(lián)運(yùn)等情況介紹，察看正在作業(yè)的集裝箱船。聽(tīng)說(shuō)“渝新歐”國(guó)際鐵路沿線(xiàn)國(guó)家實(shí)現(xiàn)一次報(bào)關(guān)查驗(yàn)、全線(xiàn)放行，他贊賞“挺好”?？吹礁劭谠O(shè)施齊備，已初具規(guī)模，他說(shuō)：“這里大有希望?！?/p>

“這里大有希望！”這句話(huà)一直激勵(lì)著余波和果園港人奮發(fā)前進(jìn)。

而果園港，也正在這樣的繁忙中孕育著發(fā)展的新希望。

早在建港之初，果園港就已規(guī)劃按“前港后園”模式布局形成“一港兩區(qū)”，建成港口作業(yè)和綜合配套相匹配的現(xiàn)代化內(nèi)河大港。

2016年，果園港加快了綜合配套區(qū)建設(shè)進(jìn)程，構(gòu)建起綜合物流平臺(tái)、大宗生產(chǎn)資料交易平臺(tái)及物流信息服務(wù)平臺(tái)，使其作為連接“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略平臺(tái)的功能日益完善。

余波與其他果園港人，就站在這個(gè)戰(zhàn)略支點(diǎn)上，面向世界，守望希望……

【數(shù)讀】

2016年，重慶按照中央部署，主動(dòng)全面融入國(guó)家對(duì)外開(kāi)放和區(qū)域發(fā)展新戰(zhàn)略，按照習(xí)近平總書(shū)記“兩點(diǎn)定位”要求，積極參與“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，拓展對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放，加大力度建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放高地——

高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目。設(shè)立總規(guī)模上千億元的股權(quán)投資基金，簽約3批60多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，累計(jì)金額達(dá)150億美元。

成功獲批并務(wù)實(shí)推進(jìn)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)。

加強(qiáng)開(kāi)放平臺(tái)建設(shè)。扎實(shí)推進(jìn)保稅區(qū)“1+10”政策試點(diǎn)，加快建設(shè)以?xún)山聟^(qū)為龍頭的開(kāi)放平臺(tái)。

加強(qiáng)開(kāi)放通道建設(shè)。渝萬(wàn)高鐵建成通車(chē)，全市鐵路營(yíng)運(yùn)總里程突破2200公里。高速公路新增通車(chē)?yán)锍?92公里，總通車(chē)?yán)锍坛^(guò)2800公里。長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心加快建設(shè)，港口貨物和集裝箱吞吐能力分別達(dá)到1.8億噸、400萬(wàn)標(biāo)箱。江北機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線(xiàn)達(dá)59條，旅客吞吐量突破3500萬(wàn)人次。歐洲-重慶-新加坡鐵空聯(lián)運(yùn)成功試運(yùn)行?！坝逍職W”實(shí)現(xiàn)“天天班列”，新增霍爾果斯、二連浩特出口通道。

加快通關(guān)一體化進(jìn)程。與22個(gè)歐洲國(guó)家海關(guān)實(shí)現(xiàn)信息互換、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助，與全國(guó)各口岸實(shí)現(xiàn)通關(guān)一體化。

加強(qiáng)對(duì)外交流和區(qū)域合作。成功舉辦多個(gè)重大國(guó)際國(guó)內(nèi)會(huì)議、活動(dòng)，全面加強(qiáng)與長(zhǎng)江流域兄弟省市合作對(duì)接。

【聲音】

“開(kāi)放度有多大，發(fā)展空間就有多大。向西向東開(kāi)放，充分利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，更廣領(lǐng)域集聚發(fā)展要素，為山城發(fā)展打開(kāi)一片新天地?！?/p>

——《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道

“借助跨境電商，發(fā)揮‘渝新歐國(guó)際大通道功能和重慶水、陸、空綜合物流優(yōu)勢(shì)，面向歐美、俄羅斯、東亞等跨境電商新興市場(chǎng)的物流通道，重慶正在構(gòu)建西部最大的跨境電商物流基地和進(jìn)出口商品集散中心，開(kāi)放格局將得到進(jìn)一步的持續(xù)和深化。”

——央視網(wǎng)報(bào)道

“果園港在地理位置上極具優(yōu)勢(shì)，水路處于長(zhǎng)江黃金水道之上，鐵路又有‘渝新歐這條線(xiàn)路連接地上絲綢之路。”

——《光明日?qǐng)?bào)》經(jīng)濟(jì)部副主編李慧

“過(guò)去我們老以為連云港是最好的通向中亞、東歐、西歐的路，但是最近考察發(fā)現(xiàn)，重慶能夠在‘一帶一路中發(fā)揮重要作用，因?yàn)樗昧碎L(zhǎng)江水道，這條水路使成本大為降低?！?/p>

——著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家厲以寧

“作為一名海淘族，我要為重慶跨境電商的發(fā)展點(diǎn)一個(gè)贊！以前，想要買(mǎi)到國(guó)外的商品，還得找國(guó)外的親朋好友代購(gòu)，花的錢(qián)又多，等的時(shí)間又長(zhǎng)?，F(xiàn)在只要點(diǎn)開(kāi)重慶跨境電子購(gòu)物平臺(tái)，動(dòng)動(dòng)手指就能買(mǎi)到心儀的商品，既實(shí)惠又便捷，我想這就是重慶開(kāi)放帶給我們最直接的便利?！?/p>

——新浪網(wǎng)友“三葉子”