我就是我

王勛

任世事變遷，但求本心依舊，無所謂你看我上不上火。

Jeremy曾調(diào)侃雷克薩斯的進氣格柵造型好似老式吸塵器，我卻不敢茍同?？赡苁怯捎谖覍η食崮坷ハx的忌憚，每次看到雷克薩斯愈發(fā)激進的前臉，總會聯(lián)想到科幻電影中利用生物仿生學(xué)設(shè)計的某種蟲類機械怪獸。但無論我等凡人如何評頭論足，雷克薩斯則始終堅持自我，在不國產(chǎn)、不加長、不瘋魔、不成活的道路上固執(zhí)前行。而今，他們更請來日本國寶級設(shè)計大師山本耀司為新GS站臺，誓將不羈的調(diào)性進行到席。我們今天的主角正是該系列的最新成員GS 200t F SPORT。

隨著同級競爭對手普遍推出2.0L甚至排量更低的車型，雷克薩斯終于在GS車系首次發(fā)布小排量渦輪增壓車型。新車的造型完美地貫徹了不羈的風(fēng)格。更加猙獰的前臉，在各種L型日間行車燈及矩陣式LED大燈的襯托下，再一次豐富了我開篇提到的遐想。相比于車頭的復(fù)雜線條，車身側(cè)面一直是雷克薩斯最為低調(diào)的一面，也許只有這里可以詮釋官方所謂的“性感與兇猛”中“性感”的部分，就像日本人認為女人的脖子是最性感的部位，而不是胸或臀部。所以整個車看起來，完全顛覆了德系中大型車的穩(wěn)重內(nèi)斂，個性十足的外形讓人第一感官有主動坐到前排而不是后排的欲望。

而坐進雷克薩斯的駕駛艙，則永遠不會讓入失望。細膩到令人發(fā)指的做工，極為講究的用料，都令善于雞蛋里挑骨頭的我們無話可說。唯一遺憾的就是整體內(nèi)飾設(shè)計依然沿用老款，雖然換了功能鍵更豐富的方向盤，同時在細節(jié)處倔強地精心雕琢，但我不說，又有誰會察覺？例如，采用GPS定位自動校準功能的時鐘與空調(diào)襯板是由一整塊鋁打造而成。但正是這份只求你不瞎的匠人執(zhí)念，用近乎苛刻的做工彌補了整體造型的陳舊，當(dāng)然也多少挽救了那個蹩腳的二代Rmote Touch操作系統(tǒng)，要不是看在做工精良的份上，我?guī)状斡夏_踹之。

調(diào)整擁有16向可調(diào)的座椅，對于我這種天秤座人來說簡直是種折磨。前前后后、上上下下……我用紅白機調(diào)無數(shù)人的手法足足糾結(jié)了十分鐘，真不知哪天換了搭載在GS 450h上，據(jù)說耗時五年半研發(fā)的擁有骨盆支撐功能的18向電動座椅是否能打破今天的記錄。

按下點火開關(guān)，GS 200t用目前內(nèi)燃機最低的震動與噪聲再次強調(diào)，哥們不是油電混合，請以常規(guī)眼光視之。所以如果你是被雷克薩斯混合動力慣壞，對靜謐性有極高要求的客戶，那請慎重選擇。行駛在普通公路上，GS 200t幾乎無瑕疵，動力夠用、步態(tài)穩(wěn)健，再憑借個性的妝容，穿梭在繁華的都市，也許正是GS所追求的時尚但不拘于世俗的處世哲學(xué)。但是，若駛出眼前的茍且，意欲用更純粹的運動方式，奔向遠方的田野，那則略顯風(fēng)情不解。因為無論是Sport還是Sport+模式，都不能像德系對手一樣，只要按下Sport鍵立刻給你變個新氣象。GS200t的運動模式似乎更像是一種儀式，無非是把轉(zhuǎn)速自動拉高至2000r/min以上，把理論上的動作做完，但給予駕駛者的感官刺激則近乎虛無。所以我不得不小心翼翼地擰著動態(tài)選擇旋鈕，深吸一口氣，舒心明目，直視遠方，調(diào)動所有器官虔誠地體會這幾種模式間的差異，也只有這樣，我才些許體會到雷克薩斯工程師在這其中注入的常人難以企及的東方禪意。盡管如此，但GS 200t相對緊湊的車身和表現(xiàn)良好的懸掛還是為車輛在蜿蜒曲折的山路行駛提供了有力保障，甚至在刻意地暴力催使下，出彎后車尾還會有些驚喜的小動作，當(dāng)然，對于安逸至上人士這絕不值得拿來夸贊。

好吧，我承認我有些喜歡GS 200t，或者說我更喜歡它所代表的這類風(fēng)格。它用自己的哲學(xué)突破傳統(tǒng)中大型車的禁錮，它不在乎世俗的眼光甚至無心顧慮銷量，它只為遇到懂它的那個人，而以反時尚風(fēng)格著稱的山本耀司無疑是GS精神的完美載體——選擇一種風(fēng)格，即選擇一種人生。