國外教練機信息

洛·馬公司的T-50A高教機可將F-16上的訓(xùn)練量降低一半

【據(jù)國外媒體2017年9月18日報道】在美空軍協(xié)會舉辦的2017年度空、天、網(wǎng)大會上，美國洛·馬公司顧問、退役將軍唐·庫克（Don Cook）表示，洛·馬公司與韓國航宇工業(yè)公司（KAI）聯(lián)合研制的T-50A高級教練機的訓(xùn)練大綱與F-16戰(zhàn)斗機高度通用，因此，未來美空軍空中作戰(zhàn)司令部（ACC）可將在F-16戰(zhàn)斗機上完成的訓(xùn)練任務(wù)中的50%下載到T-50A教練機。

庫克于2005年從美空軍教育與訓(xùn)練司令部（AETC）司令的位置上退役，他認(rèn)為：T-50A與F-16戰(zhàn)斗機非常相似，并且研制目的也是為了訓(xùn)練F-16飛行員，在T-50A上學(xué)習(xí)許多相同技能后，可將在F-16上的訓(xùn)練時間從9個月縮減到4個月。同樣，從美空軍教育與訓(xùn)練司令部司令位置上退役的威廉·盧尼（William Looney）將軍稱這是已被韓國空軍驗證過的經(jīng)驗。

兩位將軍均已試飛過T-50A，并在大會上對該機的表現(xiàn)表示肯定。在看完一段展現(xiàn)各自訓(xùn)練飛行的視頻后，兩人對T-50A能夠模擬傳感器操作大加贊揚，傳感器類型包括雷達(dá)和其他的放置在吊艙中的系統(tǒng)。

當(dāng)被問到T-50A是否能很好承擔(dān)“入侵者”任務(wù)時，盧尼指出，目前承擔(dān)這一任務(wù)的T-38“除了充當(dāng)雷達(dá)上的一個光點”外沒有發(fā)揮任何作用，但性能大體與F-16相當(dāng)?shù)腡-50A將更富挑戰(zhàn)性。而當(dāng)被問及T-50A是否可用來替換海軍的T-45“蒼鷹”高級教練機時，洛·馬公司負(fù)責(zé)T-X教練機商業(yè)開發(fā)的經(jīng)理麥克·格里斯沃爾德（Mike Griswold）說，美海軍正追隨T-X項目，一旦T-50A能正常生產(chǎn)并滿足美空軍的需求，就是美海軍啟動替換T-45教練機的時候。為滿足著艦的需要，T-50A可能必須進(jìn)行重大修改。

韓防衛(wèi)廳：將再采購TA-50同級戰(zhàn)斗入門型教練機

【據(jù)《環(huán)球時報》2017年9月26日報道】韓國防衛(wèi)事業(yè)廳9月25日表示，防長宋永武當(dāng)天主持召開國防事業(yè)推進(jìn)委員會會議，審議通過追加采購TA-50同級別戰(zhàn)斗入門型教練機的項目推進(jìn)基本戰(zhàn)略案。

據(jù)韓聯(lián)社報道，戰(zhàn)斗入門型教練機主要用于培養(yǎng)戰(zhàn)斗機飛行員，TA-50高教機目前被作為韓國戰(zhàn)斗入門型教練機。雖然未公開將采購的具體機型，但分析認(rèn)為，韓國防衛(wèi)廳可能追加訂購韓產(chǎn)TA-50。

韓國防衛(wèi)廳方面表示，考慮到國內(nèi)技術(shù)水平、戰(zhàn)略化時期及經(jīng)濟效果等，經(jīng)審核決定從國內(nèi)采購。防衛(wèi)廳相關(guān)人士表示，隨著F-5戰(zhàn)機機體老化、淘汰及KF-16訓(xùn)練大隊?wèi)?zhàn)斗任務(wù)的轉(zhuǎn)變，飛行員培養(yǎng)受限，因此決定追加采購戰(zhàn)斗入門型教練機。

“梟龍”痛失訂單

【據(jù)國外媒體2017年10月4日報道】最近，韓國航宇工業(yè)集團(tuán)（KAI）宣布，有望在年底前與阿根廷達(dá)成協(xié)議，出口12架T50“金鷹”高級教練機的衍生型號——FA-50輕型戰(zhàn)斗機，總價值5.14億美元。

在2013-2015年間，阿根廷一直和中國有所接觸，考慮購買“梟龍”戰(zhàn)斗機；特別是在2015年，這是阿根廷總統(tǒng)訪華的重要項目之一。

阿根廷空軍現(xiàn)階段力量十分薄弱，只有數(shù)量不多的一些法系二代機，全部都是“幻影”III家族的型號：包括 8 架“幻影”III、5 架“幻影”V、7 架以色列“幼獅”戰(zhàn)斗機。這些飛機的年齡極大，飛機狀況已經(jīng)非常差，實際上都已經(jīng)不再具備實際作戰(zhàn)能力。

在阿根廷近幾年的新戰(zhàn)斗機引進(jìn)計劃中，主要考慮的三種機型，分別是基于“幻影”III改進(jìn)的以色列“幼獅”、中國“梟龍”以及韓國T-50系列飛機。阿根廷最終沒有選擇“幼獅”的原因很明顯：總體設(shè)計和性能過于陳舊了。

在阿根廷和中國談“梟龍”時，“梟龍”已經(jīng)在巴基斯坦批量服役，并表現(xiàn)出了很好的性能、以及完全不遜色于西方三代戰(zhàn)斗機主流水準(zhǔn)的可靠性和維護(hù)性（俄制RD93發(fā)動機除外）。

總體上看，F(xiàn)C-1除了發(fā)動機壽命較短、可靠性差一些、使用和維護(hù)成本較高以外，作為一種定位較低的廉價三代機，并沒有競爭力上的明顯短板；相反，它以非常高的性價比，提供了非常完整的作戰(zhàn)能力——包括超視距空戰(zhàn)。

另一方面，韓國的T-50系列飛機，嚴(yán)格說來，它的設(shè)計和制造，都是美國、英國等西方老牌航空巨頭在進(jìn)行主導(dǎo)；實際上就是一架縮水版的F-16，包括F404發(fā)動機等在內(nèi)，關(guān)鍵設(shè)備全部都是非常成熟的產(chǎn)品。

T50和FC-1一樣，都是單中推、空重在6.5噸左右的輕型戰(zhàn)斗機系列，T-50從設(shè)計開始，就具備高級教練、空戰(zhàn)、對地攻擊能力的多功能平臺，因此，將T-50系列僅當(dāng)作教練機的看法是完全錯誤的。

但是，T-50系列和FC-1的定位也有所差異，比如，按照現(xiàn)在的公開資料，T-50全系列上都沒有配備中距導(dǎo)彈的計劃，只配備了紅外近距格斗導(dǎo)彈。作為戰(zhàn)斗攻擊機型號的FA-50，在換裝新型雷達(dá)等設(shè)備以后，在武器類型上也只是增加了GPS精確制導(dǎo)炸彈和CBU-105集束炸彈等，不包括中距導(dǎo)彈。

從這一點上看，阿根廷最終選擇韓國FA-50，主要是有三個方面的因素：

其一，阿根廷近些年的經(jīng)濟非常困難，軍費非常有限，他們對戰(zhàn)機的功能和定位需求，還是比完整版的梟龍要更低一些。當(dāng)然，戰(zhàn)斗機這個東西是可以減配的，砍掉超視距空戰(zhàn)、砍掉電子戰(zhàn)等等功能，可以讓飛機的售價大幅度下降。但這樣的話，“梟龍”對于FA-50的功能優(yōu)勢也無從體現(xiàn)。

其二，F(xiàn)A-50的F404發(fā)動機，在考慮使用壽命、故障率、檢修維護(hù)成本以后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比RD93這樣的俄制發(fā)動機要省錢得多。實際上一直都是如此，西方飛機看著采購價格或許貴一些，但是總成本遠(yuǎn)低于俄制飛機，比如俄國內(nèi)的民航市場，一樣被西方飛機和發(fā)動機打得潰不成軍。

第三：近年來，韓國以一種倒貼血本也要搶占市場的做法，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行野蠻軍火傾銷，開出的價格之低、條件之優(yōu)惠，也確實令很多競爭對手實在是跟不下去。

俄羅斯新型前掠翼軍機明年開始服役

【據(jù)國外媒體2017年10月17日報道】俄羅斯國防部發(fā)布消息稱，新型SR-10教練機將在2018年列裝俄羅斯空天軍服役，用來取代目前所裝備的已經(jīng)老舊的L-39教練機。

SR-10是由俄羅斯SAT-KB公司設(shè)計的、可用于基礎(chǔ)訓(xùn)練和中級訓(xùn)練，還可用于空軍和民航飛行員的訓(xùn)練，同時也可用于競技航空方面。

SR-10教練機乘員數(shù)為2人，最大機動速度為700千米/時，最大飛行速度0.85馬赫，6000米飛行高度時的巡航速度為520千米/時，最大航程1500千米，最大起飛重量2700千克。

該機機身和機翼大量采用復(fù)合材料，前掠翼前掠角10°，這種翼型將為飛行提供更高的安全保障。

SR-10教練機的全尺寸模型在2009年8月舉行的2009年莫斯科國際航展上首次亮相。2015年12月25日，俄羅斯SR-10前掠翼教練機原型機成功進(jìn)行了首飛。

俄羅斯KB-SAT設(shè)計局代表此前表示，首批SR-10教練機計劃在2017年年底完成生產(chǎn)，按照俄羅斯國防部的計劃，2018-2019年間應(yīng)該完成飛機試制批量的生產(chǎn)，約為20架，在通過國家試驗后將開始批量生產(chǎn)。

據(jù)了解，SR-10將使用俄國防部的儲備發(fā)動機。KB-SAT設(shè)計局代表稱，正在進(jìn)行試飛的SR-10教練機使用的是L-39教練機裝備的AI-25TL發(fā)動機。根據(jù)國防部的決定，試制批量的教練機也將使用這款發(fā)動機。未來SR-10將使用俄羅斯“土星”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合公司研發(fā)的新型AL-55I發(fā)動機。

美空軍高級教練機進(jìn)入換代時期

【據(jù)國外媒體2017年10月18日報道】飛行員駕駛技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)的養(yǎng)成依賴于先進(jìn)高效的訓(xùn)練體系。高級教練機作為連接航校訓(xùn)練與部隊訓(xùn)練的紐帶，發(fā)揮著承上啟下的作用，對訓(xùn)練成效起重要作用。為滿足美空軍發(fā)展及F-35A形成戰(zhàn)斗力的需要，2016年12月30日，美空軍發(fā)布了“高級飛行員訓(xùn)練”（APT）項目工程與制造發(fā)展（EMD）階段招標(biāo)書，美國新一代高級飛行訓(xùn)練裝備即將浮出水面，世界高級教練機市場與美國軍用航空工業(yè)格局也將發(fā)生變化。

一 APT項目發(fā)展背景

美空軍現(xiàn)行的飛行員訓(xùn)練體系是在20世紀(jì)90年代末期確立的。按“大學(xué)程度飛行員專業(yè)訓(xùn)練”計劃要求，被選為戰(zhàn)斗機/轟炸機飛行員的飛行學(xué)員在完成基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練后，將使用T-38“禽爪”高級教練機接受為期26周的高級飛行訓(xùn)練。

T-38高級教練機是美國諾斯羅普公司（今諾·格公司）為美空軍研制的世界上第一種超聲速高級教練機，于1959年4月首飛，至1972年1月停產(chǎn)，美空軍共采購了1187架，并出口到多個國家。截至2016年9月30日，美空軍仍有504架各型T-38教練機在役。自投入使用以來，已有大約7萬名美空軍學(xué)員在T-38上接受了培訓(xùn)，滿足了美空軍從二代機到四代機的各種作戰(zhàn)飛機訓(xùn)練要求。該機還始終保持著美空軍超聲速飛機最好的安全紀(jì)錄。

雖然T-38有使用經(jīng)濟、維護(hù)簡便、性能優(yōu)良等特點，但隨美空軍五代機加速服役，繼續(xù)使用該機已無法滿足美空軍訓(xùn)練及美國軍事航空工業(yè)維持規(guī)模的需要，主要體現(xiàn)在：

機隊老化、維持困難。T-38的服役時間已長達(dá)56年，使用壽命接近極限，持續(xù)保障面臨著嚴(yán)重問題。根據(jù)美空軍教育與訓(xùn)練司令部（AETC）統(tǒng)計，該司令部現(xiàn)裝備的T-38自2011年任務(wù)適用率維持在60%，很多T-38不能用于訓(xùn)練。為填補T-38與五代機間的訓(xùn)練空白，美空軍讓飛行學(xué)員在F-16D戰(zhàn)斗機上接受過渡訓(xùn)練后再改飛五代機。但這種訓(xùn)練模式的使用成本使美空軍不堪重負(fù)，難以為繼。2014年，美空軍終止了這種訓(xùn)練模式。

技術(shù)性能難以滿足先進(jìn)戰(zhàn)斗機訓(xùn)練要求。隨著戰(zhàn)斗機技術(shù)水平不斷提高，高級教練機與戰(zhàn)斗機同型教練機間的差距越來越大。學(xué)員完成高級訓(xùn)練后，技能水平并不足以操作先進(jìn)戰(zhàn)斗機。作為老式平臺，T-38教練機無法完成大迎角機動、先進(jìn)空空作戰(zhàn)技能、先進(jìn)座艙/乘員資源管理等12項美空軍高級飛行員訓(xùn)練任務(wù)，不具備為五代機飛行員提供完整訓(xùn)練的能力。

不利于維持美國先進(jìn)軍用飛機工業(yè)基礎(chǔ)。20世紀(jì)90年代，在美國防部支持下的國防工業(yè)并購浪潮結(jié)束后，美國先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)飛機主承包商數(shù)量銳減到3家。在F-35項目啟動之后，美國航空工業(yè)始終缺乏重大戰(zhàn)術(shù)飛機采辦項目，為此，長期以來，一直呼吁盡早啟動相關(guān)項目，確保美國先進(jìn)軍用飛機優(yōu)勢地位。美國國會研究部（CRS）就曾警告：“除非新的有人駕駛軍機項目盡快啟動，否則美國設(shè)計和制造未來有人駕駛作戰(zhàn)飛機的能力將會萎縮，并可能危及美國的航宇技術(shù)優(yōu)勢，而這一優(yōu)勢長期以來是我們國家安全的標(biāo)志?！?/p>

綜合考慮上述需求，美空軍正式將高級教練機的替換計劃提上日程。

二 APT項目安排與要求

1美空軍的項目安排

根據(jù)計劃，美空軍將在2017年年底將“高級飛行員訓(xùn)練”項目推進(jìn)到工程與制造發(fā)展階段，并于2024年秋形成初始作戰(zhàn)能力。項目總投資估計達(dá)163億美元，將采購5架工程與制造發(fā)展階段試驗用飛機、346架生產(chǎn)型飛機（T-X）及與之配套的陸基訓(xùn)練系統(tǒng)、維護(hù)訓(xùn)練系統(tǒng)、電子課件等。其中，生產(chǎn)型飛機將分2個批次的低速初始生產(chǎn)（各生產(chǎn)12架）和9個批次的全速生產(chǎn)完成。

2017年10 月初，美空軍透露該項目進(jìn)度有所延遲，將在2018年再授出工程與制造發(fā)展合同。

2主要技術(shù)需求

從已公布的項目正式招標(biāo)書中提出的要求來看，美空軍最關(guān)注8項關(guān)鍵指標(biāo)或系統(tǒng)屬性，分別是：持續(xù)盤旋過載、大迎角機動、地形告警與回避、陸基培訓(xùn)系統(tǒng)的連通性、空中加油子系統(tǒng)的全綜合、目標(biāo)指示吊艙系統(tǒng)的模擬、地面保障站的連通性、再次出動準(zhǔn)備時間。

與世界現(xiàn)役高級教練機相比，T-X的指標(biāo)要求有較大幅度的提升。如，T-X的中空穩(wěn)定盤旋過載的門檻值為6.5g，而目前，世界上最暢銷高級教練機之一的意大利M-346教練機僅能達(dá)到5.3g；T-38無法滿足75%的可用度要求，但美空軍要求T-X的可用度不低于80%，與之配套的陸基培訓(xùn)系統(tǒng)可用度不低于95%，除乘員訓(xùn)練裝置之外，其他的陸基培訓(xùn)系統(tǒng)組成的可用度將不低于98%。

美空軍提出的其他要求還包括：具備足夠的傳感器和計算機能力，用以訓(xùn)練飛行員管理先進(jìn)傳感器、綜合航電以及先進(jìn)座艙；兼容夜視裝置的座艙；計算機控制的應(yīng)急程序；真實或虛擬的數(shù)據(jù)鏈，用以訓(xùn)練飛行員超視距編隊飛行；兼容精確制導(dǎo)炸彈等。

除擔(dān)任教練機角色外，美空軍還希望T-X教練機能夠通過增加雷達(dá)、數(shù)據(jù)鏈和用于武器及干擾吊艙的掛點充任“假想敵”角色，取代目前正在空軍作戰(zhàn)中心使用的、承擔(dān)同樣任務(wù)的F-16C戰(zhàn)斗機。

三 影響分析

“高級飛行員訓(xùn)練”項目是目前世界上技術(shù)要求最高的軍事飛行訓(xùn)練用裝備項目，對高級教練機發(fā)展方向、市場競爭態(tài)勢和美國軍用航空工業(yè)等可能帶來較大影響。

1 T-X為高級教練機樹立新標(biāo)桿，可滿足四代和五代機的訓(xùn)練需求

T-X教練機的大過載、大迎角機動等性能對標(biāo)五代機，整體飛行性能與戰(zhàn)斗機接近，可增強學(xué)員對飛行技能的掌握；采用單一大尺寸顯示器等先進(jìn)座艙技術(shù)，可加強態(tài)勢感知和任務(wù)管理訓(xùn)練；可掛載精確制導(dǎo)武器，進(jìn)一步滿足戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練要求。T-X可適應(yīng)美軍五代機數(shù)量不斷增長且無雙座教練型的情況，滿足五代機的訓(xùn)練需求，還將至少部分滿足2030年后訓(xùn)練六代機飛行員的要求。

2 T-X將對世界高級訓(xùn)練裝備市場帶來巨大影響

據(jù)美國《航宇日報》在2017年2月的預(yù)測，未來10年間，西方市場將采購1208架各型教練機與輕型攻擊機，T-X必將參與到這一市場的競爭當(dāng)中。波音公司已明確表示，無論是否贏得該項目，都將向全球推銷其“BTX”方案；瑞典政府已表示，若波音公司/薩伯公司團(tuán)隊贏得競爭，也會考慮購買T-X教練機。考慮到該項目對標(biāo)了五代機飛行員訓(xùn)練要求，因此，全球F-35采購國家的多數(shù)可能成為T-X潛在用戶。T-X將對高級訓(xùn)練裝備市場帶來巨大影響。

3 T-X將對美國軍用航空工業(yè)格局帶來潛在的影響

波音公司在“高級飛行員訓(xùn)練”項目中非常積極，原因是該公司已接連失去F-35、B-21等重大項目，在軍機市場處于不利態(tài)勢。該公司已將其在該項目中獲取的技術(shù)與經(jīng)驗視為參與未來美空軍“穿透型制空”（PCA）或美海軍未來戰(zhàn)斗機項目的支撐。若贏得競爭，則該公司的軍用航空科研生產(chǎn)能力將容易得到保持，否則只能指望國際市場維持；若洛·馬公司團(tuán)隊贏得競爭，該公司在美國軍機市場的強勢地位將得到進(jìn)一步加強。