創(chuàng)新型軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)大學(xué)生培養(yǎng)方案研究*

宋曉波

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創(chuàng)新型軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)大學(xué)生培養(yǎng)方案研究*

宋曉波

福州職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通工程學(xué)院

近年來(lái)，我國(guó)高校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)步伐不斷加快，而軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生創(chuàng)新工作卻進(jìn)展緩慢。目前全國(guó)各地軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛，培養(yǎng)創(chuàng)新型軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)人才勢(shì)在必行。該文根據(jù)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)自身發(fā)展特點(diǎn)和創(chuàng)新開(kāi)發(fā)難點(diǎn)，提出培養(yǎng)創(chuàng)新型軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)大學(xué)生的改革思路，構(gòu)建軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)大學(xué)生創(chuàng)新思維獲取維度和創(chuàng)新思維外化模型，對(duì)于提升軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)大學(xué)生創(chuàng)新能力具有重要的作用。

軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè) 大學(xué)生 思路創(chuàng)新 培養(yǎng)方案

隨著 “一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，我國(guó)軌道交通行業(yè)得到了空前的發(fā)展；隨著中國(guó)“引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新”自主創(chuàng)新模式的開(kāi)啟，中國(guó)高鐵“走出去”成為了世界名片；隨著當(dāng)下“大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新”思潮的盛行，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才勢(shì)在必行。高校博士、碩士生導(dǎo)師制使得研究生已具備一定的創(chuàng)新、科研能力，而培養(yǎng)模式仍以班主任制為主的高校大學(xué)生，其創(chuàng)新能力還有巨大的提升空間。培養(yǎng)高素質(zhì)、高水平的創(chuàng)新型大學(xué)生人才可以為企業(yè)輸送能工巧匠，提高企業(yè)基層服務(wù)水平，為企業(yè)節(jié)約成本并創(chuàng)造更多生產(chǎn)價(jià)值，也將為高校帶來(lái)諸如提升教育知名度、打造專(zhuān)業(yè)品牌特色等好處。

1 高校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展研究綜述

1.1 高校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前在國(guó)家及地方大學(xué)生雙創(chuàng)利好政策的引導(dǎo)下，高校大學(xué)生雙創(chuàng)活動(dòng)進(jìn)展迅速，以福建省內(nèi)高校為例，各類(lèi)創(chuàng)新知識(shí)講座、創(chuàng)新課程開(kāi)設(shè)、創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)組建、雙創(chuàng)大賽等引發(fā)了大學(xué)生的雙創(chuàng)熱潮，各學(xué)科都不同程度地參與其中，特別是在“互聯(lián)網(wǎng)+”“中國(guó)制造2025”“一帶一路”等國(guó)家新戰(zhàn)略的影響下，新媒體、新能源、新貿(mào)易、新經(jīng)濟(jì)等方面雙創(chuàng)項(xiàng)目突出，如圖1、圖2?？傮w而言，目前高校大學(xué)生創(chuàng)新發(fā)展有以下特點(diǎn)：一是工科在相同環(huán)境下獲取創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)保持平穩(wěn)，醫(yī)學(xué)、教育、人力、經(jīng)濟(jì)學(xué)創(chuàng)新力度大增速快，文史類(lèi)、專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的學(xué)科及特殊學(xué)科創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)仍較弱；二是單一學(xué)科創(chuàng)新項(xiàng)目難度愈發(fā)增大，創(chuàng)新成果數(shù)量減少，而交叉學(xué)科創(chuàng)新易，成果數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)；三是在各學(xué)科中，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)頻率占比極高，成為大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的主要技術(shù)手段。

圖1 福建省2017高校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽參賽類(lèi)別比例圖

圖2 福建省2017高校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽涉及交叉專(zhuān)業(yè)比例圖

1.2 高校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)研究成果

文獻(xiàn)[1]通過(guò)案例研究了美國(guó)百森商學(xué)院雙創(chuàng)課程體系和斯坦福大學(xué)雙創(chuàng)教育模式，借鑒國(guó)外雙創(chuàng)教育經(jīng)驗(yàn)構(gòu)建了中國(guó)高校雙創(chuàng)教育體系結(jié)構(gòu)。文獻(xiàn)[2]通過(guò)研究高校雙創(chuàng)教育的運(yùn)行、保障、激勵(lì)三大機(jī)制，分析了高校雙創(chuàng)教育的實(shí)施路徑并構(gòu)建了“前店后?！钡碾p創(chuàng)教育模式。文獻(xiàn)[3]分析了高校雙創(chuàng)教育的定位，研究了高校雙創(chuàng)教育的目標(biāo)、基礎(chǔ)理論建構(gòu)、實(shí)踐創(chuàng)新等關(guān)鍵因素。文獻(xiàn)[4]通過(guò)大學(xué)生雙創(chuàng)訓(xùn)練計(jì)劃的現(xiàn)狀分析，研究了導(dǎo)師制大學(xué)生雙創(chuàng)訓(xùn)練計(jì)劃的可行性、保障制度和申報(bào)辦法。文獻(xiàn)[5]通過(guò)分析創(chuàng)新教育理念的內(nèi)涵和構(gòu)成，研究了幾種創(chuàng)新的體育教學(xué)方法，并利用實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)了教學(xué)結(jié)果。文獻(xiàn)[6]通過(guò)案例構(gòu)建了生物制藥專(zhuān)業(yè)雙創(chuàng)人才培養(yǎng)課程體系，利用學(xué)科交叉、教學(xué)與雙創(chuàng)銜接，將雙創(chuàng)教育理念融入人才培養(yǎng)方案。文獻(xiàn)[7]通過(guò)案例構(gòu)建了風(fēng)景園林專(zhuān)業(yè)雙創(chuàng)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，采用大學(xué)生在校期間“全過(guò)程導(dǎo)師制”，激發(fā)學(xué)生主動(dòng)參與雙創(chuàng)能力。文獻(xiàn)[8]通過(guò)軌道交通類(lèi)人才發(fā)展趨勢(shì)及雙創(chuàng)教育實(shí)施途徑，分析了軌道交通類(lèi)高職院校雙創(chuàng)教育的獨(dú)特性。文獻(xiàn)[9]通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將大學(xué)生雙創(chuàng)教育需求模塊化，構(gòu)建了“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的大學(xué)生雙創(chuàng)教育信息平臺(tái)，為大學(xué)生雙創(chuàng)提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)和支持。

2 軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)大學(xué)生創(chuàng)新現(xiàn)狀

軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)是軌道交通學(xué)科的核心專(zhuān)業(yè)之一，而軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)又是高校交通運(yùn)輸院系的教學(xué)工作重心之一，人才培養(yǎng)質(zhì)量的高低將直接關(guān)系到軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)安全和效率。所以，培養(yǎng)高素質(zhì)、高水平的創(chuàng)新型軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)人才，是軌道交通人才發(fā)展的必經(jīng)之路。

2.1 專(zhuān)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

2.1.1專(zhuān)業(yè)知識(shí)領(lǐng)域廣泛。軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)知識(shí)領(lǐng)域涵蓋了土建工務(wù)、機(jī)車(chē)車(chē)輛、通信信號(hào)、機(jī)電自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、電力電子、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、統(tǒng)計(jì)規(guī)劃、票務(wù)財(cái)賬、人力資源、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、語(yǔ)言文字、地理氣象等，是一門(mén)涉及交叉學(xué)科較多的專(zhuān)業(yè)。

2.1.2專(zhuān)業(yè)實(shí)踐需求較大。軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)實(shí)踐需求包括設(shè)備認(rèn)知、客運(yùn)組織、行車(chē)組織、人機(jī)制圖、報(bào)表計(jì)算、文案處理、程序編輯、會(huì)展策劃、禮儀溝通等，是一門(mén)綜合素質(zhì)要求較高的專(zhuān)業(yè)。

2.1.3專(zhuān)業(yè)成長(zhǎng)周期較長(zhǎng)。由于軌道交通行業(yè)專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，人才培養(yǎng)必須具備相應(yīng)的師資力量及實(shí)訓(xùn)條件，通過(guò)系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)和實(shí)踐才可以出師入行，無(wú)法短時(shí)間形成專(zhuān)業(yè)速成。

2.1.4專(zhuān)業(yè)就業(yè)對(duì)口性強(qiáng)。軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)對(duì)口軌道交通站務(wù)員、乘務(wù)員、值班員、調(diào)度員等崗位，是一門(mén)就業(yè)面相對(duì)集中的專(zhuān)業(yè)。

2.1.5專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)合作性強(qiáng)。軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)對(duì)口崗位繁多，僅站務(wù)員就包括售票崗、檢票崗、巡查崗、安檢崗、旗指崗、總臺(tái)服務(wù)崗、小件寄存崗、廣場(chǎng)管理崗、行包托運(yùn)崗等崗位。由于軌道交通是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各個(gè)崗位通力配合才能順利運(yùn)營(yíng)，僅靠個(gè)人無(wú)法完成。

2.2 創(chuàng)新開(kāi)發(fā)難點(diǎn)

2.2.1行業(yè)整體壟斷性高。軌道交通行業(yè)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，多數(shù)內(nèi)部專(zhuān)業(yè)涉及內(nèi)容并不被外界所熟悉，對(duì)于學(xué)生而言行業(yè)神秘感強(qiáng)，創(chuàng)新無(wú)從下手。

2.2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度高。為了實(shí)現(xiàn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用并與國(guó)際接軌，軌道交通行業(yè)各領(lǐng)域都采取了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化措施。對(duì)于學(xué)生而言，行業(yè)規(guī)范化程度較高，創(chuàng)新顯得微不足道。

2.2.3設(shè)備科技含量較多。軌道交通行業(yè)技術(shù)設(shè)備先進(jìn)，自動(dòng)化程度高，投資成本大，對(duì)于學(xué)生而言接觸新技術(shù)的機(jī)會(huì)較少，創(chuàng)新顯得高不可攀。

2.2.4學(xué)生實(shí)踐機(jī)會(huì)偏少。軌道交通學(xué)生實(shí)踐僅限于鐵路、地鐵等企業(yè)，而軌道交通企業(yè)的管理制度嚴(yán)密，不可能對(duì)學(xué)生完全開(kāi)放，對(duì)于學(xué)生而言參與實(shí)際生產(chǎn)較少，創(chuàng)新缺乏真知實(shí)踐。

2.2.5師生創(chuàng)新意識(shí)低下。面對(duì)專(zhuān)業(yè)性相對(duì)較強(qiáng)的軌道交通專(zhuān)業(yè)，軌道交通學(xué)生主要精力集中于本專(zhuān)業(yè)的課業(yè)學(xué)習(xí)，無(wú)暇顧及交叉專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)，老師和學(xué)生僅付出時(shí)間關(guān)注于本專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)教育而忽視了創(chuàng)新，創(chuàng)新顯得后勁不足。

3 創(chuàng)新型軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)大學(xué)生培養(yǎng)方案

創(chuàng)新是利用現(xiàn)有知識(shí)和物質(zhì)，提出有別于常規(guī)思維模式的見(jiàn)解，然后改進(jìn)或創(chuàng)造新的事物或方法，以滿(mǎn)足社會(huì)需求并獲得一定效益的行為，其本質(zhì)是創(chuàng)新思維藍(lán)圖的外化。創(chuàng)新的關(guān)鍵點(diǎn)是創(chuàng)新思維藍(lán)圖即“創(chuàng)新點(diǎn)子”的獲取，難點(diǎn)是創(chuàng)新思維藍(lán)圖的外化。培養(yǎng)創(chuàng)新型軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)學(xué)生是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，而獲取創(chuàng)新思維藍(lán)圖是其中一項(xiàng)子系統(tǒng)，要實(shí)現(xiàn)全體學(xué)生在成長(zhǎng)學(xué)習(xí)過(guò)程中都有可能獲取創(chuàng)新思維藍(lán)圖，需要從提高學(xué)生的綜合水平出發(fā)，構(gòu)建創(chuàng)新思維培養(yǎng)方案，營(yíng)造創(chuàng)新思維環(huán)境。

3.1 創(chuàng)新思維的獲取維度

通過(guò)上文綜述發(fā)現(xiàn)，高校大學(xué)生立足本專(zhuān)業(yè)且存在交叉學(xué)科應(yīng)用的創(chuàng)新案例，獲取創(chuàng)新成果成功率較高且難度較低，而僅依靠本專(zhuān)業(yè)獲取創(chuàng)新成果的，成功率低且難度較大。因此，高校大學(xué)生的創(chuàng)新需求應(yīng)包括交叉學(xué)科應(yīng)用，但交叉學(xué)科應(yīng)用會(huì)增加學(xué)生課業(yè)負(fù)擔(dān)，甚至產(chǎn)生教育資源的浪費(fèi)，所以交叉學(xué)科應(yīng)用適度性需要科學(xué)考慮。本次研究針對(duì)軌道交通的自身行業(yè)特點(diǎn)，以現(xiàn)有軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式為基礎(chǔ)，立體構(gòu)建獲取學(xué)生創(chuàng)新思維的獲取維度。

3.1.1建立崗位晉升坐標(biāo)軸

以現(xiàn)有軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)學(xué)生對(duì)口的一般職業(yè)崗位任務(wù)維度為驅(qū)動(dòng)，建立職業(yè)崗位晉升坐標(biāo)軸，在未來(lái)的軌道交通行業(yè)實(shí)際生產(chǎn)環(huán)境中，每個(gè)職業(yè)崗位的每種任務(wù)都可能產(chǎn)生不同的“創(chuàng)新點(diǎn)子”。軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)職業(yè)崗位晉升軸見(jiàn)圖3。

圖3 軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)職業(yè)崗位晉升軸

3.1.2建立創(chuàng)新思維培養(yǎng)坐標(biāo)系

以現(xiàn)有軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)學(xué)生的知識(shí)領(lǐng)域、基礎(chǔ)技能、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、素質(zhì)修養(yǎng)四個(gè)維度為基礎(chǔ)建立坐標(biāo)系，在特定的職業(yè)崗位環(huán)境中，每個(gè)維度向前延伸一個(gè)單位都可能產(chǎn)生“創(chuàng)新點(diǎn)子”，本研究定義坐標(biāo)系中的陰影區(qū)域?yàn)椤皠?chuàng)新思維培養(yǎng)環(huán)”, 創(chuàng)新思維培養(yǎng)環(huán)與職業(yè)崗位晉升軸構(gòu)成“創(chuàng)新思維培養(yǎng)囊”。軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新思維培養(yǎng)維度見(jiàn)表1。軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新思維培養(yǎng)囊見(jiàn)圖5。

（1）知識(shí)領(lǐng)域豐富（A軸）

實(shí)際生產(chǎn)中，軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)人才所需的知識(shí)領(lǐng)域廣泛，除了常規(guī)在校學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)通識(shí)以外，還會(huì)用到文案編輯、財(cái)務(wù)管理、人文地理、貿(mào)易商務(wù)等方面的知識(shí)。根據(jù)高校自身實(shí)力和地方企業(yè)特點(diǎn)，通過(guò)增減相應(yīng)的軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)選修課，使學(xué)生的知識(shí)領(lǐng)域得到拓展，是孵化“創(chuàng)新點(diǎn)子”較為簡(jiǎn)單的培養(yǎng)思路。

（2）基礎(chǔ)技能外延（B軸）

實(shí)際生產(chǎn)中，軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)人才所需的基礎(chǔ)技能多樣，除了常規(guī)在校掌握的一般技能以外，還會(huì)用到方言交流、辦公軟件使用、手機(jī)應(yīng)用運(yùn)維等方面的技能。根據(jù)高校自身實(shí)力和地方企業(yè)特點(diǎn)，通過(guò)增減相應(yīng)的軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)和選修課，使學(xué)生的基礎(chǔ)技能得到外延，是孵化 “創(chuàng)新點(diǎn)子”較為實(shí)用的培養(yǎng)思路。

（3）實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（C軸）

實(shí)際生產(chǎn)中，軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)人才所需的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)眾多，除了常規(guī)在校掌握的實(shí)訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)以外，還需要掌握企業(yè)及社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)高校自身實(shí)力和地方企業(yè)特點(diǎn)，通過(guò)增減相應(yīng)的軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)和實(shí)踐課，讓學(xué)生深入企業(yè)，使實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得到總結(jié)，是孵化“創(chuàng)新點(diǎn)子”較為直接的培養(yǎng)思路。

（4）素質(zhì)修養(yǎng)提升（D軸）

實(shí)際生產(chǎn)中，軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)人才所需的素質(zhì)修養(yǎng)較高，除了具備的當(dāng)代大學(xué)生的基本素養(yǎng)以外，還需要具備軌道行業(yè)準(zhǔn)軍事化管理模式下的職業(yè)素養(yǎng)。根據(jù)高校自身實(shí)力和地方企業(yè)特點(diǎn)，通過(guò)增減軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)相應(yīng)的思政、選修和實(shí)踐課，使學(xué)生的素質(zhì)修養(yǎng)得到提升，是孵化“創(chuàng)新點(diǎn)子”較為內(nèi)涵的培養(yǎng)思路。

表1 軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新思維培養(yǎng)維度

3.2 創(chuàng)新思維的外化模型

創(chuàng)新思維的外化就是將創(chuàng)新思維轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新成果，取得有形或無(wú)形的創(chuàng)新產(chǎn)品，它是創(chuàng)新的根本目的，也是創(chuàng)新的最終落腳點(diǎn)。根據(jù)創(chuàng)新思維的獲取順序不同，創(chuàng)新思維外化的過(guò)程也將不同，所產(chǎn)生的創(chuàng)新成果也不同。根據(jù)創(chuàng)新思維的獲取順序不同，可以將創(chuàng)新思維的外化分為全員型和種子型，并構(gòu)建創(chuàng)新思維的外化函數(shù)模型。

3.2.1全員型函數(shù)

全員型函數(shù)是通過(guò)創(chuàng)新思維維度的建立，營(yíng)造創(chuàng)新思維環(huán)境，提高本專(zhuān)業(yè)學(xué)生的綜合水平，實(shí)現(xiàn)大多數(shù)學(xué)生在成長(zhǎng)過(guò)程中，都獲取到“創(chuàng)新點(diǎn)子”，并利用創(chuàng)新思維培養(yǎng)維度中所學(xué)到的知識(shí)、技能或經(jīng)驗(yàn)等推出相應(yīng)崗位所需的創(chuàng)新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新思維的外化。全員型創(chuàng)新思維培養(yǎng)環(huán)見(jiàn)圖4，全員型函數(shù)見(jiàn)公式（1）。

式中，—崗位，—知識(shí)領(lǐng)域豐富，—基礎(chǔ)技能外延，—實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，—素質(zhì)修養(yǎng)提升，—?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)子，—?jiǎng)?chuàng)新產(chǎn)品。

圖4 全員型及種子型創(chuàng)新思維培養(yǎng)環(huán)

3.2.2種子型函數(shù)

種子型函數(shù)是在個(gè)別學(xué)生已產(chǎn)生切實(shí)可行的“創(chuàng)新點(diǎn)子”的基礎(chǔ)上，調(diào)整培養(yǎng)維度重心，有針對(duì)性地獲取學(xué)生“創(chuàng)新點(diǎn)子”所需的知識(shí)、技能或經(jīng)驗(yàn)等培養(yǎng)維度，并利用該培養(yǎng)維度推出相應(yīng)崗位所需創(chuàng)新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新思維的外化。種子型創(chuàng)新思維培養(yǎng)環(huán)見(jiàn)圖4，種子型函數(shù)見(jiàn)公式（2）。

式中，—崗位，—知識(shí)領(lǐng)域豐富，—基礎(chǔ)技能外延，—實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，—素質(zhì)修養(yǎng)提升，—?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)子，—?jiǎng)?chuàng)新產(chǎn)品。

3.2.3產(chǎn)品推出

大學(xué)生“創(chuàng)新產(chǎn)品”的推出需要搭建平臺(tái)，平臺(tái)大到軌道交通產(chǎn)業(yè)孵化園、軌道交通行業(yè)相關(guān)企業(yè)、軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)相關(guān)實(shí)習(xí)基地，小到校中企、校內(nèi)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室、學(xué)生協(xié)會(huì)團(tuán)體、師生工作室等，甚至可以是師生討論組。平臺(tái)旨在使創(chuàng)新思維培養(yǎng)維度得到落實(shí)，讓學(xué)生的“創(chuàng)新點(diǎn)子”生根發(fā)芽，外化為“創(chuàng)新產(chǎn)品”。創(chuàng)新產(chǎn)品推出見(jiàn)圖5。

圖5 創(chuàng)新思維培養(yǎng)囊及創(chuàng)新產(chǎn)品推出圖示

4 案例分析

4.1 案例背景

福州職業(yè)技術(shù)學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“福職院”）與福州地鐵集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“福州地鐵”）于2013年簽訂了校企合作協(xié)議，為深化校企合作、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)共享長(zhǎng)效機(jī)制，自2016年開(kāi)始福職院將軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)部分專(zhuān)周實(shí)訓(xùn)課時(shí)與福州地鐵志愿者服務(wù)時(shí)長(zhǎng)相結(jié)合，打造出了有好的學(xué)習(xí)實(shí)踐相結(jié)合的生命周期，成效顯著。

4.2 全員型創(chuàng)新思維維度

軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)地鐵志愿者服務(wù)專(zhuān)周實(shí)訓(xùn)旨在讓本專(zhuān)業(yè)全體學(xué)生在“”志愿者崗位，總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)“”，利用經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生創(chuàng)新點(diǎn)子“” 并外化為產(chǎn)品“”。學(xué)生在進(jìn)行地鐵志愿者服務(wù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，每天乘客所需服務(wù)內(nèi)容相似；所問(wèn)及問(wèn)題相似；所使用的車(chē)站設(shè)備集中；乘客習(xí)慣性向志愿者求助等。有很多學(xué)生提出志愿者服務(wù)比較辛苦，是否可以有一種既可以減少志愿者服務(wù)重復(fù)勞動(dòng)，又滿(mǎn)足乘客需求的援助方式，但多數(shù)學(xué)生止步于前期設(shè)想，并未進(jìn)一步產(chǎn)生創(chuàng)新點(diǎn)子。

4.3 種子型創(chuàng)新思維維度

必須選擇乘客愿意接受的援助方式；需要借助機(jī)器解放人工；需要像人一樣便捷服務(wù)于乘客。有少數(shù)學(xué)生提出創(chuàng)新點(diǎn)子“”，可以利用移動(dòng)微信公眾號(hào)向乘客推送文字、語(yǔ)音、動(dòng)圖及視頻等信息與乘客互動(dòng)實(shí)現(xiàn)援助，因?yàn)槎鄶?shù)乘客都有移動(dòng)終端。但僅依靠學(xué)生目前的技術(shù)水平還無(wú)法外化該創(chuàng)新點(diǎn)子，學(xué)校和教師必須有針對(duì)性地開(kāi)展幫扶，豐富這部分學(xué)生的地方企業(yè)知識(shí)領(lǐng)域“”，延伸手機(jī)應(yīng)用運(yùn)維等基礎(chǔ)技能“”，總結(jié)志愿者服務(wù)等實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)“”，提升職業(yè)操守等素質(zhì)修養(yǎng)“”等，才可能使創(chuàng)新點(diǎn)子實(shí)現(xiàn)外化。

4.4 產(chǎn)品推出

首先由學(xué)校搭建平臺(tái)，成立了福職院軌道交通創(chuàng)新實(shí)踐協(xié)會(huì)，協(xié)會(huì)由師生共同參與，企業(yè)制部門(mén)化運(yùn)作；其次學(xué)校整合可利用資源如地鐵企業(yè)實(shí)習(xí)基地、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室、師生工作室來(lái)提供運(yùn)作場(chǎng)地；再次教師利用學(xué)生必選修課或課余時(shí)間輔導(dǎo)其學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)、技能，利用志愿者服務(wù)實(shí)踐總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、提升素養(yǎng)；最后對(duì)種子型學(xué)生提出的“微信地鐵志愿者”產(chǎn)品化，可實(shí)現(xiàn)向乘客推送語(yǔ)音提問(wèn)，微信文字、語(yǔ)音、動(dòng)圖等地鐵微服務(wù)。

5 建議

（1）崗位晉升坐標(biāo)軸并不僅限于本文中的八類(lèi)崗位，其適用于軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)對(duì)口及相關(guān)的所有崗位，建模前需要學(xué)生提前熟知每種崗位的工作任務(wù)及操作流程。

（2）創(chuàng)新思維維度中的知識(shí)領(lǐng)域、基礎(chǔ)技能、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、素養(yǎng)修養(yǎng)坐標(biāo)軸不應(yīng)是軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)既有人才培養(yǎng)方案的重復(fù)，而應(yīng)是既有人才培養(yǎng)方案的強(qiáng)化和補(bǔ)充。

（3）創(chuàng)新思維外化模型中的全員型函數(shù)適用于各類(lèi)高校軌道交通運(yùn)管專(zhuān)業(yè)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)，旨在整體提升學(xué)生的綜合水平，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)，提升創(chuàng)新型學(xué)生數(shù)量。

（4）創(chuàng)新思維外化模型中的種子型函數(shù)與全員型函數(shù)無(wú)先后順序，種子型函數(shù)可以是全員型函數(shù)的逐步調(diào)整，也可以獨(dú)立構(gòu)建，旨在落實(shí)創(chuàng)新成果，推出創(chuàng)新產(chǎn)品。

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福州職業(yè)技術(shù)學(xué)院2017-2018學(xué)年教改項(xiàng)目“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)大學(xué)生創(chuàng)新對(duì)策研究”。