2013年上海通用別克君威5V參考電壓故障

保定/商愛鵬

車型：配置2.0L LTD自然吸氣發(fā)動機、6T40E自動變速器。

行駛里程：113000km。

故障現象：著車時發(fā)動機故障燈亮，加速時發(fā)動機轉速不上升。

故障診斷：首先確認故障現象，確如客戶所述，在著車狀態(tài)下踩下加速踏板，發(fā)動機沒有響應，發(fā)動機轉速維持在1000r/min左右，組合儀表上發(fā)動機故障燈點亮。連接GDS讀取全車故障碼，其中和故障有關的為P06A3 00 5V參考電壓4電路，此故障碼不可清除。

通過查閱維修手冊得知，發(fā)動機控制模塊（ECM）有4條5V參考電壓電路。每個5V參考電壓電路為多個傳感器提供5V參考電壓。如果5V參考電壓電路對搭鐵短路或對電壓短路，有可能影響與同一5V參考電壓電路連接的所有部件。由5V電壓4電路供電的傳感器有節(jié)氣門位置傳感器和加速踏板位置傳感器1。在發(fā)動機停止運轉點火開關打開的情況下讀取加速踏板和節(jié)氣門的相關數據流：

加速踏板位置傳感器1電壓：0.02V

加速踏板位置傳感器2電壓：0.49V

加速踏板位置傳感器1位置（%）：0

加速踏板位置傳感器2位置（%）：0

節(jié)氣門位置傳感器 1電壓：0.00V

節(jié)氣門位置傳感器2電壓：4.35V

節(jié)氣門位置傳感器1位置：123.0%

節(jié)氣門位置傳感器 2位置：104.0%

由上可見節(jié)氣門位置傳感器數據的加速踏板位置傳感器數據多為不正常，正常情況下加速踏板位置傳感器 1的電壓在0.6～4.4V之間，加速踏板位置傳感器2的電壓在0.3～2.2V之間。加速踏板位置傳感器1和加速踏板位置傳感器2的電壓成約兩倍關系。而節(jié)氣門位置傳感器1信號電壓變化范圍為0.7～4.3V，節(jié)氣門位置傳感器2信號電壓變化范圍為4.3～0.7V，兩個信號電壓互為反向變化，相加之和為定值。當然以錯誤的節(jié)氣門位置傳感器數據計算出來的節(jié)氣門開度也不正常。讀取4個5V參考電壓的數據，不同于前3個5V參考電壓均為5.01V，參考電壓電路狀態(tài)均為確定，5V參考電壓4電壓值為0.11V，5V參考電壓4電路狀態(tài)為故障。

根據節(jié)氣門和加速踏板的相關電路圖（如圖所示），以節(jié)氣門連接器和發(fā)動機控制模塊X2連接器為測量點，測量發(fā)動機控制模塊到節(jié)氣門體之間的485、486、581、582.2701、2752號線路電阻均在3Ω以內，沒有和電源或搭鐵形成短路。用同樣的方法以發(fā)動機控制模塊X1連接器和加速踏板連接器為測量點分別測量了1161、1162、1164、1271、1272、1274號線路，未見異常。先后更換加速踏板和節(jié)氣門體，故障均未排除。決定更換發(fā)動機控制模塊，考慮到發(fā)動機控制模塊價格昂貴，一旦編程配置和防盜學習后無法退換，再應用到其他車輛上也會面臨很大的編程風險。找到一個其他同類車上配件號相同的發(fā)動機控制模塊裝到故障車上，打開點火開關讀取全車故障碼，除了和防盜相關的故障碼外，P06A3還是存在且不能夠清除。由此推斷問題出在線路上，但線路通過靜態(tài)測量又沒有異常。通過查看節(jié)氣門和加速踏板相關線路圖，發(fā)現從發(fā)動機控制模塊到加速踏板中間經過了兩個直列式連接器X108和X200，其中X108位于水箱左上方附近，打開此連接器，并沒有發(fā)現異常。X200連接器位于左側A 下方，拆下左側門檻飾板，打開X200連接器，發(fā)現其2號腳已經進水腐蝕，處理好此針腳后，故障排除。

經咨詢客戶，此車前不久曾進行過貼膜作業(yè)，應該是貼膜施工過程中導致X200連接器進水。此外，在2.0L LTD發(fā)動機上，由5V參考電壓1供電的傳感器有空調制冷劑壓力傳感器、排氣凸輪軸位置傳感器、進氣凸輪軸位置傳感器。由5V參考電壓2供電的傳感器有制動踏板位置傳感器、曲軸位置傳感器。由5V參考電壓3供電的傳感器有進氣歧管絕對壓力傳感器、加速踏板位置傳感器2。若是2.0L渦輪增壓發(fā)動機LDK,5V參考電壓1供電的傳感器除了空調制冷劑壓力傳感器、排氣凸輪軸位置傳感器、進氣凸輪軸位置傳感器外，還有低壓燃油壓力傳感器、燃油導軌壓力傳感器、節(jié)氣門進氣口絕對壓力傳感器。

節(jié)氣門控制相關線路圖