青云路

阿斯頓·馬丁VU LCAN痛快體驗(yàn)：180萬英鎊為你換來什么？駕駛Vulcan，事前預(yù)習(xí)—下它的特性乃是明智之舉。預(yù)習(xí)課程在模擬器上進(jìn)行，時(shí)間安排在阿布扎比實(shí)戰(zhàn)之前。這個(gè)模擬器設(shè)于Base Performance，公司老板Darren Turner是現(xiàn)役阿斯頓·馬丁廠隊(duì)車手，曾經(jīng)擔(dān)任邁凱倫F1試車手，在BTCC、DTM和勒芒打過不少硬仗。

就是這樣，我鉆進(jìn)了一個(gè)來自舊型GT賽車的駕駛艙，擋風(fēng)窗和側(cè)窗外的景物皆由計(jì)算機(jī)合成，實(shí)際上如同置身于計(jì)算機(jī)游戲的立體世界。圖像本身非常出色，但不如照片像真，加上缺乏路面信息反饋，最初難免有點(diǎn)不習(xí)慣。不過一旦聚精會(huì)神駕駛，自然會(huì)渾忘自己身在班伯里某座農(nóng)舍改建而成的建筑物內(nèi)。

直到亞斯碼頭實(shí)戰(zhàn)當(dāng)天，我才知道模擬器上的賽道模型何其精確，大大有助車手打好根基。不過要數(shù)模擬器的最大妙處，始終莫過練習(xí)期間不必以身犯險(xiǎn)。我可以放膽橫沖直撞，用自己也不敢相信的手法剎車，或者看看太早加油有何后果，而且有Darren全程護(hù)法，隨時(shí)透過耳機(jī)冷靜提點(diǎn)。何況我們可以暫停畫面，趁著世界停頓時(shí)討論眼前轉(zhuǎn)了一半的彎角應(yīng)該怎樣處理，誠是助人突破速度境界的簡易法門。

不過練習(xí)過程還是相當(dāng)累人，因?yàn)槟M器無法提供感官反饋。為了填補(bǔ)官能信息的缺口，腦袋唯有加把勁工作，結(jié)果經(jīng)常要停下來休息，繼而發(fā)現(xiàn)自己出奇口渴，需要大量喝水，不過成效也成正比。我在仿真器上曾經(jīng)兩次打滑掉頭，最佳圈速錄得2分15秒，在阿布扎比實(shí)戰(zhàn)非但沒有打滑掉頭，每一圈都比前一圈快了兩秒以上。

一頭流浪狗執(zhí)拗地站在轉(zhuǎn)向直徑的中心點(diǎn)。事發(fā)一刻我正在掉頭，打算跟Huayra BC原路折返如詩如畫的連環(huán)彎角再直搗長長直路。這只流浪狗卻異常淡定，絲毫沒有因?yàn)樽约罕?30萬歐元的588kW碳纖維藝術(shù)品當(dāng)作小型移動(dòng)環(huán)島而誠惶誠恐。等著攝影師變換位置再召我沖鋒時(shí)，這位形神有點(diǎn)消瘦的新相識(shí)顯然對眼前跑車青眼有加，看來Horacio Pagani的最新作品尚未開鋒已博得第一位仰慕者。當(dāng)我再次奔向鏡頭時(shí)，四條腿的粉絲也不甘落后，奮起全力試圖證明狗狗更勝超跑。不過這場實(shí)力懸殊的直線加速賽很快便告落幕，加速?zèng)_上山時(shí)看著狩捕超跑的小獵犬在后視鏡上越縮越小，我?guī)缀跚猩砀惺艿侥欠菔?/p>

但我已無余暇分神。順利通過連環(huán)彎角后大開油門，頸部肌肉承受的壓力頓時(shí)大增。再接再厲加速，355/25倍耐力P-Zero后輪施放的1099N·m扭矩馬上以不大溫柔的手法把我頭部壓往后方，兩旁但見西西里田園風(fēng)光飛快掠過，繼而在定風(fēng)翼和尾部活動(dòng)式襟翼不時(shí)升降調(diào)節(jié)下壓力而構(gòu)成的間隙中化作后視鏡上一瀉千里的奇景。用不著多久，我已完全明白這輛快車絕不簡單，感官刺激好不痛快淋漓，繼而斷定得天獨(dú)厚的西西里島未免太細(xì)小，似乎不是BC用武之地。洶涌氣勢在突破5500r/min后雖然進(jìn)入動(dòng)力曲線的高原地帶，但一到6000r/min大關(guān)，就是時(shí)候再次換擋，短暫過場后便輪到大型渦輪增壓器再次鯨吞西西里大氣觸發(fā)又一場V12狂潮。這個(gè)島嶼顯然受不了5擋巨浪的沖擊，除非我打算在埃特納火山斷送BC第二號車，所以這時(shí)就該出動(dòng)那套特制碳陶瓷剎車。卡鉗一咬之下，西西里飛快后退的速度隨即放緩，叫我過了好一陣子才曉得重拾呼吸。

且讓我倒帶交代一下為什么有此一行。HuayraBC是Horacio Paganl最新炮制的超跑。作為孕育出好些地上最獨(dú)特杰作車的家族成員之一，BC的誕生旨在向一位故友致敬。要是沒有這位伯樂，帕加尼品牌恐怕只能以涂鴉姿態(tài)停留在素描本上。2010年與世長辭的Benny Caiola碰巧也是帕加尼的第一位顧客。由于被Horaclo創(chuàng)作汽車藝術(shù)品的熱誠深深打動(dòng)，Caiola成為了帕加尼的忠實(shí)粉絲和良師益友。與TG共進(jìn)早餐時(shí)（Horacio Pagani對細(xì)節(jié)一絲不茍的態(tài)度，在用餐過程中已可見一斑。他首先拿起一片炭火稍為焙過的不含面筋方包，用溫柔手法輕輕涂上一層意大利Ricotta奶酪，整整齊齊放上一撮芝麻菜后，再把整件精致完成品工工整整對折起來），Horacio熱情洋溢地談及Caiola，以及創(chuàng)作一款跑車以悼念故人的各種壓力，因?yàn)檫@件作品的意義勝似墓志銘，也是一首安魂曲。在Horacio Pagani眼中，當(dāng)然只有最上乘的杰作方能勝此重任。

吃過早餐，Horacio興沖沖帶我圍著BC講解當(dāng)中細(xì)節(jié)。當(dāng)然嘛，帕加尼本來就以執(zhí)于細(xì)節(jié)著稱，何況這件作品在形態(tài)上經(jīng)過相當(dāng)幅度修訂。首先，為求提升下壓力，Huayra的原有外形出現(xiàn)了好些修改。帕加尼花了多個(gè)月聯(lián)同Dallara琢磨空力設(shè)計(jì)，其間幾乎修訂了Huayra身上所有面板，唯獨(dú)車頂保持原狀，最終得出一個(gè)矚目、復(fù)雜、氣勢兼而有之的形態(tài)。以這里所見的雙色調(diào)拱托，效果尤其活靈活現(xiàn)。漂亮嗎？這一點(diǎn)請大家自行判斷，但完成品看起來至少……有的放矢。這些錯(cuò)綜復(fù)雜的美學(xué)改造帶出了背后細(xì)致入微的雕琢和神奇工藝，堪稱視覺上的神來之筆。隨著前后艙蓋雙雙升起露出內(nèi)部機(jī)械，Horacio的興致也變得更高昂。

首先看看車頭那邊。這個(gè)部位有許多內(nèi)藏玄機(jī)的外圍空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)（主要是為了遏抑風(fēng)阻和優(yōu)化機(jī)械部分的散熱氣流），艙蓋底部可見大量散熱槽和進(jìn)氣口。量身定做的新型Brembo碳陶瓷剎車用上六活塞卡鉗（后輪四活塞），剎車盤直徑達(dá)到380mm，而且比Huayra的標(biāo)準(zhǔn)用品輕了百分之六。前20英寸、后21英寸鍛造APP輪圈則為減重功夫再貢獻(xiàn)9kg，一律套上與倍耐力攜手開發(fā)的P Zero Corsa輪胎。我不是說過細(xì)致入微嗎？為了發(fā)揮最大性能，這些輪胎從內(nèi)到外居然使用了12種橡膠配方。好戲可不止于此，以懸掛為例，支柱和搖臂就以通常用于航天工業(yè)的輕質(zhì)鋁合金Avional制造，重量因此削減了四分之一，Ohlins減震器也是量身定做的貨色。此外，BC率先應(yīng)用了一種尚未命名的碳纖維，據(jù)說重量比“平?！碧祭w維編織物輕五成，強(qiáng)度卻更高。

在BC軀體中央，放著一臺(tái)車迷不會(huì)陌生的6.0LAMG雙渦輪增壓V12，但動(dòng)力現(xiàn)已調(diào)升至588kW和1099N·m，經(jīng)由一套技術(shù)和設(shè)計(jì)源自勒芒原型賽車的全新鼎足形傳動(dòng)軸送往驅(qū)動(dòng)輪。最重大的變化是這臺(tái)威力強(qiáng)大的V12，廢排水平已合乎CARB（加州空氣資源局）和歐6標(biāo)準(zhǔn)，對于這種大型發(fā)動(dòng)機(jī)來說堪稱壯舉。此外，帕加尼已跟AMG達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，直到2023年都可以繼續(xù)獲得AMG供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)（AMG同時(shí)負(fù)責(zé)確保有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)通過廢排測試），為V12帕加尼的未來奠定了穩(wěn)固基礎(chǔ)。

負(fù)責(zé)把所有動(dòng)力和增壓扭矩狂潮送往車輪的全新7速自動(dòng)化手動(dòng)變速器由帕加尼和Xtrac徹底從頭開發(fā)，系統(tǒng)采用橫置布局，務(wù)求盡量把重量集中于車體中央，因?yàn)橹匦亩ㄎ惠^佳畢竟有利轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定性。這臺(tái)變速器仍然屬于單離合貨色，但載有全新液壓啟動(dòng)器和碳纖維同步耦合裝置（Horacio喜歡碳纖維之故），換擋時(shí)間比標(biāo)準(zhǔn)型Huayra縮短了一半，從150微秒降至75微秒。何不順應(yīng)雙離合大潮流？帕加尼的反駁理據(jù)是變速器與善解人意的電子差速器加起來比現(xiàn)行一代DSG輕四成，更加切合講究身手敏捷的BC。

其他方面？V12“吐氣”揚(yáng)眉的車尾排氣管，就算掛在薩奇美術(shù)館（Sattchi Gallery）也毫不失禮。這套排氣管以鈦金屬制造，重量只有2 9Kg，把標(biāo)準(zhǔn)型排氣喉管的贅肉一舉削掉7.1Ka。憑借這份巨細(xì)無遺的執(zhí)著，工程師最終為BC省下了132kg負(fù)重，相當(dāng)于一頭新生大象的體重，可謂成效昭然。

車廂可想而知不落俗套，這一輛便以深紅色皮革、炭灰色麂皮和啞光碳纖維，與烏黑油亮的點(diǎn)綴交織出最能凸顯帕加尼風(fēng)范的效果。如果這樣猶未能釋除你心中狐疑，擋桿下面露出的連鎖機(jī)關(guān)至少可以證明這是正宗帕加尼出品，其機(jī)械美感堪稱世間一絕。

簡介完畢，TG無意打亂Horaci0早晨散步的習(xí)慣，遂與他別過，扭動(dòng)車鑰匙點(diǎn)燃戰(zhàn)火朝著屹立于遠(yuǎn)方的埃特立火山直搗西西里山區(qū)坳道，看看BC到底有何不同。

第一個(gè)出乎意料的發(fā)現(xiàn)是BC下盤反應(yīng)非常柔韌，能屈能伸，居然可以化掉其他超跑吃不消的路面沖擊。簡明扼要的設(shè)定方法也不乏新鮮感，只要撥動(dòng)方向盤上那枚其貌不揚(yáng)的旋鈕，即可揀選“Comfort”、“Sport”和“Race”模式，余下功夫就是選擇用擋桿亦或換擋撥片變招。盡管設(shè)計(jì)十分復(fù)雜，簡單易用可是Horacio引以為傲的特色，重視客戶安全保障的態(tài)度也不遑多讓——你可以關(guān)掉BC所有電子系統(tǒng)，但系統(tǒng)仍會(huì)預(yù)留一手，一旦覺察氣溫降至九攝氏度以下，便會(huì)重新啟動(dòng)牽引控制功能，免得閣下在冰封路面大出洋相。

就駕駛反應(yīng)而言，BC的轉(zhuǎn)向顯然比標(biāo)準(zhǔn)型Huayra敏銳，剎車威力強(qiáng)大予人強(qiáng)烈信心，吐勁也非常凌厲。只是嘗過Zonda F非增壓V12狂風(fēng)掃落葉一樣的聲威后，我不禁有點(diǎn)懷念那份勾魂蕩魄的唱腔和轉(zhuǎn)速比天高的痛快滋味。這臺(tái)雙渦輪增壓V12的低轉(zhuǎn)力量無疑剛勁雄渾，可是一旦突破5500r/min便逐漸減弱，抵達(dá)6000r/min時(shí)已成強(qiáng)弩之末。這樣說并不代表它缺乏驚天速度，只是運(yùn)勁手法異于以往的自然吸氣同門。這個(gè)說法同樣適用于聲浪一一滔天有余，但夾雜了增壓器的婉轉(zhuǎn)嘯聲，聽在耳中另有一番風(fēng)味。

事實(shí)上帕加尼要生存下去，加入渦輪增壓陣營也是萬不得以的做法。不過更重要的一點(diǎn)是渦輪增壓有助帕加尼控制廢排，以便繼續(xù)開拓公司眼下最大市場和Benny Caiola的故鄉(xiāng)——美國?？紤]到AMG承諾供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)至2023年，這款雙渦輪增壓V12當(dāng)可延續(xù)Caiola促成的佳話。加上價(jià)值230萬歐元的BC已全部售罄（限產(chǎn)20臺(tái)），Huayra BC Roadster的訂單又紛至沓來，帕加尼顯然還有一段風(fēng)風(fēng)光光的好日子。

坦白說，這場量產(chǎn)前的試招僅敷我輩塞牙縫兒。須知BC以游走于性能極限為目標(biāo)，這片有小狗作伴的狹窄擂臺(tái)頂多只夠我們得其皮毛，唯有移師至空間更充裕的場地方能徹底領(lǐng)略它的超凡本領(lǐng)。不過這次初步接觸最少引得我們食指大動(dòng)，覺得這輛超跑大有進(jìn)一步探索的價(jià)值。如無意外，今年稍后時(shí)間就可以如愿以償。

把BC送回旅館后，Horacio與我們促膝長談聽取匯報(bào)，前后討論了三個(gè)小時(shí)（包括實(shí)時(shí)傳譯）才告一段落。返回房間之前，我忍不住駐足回望BC，在夕陽中貪得無厭地欣賞那身細(xì)膩設(shè)計(jì)，出神之際但見Horacio走到BC旁邊伸手輕拍車身，彎身一吻道晚安。對于某些人來說，汽車的意義顯然超乎單純的工程項(xiàng)目，而是擁有靈魂的實(shí)體，BC在此之上更背負(fù)著一份知遇之恩?？上攵郎现灰嬖谥鳫oracio Pagani這樣的人，超跑信仰定能繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。