茶葉產(chǎn)銷體系中的交通管理因素分析

曹仁霞

（上海公安高等專科學(xué)校交通教研室，上海200137）

茶葉產(chǎn)銷體系中的交通管理因素分析

曹仁霞

（上海公安高等?？茖W(xué)校交通教研室，上海200137）

茶葉是我國(guó)的特產(chǎn)，早在唐朝時(shí)，就已隨著商船及陸路走出國(guó)門，出現(xiàn)在各國(guó)的會(huì)客廳。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程不斷的加深，茶葉在我國(guó)出口貿(mào)易的地位不斷提高，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。茶葉的生產(chǎn)和銷售早在清朝時(shí)就形成一套完善的體系，產(chǎn)銷體系的形成使茶葉的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力更為強(qiáng)大。隨著我國(guó)交通的不斷發(fā)展，交通管理因素被納入茶葉產(chǎn)銷體系中，成為其必不可少的一部分。本文將以茶葉產(chǎn)銷體系與交通管理的關(guān)系為切入點(diǎn)，指出交通管理對(duì)茶葉產(chǎn)銷的促進(jìn)作用，最后分析茶葉產(chǎn)銷體系中的交通管理因素。

茶葉產(chǎn)銷體系；交通管理因素

從茶葉隨著我國(guó)的通商使臣走出國(guó)門以來(lái)就意味著交通管理因素成為了我國(guó)茶葉產(chǎn)銷體系必不可少的一部分?？梢哉f(shuō)交通管理因素在我國(guó)茶葉的產(chǎn)銷過(guò)程中起到了至關(guān)重要的作用，下文將對(duì)茶葉產(chǎn)銷體系中的交通管理因素進(jìn)行詳細(xì)的分析。

1 茶葉產(chǎn)銷體系與交通管理的關(guān)系

我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)和世界交通聯(lián)系的加強(qiáng)，大大的推動(dòng)了茶葉市場(chǎng)的擴(kuò)大。自清朝以來(lái)人類就認(rèn)識(shí)到了茶葉的產(chǎn)銷與交通管理之間內(nèi)在的聯(lián)系，并且大力的開發(fā)海運(yùn)、陸路等方面的航線，為我國(guó)茶葉的產(chǎn)銷提供更大的便利。甚至可以毫不夸張地說(shuō)，茶葉產(chǎn)銷體系的建立依賴于交通管理，另外，交通管理的相關(guān)內(nèi)容也逐漸滲透于茶葉產(chǎn)銷體系中。

1.1 茶葉產(chǎn)銷體系的建立依賴于交通管理

茶葉在世界市場(chǎng)出現(xiàn)以來(lái)，一直都占據(jù)了重要的位置，但由于其產(chǎn)銷體系不夠健全，在茶葉的銷售方面受到了很大的制約，交通網(wǎng)絡(luò)的健全為茶葉產(chǎn)銷體系的建立提供了方便，為其更大的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。清朝時(shí)期，茶葉席卷了整個(gè)世界，很多國(guó)家紛紛將茶葉引入自己的國(guó)家，因此，茶葉在短時(shí)間內(nèi)就成為了“世界飲料”，其需求量巨大是一般的商品所無(wú)法媲美的[1]。但就當(dāng)時(shí)而言，中國(guó)的交通不夠發(fā)達(dá)，僅能以來(lái)中國(guó)開放的寥寥的幾個(gè)通商口岸進(jìn)行茶葉貿(mào)易，因此，自然而然地出現(xiàn)了茶葉在國(guó)外供不應(yīng)求，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)又相對(duì)過(guò)剩的現(xiàn)象。由此可見，交通管理是茶葉產(chǎn)銷體系建立至關(guān)重要的因素，將對(duì)茶葉的貿(mào)易產(chǎn)生巨大的促進(jìn)作用。

1.2 交通管理因素滲透于茶葉產(chǎn)銷體系中

中國(guó)是世界聞名的產(chǎn)茶大國(guó)，也是世界聞名的茶葉出口國(guó)之一?，F(xiàn)階段，茶葉在出口貿(mào)易和國(guó)內(nèi)的銷售方面都占據(jù)著重要的地位，在我國(guó)出口的商品中穩(wěn)居前列。其從清朝到現(xiàn)在能有如此大的發(fā)展，其中最重要的因素就是交通管理的滲入，茶葉產(chǎn)銷體系的不斷完善，造就了茶葉地位的屹立不倒。在黨的十一屆三中全會(huì)以來(lái)，我國(guó)茶葉市場(chǎng)異?；钴S，茶葉產(chǎn)銷體系不斷健全，在這個(gè)體系中囊括了茶葉的生產(chǎn)過(guò)程、加工手法和銷售市場(chǎng)等茶葉產(chǎn)銷中的各個(gè)過(guò)程，完整的產(chǎn)銷體系中，還包括了另外一個(gè)重要的內(nèi)容，即交通管理因素，對(duì)茶葉的運(yùn)輸、路線及成本等都有詳細(xì)的規(guī)定[2]。由此可見，交通管理因素已滲透于茶葉產(chǎn)銷體系中。

2 交通管理對(duì)茶葉產(chǎn)銷的促進(jìn)作用

上文已經(jīng)述及了茶葉產(chǎn)銷體系與交通管理的關(guān)系，不難看出交通管理對(duì)于茶葉產(chǎn)銷具有不可估量的作用，其作用主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，第一，為茶葉產(chǎn)銷提供了更寬的出路；第二，讓茶葉產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)了更廣的市場(chǎng)；第三，給茶葉產(chǎn)銷謀求了更大的利益。

2.1 交通管理為茶葉產(chǎn)銷提供了更寬的出路

清朝皇帝酷愛喝茶，一些蜚聲中外的茶葉，如西湖的龍井等，僅能通過(guò)政府規(guī)定的航道航線進(jìn)行運(yùn)輸和出口貿(mào)易，大大的制約了茶葉的出口貿(mào)易[3]。茶葉的產(chǎn)銷在發(fā)展之初，僅僅依賴數(shù)個(gè)通商口岸的出口和國(guó)內(nèi)陸路的運(yùn)輸，但在將交通管理因素納入到茶葉產(chǎn)銷體系中之后，我國(guó)茶葉的運(yùn)輸和出口的可選擇路線不斷增加，運(yùn)輸方式也有了更多的選擇，在交通管理因素多方面的影響下，我國(guó)茶葉的產(chǎn)銷有了更廣闊的發(fā)展空間和更寬的出路。

2.2 交通管理讓茶葉產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)了更廣的市場(chǎng)

茶葉出現(xiàn)以來(lái)，逐漸成為我國(guó)人民家中必備的東西，其在我國(guó)范圍內(nèi)廣泛的流行，使我國(guó)開始為其開辟世界市場(chǎng)。從唐朝茶葉隨著使臣的腳步走出國(guó)門以來(lái)就開辟了茶葉的世界市場(chǎng)，但長(zhǎng)期以來(lái)由于交通的限制，茶葉僅僅成為了國(guó)外精英人士的消耗品，其中低端市場(chǎng)難以滿足[4]。漢朝出現(xiàn)的絲綢之路雖然進(jìn)一步擴(kuò)展了茶葉作為一種商品的市場(chǎng)，但就當(dāng)時(shí)的需求量和供應(yīng)量來(lái)說(shuō)，仍舊嚴(yán)重不成正比。自改革開放以后，茶葉的世界市場(chǎng)被逐漸重視起來(lái)，政府在沿海地區(qū)專門增設(shè)的茶葉通商港口，以利于其向世界各國(guó)運(yùn)輸和銷售。另外，全球經(jīng)濟(jì)一體化以后，僅憑海運(yùn)對(duì)茶葉進(jìn)行出口，仍是不能滿足世界市場(chǎng)的巨大需求量，我國(guó)又不得不增加了茶葉的陸路運(yùn)輸和空中運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式進(jìn)行茶葉的出口貿(mào)易。由此不難發(fā)現(xiàn)，交通管理對(duì)于茶葉產(chǎn)銷的巨大作用。

2.3 交通管理給茶葉產(chǎn)銷謀求了更大的利益

茶葉自出現(xiàn)以來(lái)，已經(jīng)為我國(guó)產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)利益，我國(guó)的茶葉生產(chǎn)工藝嚴(yán)格、制作精細(xì)同時(shí)也開辟了更多更好的運(yùn)輸路線等，因此，我國(guó)的茶葉在世界市場(chǎng)上擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。河南信陽(yáng)的毛尖、福建安溪的鐵觀音、杭州西湖的龍井等茶蜚聲中外，其在中國(guó)的產(chǎn)地各不相同，但近幾年交通的發(fā)達(dá)，不僅讓這幾種茶葉在中國(guó)范圍的任何地方出現(xiàn)，同時(shí)也借由交通的便利條件遠(yuǎn)銷他國(guó)，實(shí)現(xiàn)了茶葉的產(chǎn)銷一體化。茶葉的競(jìng)爭(zhēng)力決定其在無(wú)論是中國(guó)市場(chǎng)還是世界市場(chǎng)上的經(jīng)濟(jì)利益都是非?？捎^的，茶葉自生產(chǎn)到實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)利益，均離不開交通管理的因素，甚至可以毫不夸張地說(shuō)，交通管理給茶葉的產(chǎn)銷帶來(lái)了更大的經(jīng)濟(jì)利益。

3 茶葉產(chǎn)銷體系中的交通管理因素

交通管理因素滲透于茶葉產(chǎn)銷體系的各個(gè)環(huán)節(jié)中，對(duì)于茶葉產(chǎn)銷的全過(guò)程來(lái)說(shuō)，交通管理因素就是其最大的一個(gè)促進(jìn)性因素，它的實(shí)際性促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在交通工具的選擇、運(yùn)輸成本的計(jì)算和運(yùn)輸路線的比較上。

3.1 交通工具的選擇

我國(guó)清代最早的茶葉港口是廈門，主要采用的是海運(yùn)方式，而運(yùn)輸?shù)牟枞~品種主要為武夷茶，這些茶葉主要來(lái)自于福建、江蘇、浙江等沿海城市，主要向英國(guó)出口。清朝時(shí)期茶葉的港口只有寥寥數(shù)個(gè)，茶葉出口受到了很大的限制，浙江、江蘇等省份的茶葉要通過(guò)廣州的港口進(jìn)行運(yùn)輸。改革開放以來(lái)，道路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，國(guó)內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)已形成了已北京為中心的鐵路及公路網(wǎng)絡(luò)，隨之而來(lái)的是茶葉的運(yùn)輸開辟了陸路運(yùn)輸?shù)那繹5]。此外，空中航線的完善也開辟了茶葉的空中運(yùn)輸。有了越來(lái)越多的運(yùn)輸工具的選擇，在茶葉的實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，就不得不選擇最為合適的交通工具進(jìn)行茶葉的運(yùn)輸?，F(xiàn)階段，各地茶葉主要集中于北京進(jìn)行下一步的運(yùn)輸和出口，如要出口俄羅斯、越南等國(guó)，多選擇陸路交通，一方面是由于我國(guó)與這些國(guó)家接壤，另一方面，陸路的運(yùn)輸成本相對(duì)較低。若要出口英國(guó)等地，多采用海運(yùn)的方式，主要是由于海運(yùn)較為便捷，且運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)豐富，成本相對(duì)陸路要低。

3.2 運(yùn)輸成本的計(jì)算

交通管理因素能否在茶葉產(chǎn)銷體系中出現(xiàn)并存在，很大程度上取決于運(yùn)輸成本的高低，能將運(yùn)輸成本降到最低，就意味著茶葉的銷售能實(shí)現(xiàn)利益的最大化。茶葉的產(chǎn)銷之所以能為我國(guó)謀求巨大的經(jīng)濟(jì)收入，有很大一部分原因是交通的發(fā)達(dá)，不得不說(shuō)，我國(guó)交通的發(fā)展為茶葉的運(yùn)輸帶來(lái)了很大的便利。要相對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行合理的計(jì)算不僅要對(duì)我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行詳細(xì)的分析，同時(shí)也要對(duì)各地區(qū)的交通方式進(jìn)行相關(guān)的調(diào)研。譬如對(duì)于俄羅斯，其與我國(guó)接壤，在與我國(guó)的友好的交往過(guò)程中也修建了鐵路，采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞郊寄艽蟠蟮慕档瓦\(yùn)輸成本。若是采用其他運(yùn)輸方式，如空運(yùn)、海運(yùn)等均會(huì)大大的增加其運(yùn)輸成本[6]。而對(duì)英國(guó)等西方國(guó)家，海運(yùn)的方式為成本最低的運(yùn)輸方式，由于我國(guó)商品出口英國(guó)已有近千年歷史，由于與英國(guó)相隔較遠(yuǎn)，陸路運(yùn)輸要經(jīng)過(guò)多個(gè)國(guó)家，會(huì)大幅增加運(yùn)輸成本，而空運(yùn)本來(lái)運(yùn)輸成本就高，因此多采用海運(yùn)的方式來(lái)控制運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)茶葉銷售利益的最大化。

3.3 運(yùn)輸路線的比較

茶葉的運(yùn)輸路線的比較和選擇對(duì)于運(yùn)輸成本的控制也是非常重要的。交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，為商品的出口提供各種運(yùn)輸路線，例如福建茶葉最初采用的由崇安等地越過(guò)武夷山運(yùn)輸至玉山縣到達(dá)廣州，但由于這條線路路途遙遠(yuǎn)，在1853年時(shí)就采用了海運(yùn)的方式由閩江而下直至福州，路線的改變節(jié)約了運(yùn)輸?shù)某杀竞瓦\(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，最終提高的茶葉的經(jīng)濟(jì)效益[7]。

4 結(jié)語(yǔ)

茶葉產(chǎn)銷體系的建成為我國(guó)的茶葉貿(mào)易做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，而交通管理因素作為茶葉產(chǎn)銷中不可或缺的部分，將對(duì)茶葉的產(chǎn)銷全過(guò)程產(chǎn)生深刻的影響。本文正是立足于當(dāng)前的茶葉產(chǎn)銷體系，對(duì)交通管理因素進(jìn)行詳細(xì)的分析，力求能對(duì)茶葉的市場(chǎng)擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)利益的最大化略盡綿薄之力。

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曹仁霞（1971-），女，山東青州人，碩士，講師，研究方向：交通管理。