文化遺產(chǎn)視角下滇越鐵路的現(xiàn)狀與保護

張翼飛

(上海大學 文學院，上海 200444)

在人類文明發(fā)展過程中，總會留下一些“記錄”人類創(chuàng)造和能動改造客觀世界的文化遺產(chǎn)。它們由物質(zhì)文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)組成，不僅記載著人類文明的過去，還承載著人類世界發(fā)展的文化積蓄。它們是回味歷史、品讀歷史和總結(jié)過去的重要渠道，同時也是青年了解歷史的主要窗口。然而在經(jīng)濟高速發(fā)展的當今世界，人們往往盲目追求提升經(jīng)濟發(fā)展水平和滿足自身生活需求，而忽視文化遺產(chǎn)的傳承作用，將其擺在發(fā)展經(jīng)濟、發(fā)展現(xiàn)實社會綜合效益之后，人們對于歷史的理解也多是停留在文字記述的層面。很多記載著大量歷史故事的老建筑、人物故居等遺存，也被“扣”上了阻礙當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的“大帽子”加以拆除。因此，眾多歷史文化遺產(chǎn)亟待拯救。滇越鐵路被稱為工業(yè)“活化石”，與巴拿馬運河、蘇伊士運河并稱為人類三大最艱巨的工程，自法國1903年開始招標建設，對云南省對外開放發(fā)揮了巨大的作用。但如今滇越鐵路正面臨著拆除的危險，這條百年鐵路并沒有完整地保留到今天，隨著時代變遷，“盡管滇越鐵路在云南段已經(jīng)逐漸停止了營運，但在越南老街到海防段還在進行客運和貨運，并且起著重要的作用，是越南國內(nèi)的一條經(jīng)濟命脈”[1]。不言而喻，其原始功能發(fā)生了改變，有些路段被拆除，甚至有撤線危險。面對此種情況，已采取相關措施進行保護，如“屏邊人字橋和雞街火車站已被列為全國重點文物保護單位，碧色寨火車站被公布為省級文物保護單位，還有一些車場和橋梁被評為縣級保護單位”[2]，這些措施有力地起到了保護滇越鐵路遺產(chǎn)的作用。

1 滇越鐵路歷史概況

1880年，法國侵略軍攻陷越南，出于掠奪資源的需要，法國人在越南境內(nèi)修筑了米軌鐵路，用以運輸物資。作為殖民者，面對當時中國落后的國情，以及擁有更多礦產(chǎn)資源的云南，法國侵略軍同樣也窺探著屬于中國的那一片土地。借成功“干涉歸還遼東半島”，法國當局迫使清政府同意修筑鐵路連接越南和云南，不僅在云南段的修筑權(quán)歸屬法國當局，連后續(xù)的線路管理權(quán)同樣也不歸清政府所有。而在線路鋪設施工中，同樣造成了慘不忍睹的人間悲劇。法國當局為修建云南境內(nèi)的鐵路，面對山勢險峻的自然地貌，使用了近三十萬中國勞工進行鐵路的建設。當時沒有先進的筑路設備與安全保障，工人們使用簡單的作業(yè)工具配合手提、肩扛等原始手段來移動建筑材料，面臨著懸崖、落石、飲食、環(huán)境氣候等一系列生死考驗。再加上法國施工方草菅人命，非人的管理方法，致使參加建設的勞工除在施工中大量死亡之外，因氣候、疾病等因素中死亡的同樣不計其數(shù)。滇越鐵路因此被稱之為“一根枕木一條命，一根道釘一滴血”，鐵路不僅“見證”了法國當局掠奪中國資源這一事實，同樣也“記載”了那一段屬于國人恥辱的歷史與記憶。

滇越鐵路全長854公里，“薈萃了壯美的自然景觀，浩大的工程奇觀和豐富多彩的民族文化資源”[3]，自昆明(今昆明北站)終到越南的海防站，全線采用1 000毫米的軌距鋪軌，又被稱為中國現(xiàn)存的唯一一條米軌鐵路。鐵路越南段從海防站到老街站，經(jīng)由位于中國河口口岸的紅河鐵路橋進入中國境內(nèi)，經(jīng)碧色寨到達昆明。正線鋪軌464.567公里，設置車站34個，于1903年動工，1910年竣工。共有法式樓房347幢，配備蒸汽機車29臺、車輛508輛，線路上有鐵橋22座997.15米，石橋108座3 118米，隧道158座17 864米，南北線路高差1 940米，曲線占53%，最小曲線半徑80米，最大坡度30‰。滇段鐵路穿越了12個少數(shù)民族聚居區(qū)。全線80%的路段在崇山峻嶺間穿行，共有橋梁425座，隧道115座，占滇段全長的36%，橋梁隧道工程在當時舉世無雙。平均3公里1個隧道、1公里1座橋涵，其中倮姑至白寨間44公里的區(qū)段，海拔高差達1 242米，平均坡度達20‰，這在世界鐵路建筑史上是絕無僅有的。“滇越鐵路的修筑，改變了因崇山峻嶺所帶來的‘雞犬之聲相聞，老死不相往來’的隔絕局面，便利了云南與省內(nèi)外、國內(nèi)外的交流，帶動了沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展”[4]。

2 滇越鐵路遺產(chǎn)保護

近年來，隨著滇越鐵路被列入“申遺”名單之后，人們對于如何保護滇越鐵路有了新的思考。早在2003年，滇越鐵路國內(nèi)段的昆河鐵路就停止了客運業(yè)務，隨著時代變遷，越來越多的車站被永久性關閉了。而在近幾年，為了保留滇越鐵路的文化底蘊，政府部門又重新開行了一趟往返于昆明與石咀的市內(nèi)小火車8863/8866次，人們用這種方式延續(xù)滇越鐵路的功能，讓這條線路暫時免于被撤線的命運。在滇越鐵路的沿線，分布著大量的文化聚集區(qū)，其中也包括位于鐵路線上的車站建筑及配套設施。車站的主體站房與站場的設置與建造無不體現(xiàn)了法式風格，同時又將100多年前法國人的建筑理念完完整整地保留了下來，這不僅對于當今的建筑領域是一種借鑒，同時也帶給我們無窮的文化財富。

昆河鐵路線的第135號橋——人字橋，是位于坡渡箐站至倮姑寨站區(qū)間的肋式三鉸拱鋼梁橋，建設難度之大，成為世界鐵路建設的奇跡。而在中國，這座橋梁的地位可以與趙州橋相媲美，更是成了滇越鐵路線上耀眼的“明珠”。在建設這座大橋的時候，所使用的工具都是很原始的。這座大橋上，沒有一根支撐的骨架，共由2萬余組鋼板、槽、角鋼構(gòu)件和鉚釘鉚制而成，這些上百噸的部件在法國境內(nèi)制造，再整體運往大橋工地組裝，可以說這些橋梁整體部件成了100多年前法國工業(yè)的“見證者”。在建筑工地，由中國筑路工人一段一段背上山，然后再一節(jié)節(jié)的拼裝起來，建造這座大橋，800多名筑路工人犧牲了。作為建筑奇跡的大橋有180噸重，已被載入《世界名橋史》。這座大橋在滇越鐵路建成之初就投入使用，時至今日，運營部門也僅僅更換過橋梁鋼枕和軌道，對于大橋的主體建筑以及結(jié)構(gòu)部件都沒有更換過。大橋經(jīng)歷了100多年的風吹日曬，依然無比堅固地支撐起這條國際鐵路。這座大橋服役了100多年，如今作為重點文物保護單位吸引了大量慕名而來的觀光游客。從文物的社會傳播效應上來看，大橋作為重要的歷史見證，向公眾展示了100年前人類建筑的輝煌篇章，同時也為提高本地區(qū)的社會知名度做出了貢獻。對于大橋的養(yǎng)護，地方與運營單位更是緊密配合，從保護歷史文化遺產(chǎn)的角度出發(fā)，保護大橋周邊的植被和環(huán)境，確保大橋的安全性和可靠性得到延續(xù)，同時合理運用大橋，延長大橋的使用壽命。除此之外，通過在橋頭堡的位置設置看守點，既能為列車運行提供必要的信號引導，同時又可以避免游客的破壞，更可以在周邊山體發(fā)生可能的危害事故之前，及時報警。通過現(xiàn)代人的技術(shù)手段干預，保護大橋主體建筑的安全，這也是為了維護人類建筑智慧結(jié)晶的保險的方式。在大橋兩側(cè)的山體，是支撐大橋的關鍵受力點，通過后人持續(xù)不斷地養(yǎng)護，人為地干預了大橋受力點的移位及其他威脅大橋安全因素的產(chǎn)生。作為滇越鐵路線上的“明珠”，它承載著人們物流往來的需求，記錄著人類歷史建筑文明的變遷，它依然挺立在峽谷中間，“扛起”來往貿(mào)易的通道。百年老橋，是歷史的“見證者”，是前人遺留給我們的建筑財富。盡管整條鐵路的整體申遺工作正在有條不紊地快速推進，但申遺工作具有周期性、篩選淘汰等因素制約，至少在重點文物的保護上，人們已經(jīng)行動起來。從延長大橋壽命的角度出發(fā)，保護大橋的歷史記憶的最好方式，莫過于在人們的養(yǎng)護下，大橋本身的功能得到進一步地發(fā)掘和運用。

隨著我國在云南省境內(nèi)的交通運輸網(wǎng)絡進一步得到更新及擴建，滇越鐵路國內(nèi)段，遭到了部分拆除。目前，在這條鐵路上，仍然還在使用的線路分為兩個部分，一是在中國紅河口岸，連接越南的國際鐵路通道，二是自昆明北站至石咀站間的滇越小客車的開行。為了進一步利用和保護滇越鐵路，政府在昆石線(昆明北—石咀)上加開了客運業(yè)務，這條線路是滇越鐵路的一部分，也是滇越鐵路歷史的縮影。昆石線使用的軌距同滇越鐵路一樣，為1 000 毫米，線路蜿蜒曲折地貫穿昆明市中心，每天開行一對旅客列車——8863/8866次。小客車沿途僅有4站，自昆明北站引出，經(jīng)麻園站、團山線路所，終到石咀站，全長12.4公里。其中，在團山線路所有至今仍在使用的、全世界僅此一例的米軌與準軌的“大十字”道岔。同時，即便在鐵路列車運行區(qū)間實行自動聯(lián)鎖的今天，而在昆石鐵路沿線，仍在使用20世紀的閉塞方式——人工路簽閉塞。盡管小火車的運營已經(jīng)無法承擔起正?；疖囁缪莸闹厝?，但至少在保護歷史文化遺產(chǎn)方面，小火車的開行盤活了瀕臨廢棄的滇越鐵路。每天當小火車即將踏上12.4公里的旅途的時候，總會有來自四面八方的攝影愛好者、鐵路愛好者們，舉起他們的鏡頭，將列車與腳下的百年文物一起攝入；當小火車在昆明市區(qū)內(nèi)穿行的時候，人們依舊會靜靜地等在道口，靜候小火車低速通過，雖然人們也會因小火車阻礙通行，耽誤時間，但小火車跟滇越鐵路一起早已化作不可磨滅的印記，深深地烙進昆明市民的心里。線路兩旁的居民早已習慣了這種生活方式，在沒有列車的時候，很多居民都會占用鐵路的限界來販賣商品，只有在列車接近時，才會讓開，平時孩子們就在鐵道上玩耍，它真正“走”進了人民的生活中，漸漸地成了昆明的“名片”。在現(xiàn)在的昆明北站的站舍里，政府通過將候車室進行改造，建成了主要收藏、記錄滇越鐵路歷史發(fā)展的博物館——云南鐵路博物館。該館主要展出了滇越鐵路自興盛到衰落的歷史足跡，一大批數(shù)以萬計的珍貴的、年代悠久的鐵路文物被很好地保存陳列起來。比如：生產(chǎn)于1929年的“米其林膠輪內(nèi)燃機車”就曾經(jīng)行駛在滇越鐵路線上，這臺生產(chǎn)于法國的機車，承載了很長久的歷史文化記憶；這里還收藏了滇越鐵路的支線——個碧石鐵路的寸軌鐵路機車；現(xiàn)在早已停產(chǎn)并仍在使用的DFH21內(nèi)燃機車；大量的有關滇越鐵路勘探、建設、運營所塵封的歷史文物、文件、影像資料。通過將這條鐵路“濃縮”在博物館中，對于留住滇越鐵路共同的歷史記憶具有很大的作用。也正是因為這樣，滇越鐵路申請聯(lián)合國教科文組織的世界文化遺產(chǎn)名錄的希望才會成為可能。

3 滇越鐵路遺產(chǎn)保護思考

申請遺產(chǎn)名錄不是目的，保護歷史文化遺產(chǎn)才是真正的目的，滇越鐵路的建設方——法國，運營方——中國和越南，準備聯(lián)合為滇越鐵路申遺。正是由于開通小火車客運，才將原本早已不適應現(xiàn)代交通運輸任務的、應被拆除的滇越鐵路重新激發(fā)出它的使用價值；也正是因為我們將記錄滇越鐵路歷史發(fā)展軌跡的文獻資料妥善保存，才會讓我們的后代以及全人類都能“觸摸”到那段歷史，再一次震撼于凝結(jié)著當時人類建筑結(jié)晶的——人字橋，再一次震驚于那蜿蜒曲折的線路布局，也再一次聆聽當火車行駛在紅河大橋上所發(fā)出的震耳欲聾的汽笛聲，感恩于滇越鐵路為人類的文明進步、發(fā)展所作出的貢獻。

百年滇越鐵路于近些年，被列入申請世界文化遺產(chǎn)名錄的名單，從政府機關到平民百姓，都對這條鐵路的維護和保養(yǎng)做出了巨大的努力，對其文化價值進行評估、建檔[5]。申遺與保護歷史文化遺產(chǎn)是相輔相成的，申遺可以間接促進歷史文化遺產(chǎn)保護的力度，“以用促?！盵6]。因為不論申遺成功與否，首先都要對申遺的對象進行徹底的保護。正如滇越鐵路一樣，雖然這條百年鐵路至今仍在申請文化遺產(chǎn)名錄的道路上前進，但人們對這條線路的保護與傳承，卻早已超越了申遺本身的意義。從這個角度講，申遺就是為了可以更好地促使人們傳承與保護歷史文化遺產(chǎn)，號召人們加入到保護歷史文化遺產(chǎn)的行動中去，切實地保護好、維護好歷史文化遺產(chǎn)，這是尊重歷史事實的客觀表現(xiàn)。當然，保護歷史文化遺產(chǎn)的意義并不局限于是否一定要申遺，但出發(fā)點應該是相通的——維護、保護、傳承人類歷史遺存的結(jié)晶與智慧，更好地承載過去。申遺是推進歷史文化遺產(chǎn)保護工作的強大推動力，并且突出歷史文化遺產(chǎn)保護工作的重要性和深遠的意義所在，也是歷史文化遺產(chǎn)保護工作中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。

[1]劉娜,徐寧.滇越鐵路:文化遺產(chǎn)的高度[N].云南政協(xié)報,2010-4-23(6).

[2]李興.百年米軌有望接通“申遺軌道”[N].云南政協(xié)報，2010-5-7(1).

[3]陳兆儉.滇越鐵路線性文化遺產(chǎn)保護研究[A].中國地理學會百年慶典學術(shù)論文摘要集,2009:80.

[4]王紅曉,王玉芝.探討滇越鐵路的歷史價值、保護與開發(fā)[J].紅河學院學報,2010,8(5):9-11.

[5]陳海玉.試論滇越鐵路遺產(chǎn)的建檔保護[J].蘭臺世界，2017(15):14-17.

[6]馮鐵宏,陳舒.鐵路遺產(chǎn)保護研究——以中東鐵路和滇越鐵路為例[J].遺產(chǎn)與保護研究，2016(4):107-115.