淺談動車組布線工業(yè)化品質(zhì)實(shí)施及車輛過線孔密封改善

于興偉

摘 要：著國家高鐵走出去戰(zhàn)略的提出，如何提升高鐵制造品質(zhì)成為了我們這一階段新的目標(biāo)，制造過程模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化將成為未來發(fā)展趨勢。車輛布線作為動車組制造過程的一個重要環(huán)節(jié)，打破舊的布線思路與布線模式，積極追求布線施工效率和施工品質(zhì)的提升已刻不容緩?；诖耍疚闹饕獙榆嚱M車體過線孔的密封方法進(jìn)行了簡要的分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：動車組 車體過線孔 密封方法

引 言

隨著公司動車組產(chǎn)品種類日益增多，以及我們對高品質(zhì)車輛布線的不斷追求和對布線過程條理性、邏輯性的不斷探索。目前制定一套具有廣泛適用性，能夠提升車輛布線工業(yè)化品質(zhì)的施工方案已刻不容緩?；诖?，本文梳理線束整理方式，明確線束捆扎步驟，完善堵膠要求，細(xì)化施工標(biāo)準(zhǔn)。

1動車組車體布線概述

隨著國家大力支持高鐵事業(yè)，公司在動車組方面的研發(fā)水平和制造水平都有了跨越式的發(fā)展，研發(fā)技術(shù)和制造技術(shù)由實(shí)現(xiàn)能掌握和能制造轉(zhuǎn)為再創(chuàng)新和出精品。制造技術(shù)是影響產(chǎn)品質(zhì)量好壞的最直接因素，而車輛布線（包含電纜從原材料狀態(tài)到最后組成線束后與兩端設(shè)備連接的全過程）因電纜在動車組中承擔(dān)的功能及自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等原因，又成為了制造技術(shù)中的重中之重。

隨著過去幾年先進(jìn)制造理念的引入和先進(jìn)制造裝備的配備我公司車輛布線質(zhì)量有了較大幅度的提升，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和新時期目標(biāo)的變化，我們公司的車輛布線水平已無法滿足實(shí)現(xiàn)車輛布線工業(yè)化品質(zhì)這一發(fā)展需求的實(shí)現(xiàn)，目前主要存在以下幾方面的問題：（1）操作者施工技能水平參差不齊差異較大，缺乏大工匠精神。（2）施工標(biāo)準(zhǔn)表達(dá)方式直觀性差，操作者理解易出現(xiàn)偏差。（3）施工過程標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化，智能化、模塊化程度低。以上問題目前階段解決措施：（1）借助項(xiàng)目平臺推行基礎(chǔ)技能培訓(xùn)，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用講解技能提升要點(diǎn)，灌輸工匠精神，培養(yǎng)布線大工匠。（2）針對項(xiàng)目結(jié)構(gòu)特點(diǎn)制作施工標(biāo)準(zhǔn)卡片，直觀展現(xiàn)施工標(biāo)準(zhǔn)，減少操作者對標(biāo)準(zhǔn)的理解偏差。（3）針對不同的車輛布線結(jié)構(gòu)劃分施工模塊，總結(jié)歸納施工模塊結(jié)構(gòu)特點(diǎn)優(yōu)化施工方法提升施工質(zhì)量及施工效率。（4）借助工裝樣板等施工手段確保施工標(biāo)準(zhǔn)一致性，提升施工標(biāo)準(zhǔn)化程度。開展新技術(shù)應(yīng)用學(xué)習(xí)，積極摸索實(shí)踐新技術(shù)在車輛布線上的應(yīng)用，例如探索線束自動剪線、線束端子自動壓接、布線施工記錄智能化。

自公司引進(jìn)高鐵技術(shù)以來，通過對動車組技術(shù)不斷的摸索與實(shí)踐，公司的研發(fā)水平和制造水平都有了長足的進(jìn)步，動車組的自主設(shè)計與制造已成為現(xiàn)實(shí)。隨著國家高鐵走出去戰(zhàn)略的提出，對我們新一代高鐵工人來說又有了新要求，如何實(shí)現(xiàn)動車組制造的工業(yè)化品質(zhì)成為了新的目標(biāo)，制造過程具有高程度的標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、智能化、模塊化將成為未來發(fā)展趨勢。車輛布線作為動車組制造過程的一個重要組成部分，布線方式的變革與布線水平的提升已刻不容緩。在動車組技術(shù)引進(jìn)之初，先進(jìn)的制造理念和制造裝備也一并被引進(jìn)到實(shí)際生產(chǎn)當(dāng)中，車輛布線水平有了較大幅度的提升。但隨著用戶對動車組認(rèn)知水平的提高以及用戶的變化，用戶對車輛布線水平要求也越來越嚴(yán)苛，目前的車輛布線水平已無法滿足公司的發(fā)展需求，為此我們將通過本課題對目前公司車輛布線存在的問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決措施。

2攻關(guān)過程描述

2.1梳理布線問題。線束交叉問題、布線效率低的問題、布線錯誤不易發(fā)現(xiàn)的問題等。

2.2找出布線問題根源。（1）布線路徑從原始設(shè)計上就存在線束交叉，布線隨意性較大造成線束交叉；（2）布線過程對線束的辨識度低、線束信息標(biāo)識不夠醒目；（3）布線標(biāo)準(zhǔn)不夠直觀、易產(chǎn)生理解偏差。

2.3優(yōu)化布線方式與布線路徑。（1）策劃布線順序?qū)崿F(xiàn)型腔大線與底架線槽大線布線順序固定化；（2）策劃制作不同顏色的線束標(biāo)識貼，提高線束的辨識程度，方便布線線束找尋與布線正確性檢查；（3）優(yōu)化布線路徑針對發(fā)現(xiàn)的線束交叉根源，優(yōu)化布線路徑，最大程度減少布線交叉點(diǎn)。通過以上幾方面的梳理優(yōu)化車輛布線水平有了明顯提升，

3過線孔線束封堵探究

現(xiàn)有過線孔線束封堵方法采用發(fā)泡膠填堵過線孔，密封膠進(jìn)行密封的方式對線束進(jìn)行封堵，原有線束在進(jìn)行封堵時，因線束過多并且沒有一套成熟的施工方法來進(jìn)行施工，在氣密試驗(yàn)時經(jīng)常發(fā)生漏氣的現(xiàn)象。如圖1所示。具體實(shí)施方式：1）將線束按照不同去向進(jìn)行分類，并按各個線束的去向擺好位置，同時理順線束避免交叉，確保同一去向線束間緊密貼合。2）在底架過線孔內(nèi)部將同一去向線束做為一個線束組用扎帶扎緊，扎帶應(yīng)位于過線孔中部，以此來避免因電纜保護(hù)（編織套管）與電纜間產(chǎn)生縫隙。3）在底架過線孔內(nèi)扎帶捆扎位置，將每個線束組內(nèi)各個相鄰線束間填充密封膠，消除每個線束組內(nèi)各個相鄰線束間的縫隙。4）用工裝對底架過線孔下部進(jìn)行封堵，填充發(fā)泡膠，在發(fā)泡膠開始凝固前應(yīng)適當(dāng)?shù)亩秳泳€束，使線束組與其相鄰線束組間都流進(jìn)發(fā)泡膠，確保發(fā)泡膠填充完全。注意：過線孔內(nèi)捆扎線束的扎帶應(yīng)被淹沒在發(fā)泡膠內(nèi)，這樣可以保證過線孔的密封性。5）待發(fā)泡膠凝固后，用手剔除多余的發(fā)泡膠（露出過線孔上平面）。6）對過線孔上方整體涂打密封膠，確保發(fā)泡膠上方全部被密封膠填充，密封膠涂打邊緣要向過線孔外部延伸至少15mm。7）密封膠涂打完畢后，將線束固定在夾層線槽入口處，避免撤掉過線孔工裝后由于線束重力作用導(dǎo)致密封膠及發(fā)泡膠脫落。用密封膠將線束固定時形成的縫隙進(jìn)行添堵，確保密封可靠。8）用溜平劑對密封膠表面溜平。

結(jié)束語

通過本文分析，提供了一套成熟的施工方法，以便于過線孔線束封堵，提高施工效率，提高封堵質(zhì)量，提高車輛氣密性。此方法使原有保壓時間提高到84秒，是試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求保壓時間40秒的2.1倍，應(yīng)用效果良好可靠。本次立題將通過梳理布線邏輯，明確布線順序。創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)表達(dá)方式，直觀展示標(biāo)準(zhǔn)要求。推廣工匠精神，提高人員技能水平等措施，提升對車輛布線工業(yè)化品質(zhì)的直觀感受，打造車輛布線精品工程。

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