高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理探討

張玉龍

（中國土木工程集團有限公司，北京 100038）

高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理探討

張玉龍

（中國土木工程集團有限公司，北京 100038）

高鐵是科學(xué)技術(shù)融合后的鐵路運輸途徑，具有高速高效的優(yōu)勢。在工程項目發(fā)展的過程中，也存在一些亟待解決的問題，其中重要的就是接口系統(tǒng)的管控工作。為了有效減少其內(nèi)部運行的矛盾，要建立有效銜接的運行框架，確保能對不同問題進行集中處理和綜合管控，提高高速鐵路的運行效率。本文從工程案例分析出發(fā)，簡要概述了高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成結(jié)構(gòu)的內(nèi)涵和接口結(jié)構(gòu)，并針對運行結(jié)構(gòu)提出了幾點建議，旨在助力相關(guān)項目技術(shù)管理人員更好的處理高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理問題。

高速鐵路；“四電”系統(tǒng)；集成接口；管理

1 工程案例分析

在運行高速鐵路項目的過程中，我國首條規(guī)格在 300 米以上的北京至天津的城際鐵路項目，工務(wù)工程參數(shù)結(jié)構(gòu)中，主要包括牽引供電項目、通信信號以及檢測維修技術(shù)。正是基于高鐵項目的運行結(jié)構(gòu)，在高速鐵路項目中，應(yīng)用了大量的新技術(shù)，整體運行結(jié)構(gòu)和項目維度也越來越多樣化，整體組織結(jié)構(gòu)也相對復(fù)雜。

系統(tǒng)接口管理機制和管控要求貼合市場需求，保證工程施工項目和設(shè)備安裝層級結(jié)構(gòu)貼合聯(lián)調(diào)聯(lián)試的項目要求?；谙到y(tǒng)參數(shù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化匹配，運行層級結(jié)構(gòu)在實際框架升級的過程中，也實現(xiàn)了整體功能和交接管理環(huán)節(jié)上的升級，確保了高速鐵路“四電”系統(tǒng)接口工程項目的有序進行。

2 高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成結(jié)構(gòu)內(nèi)涵分析

高速鐵路的項目發(fā)展是一個漫長的過程中，系統(tǒng)的常規(guī)化運行需要依靠路基建設(shè)項目、橋梁建設(shè)項目、軌道項目、通信信號集成以及電力等，還需要對牽引供電項目。運營調(diào)度項目等進行集中的檢測維護，確保整體信號結(jié)構(gòu)的完整度，保證不同參數(shù)結(jié)構(gòu)能形成相對獨立且統(tǒng)一管控的系統(tǒng)模型，保證了高速鐵路運營功能和安全運行維度。在高速鐵路項目中，“四電”項目分別代表的是通信過程、信號運行參數(shù)、電力管控系統(tǒng)以及牽引供電要求，將不同參數(shù)的專業(yè)特點融合在一起，形成協(xié)調(diào)化系統(tǒng)模型。相關(guān)人員只有保證系統(tǒng)之間的技術(shù)資源能得到有效統(tǒng)籌并集中管理，才能有效優(yōu)化各個系統(tǒng)的配置結(jié)構(gòu)，保證系統(tǒng)功能能得到有效落實。

3 高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口結(jié)構(gòu)分析

3.1 高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成外部接口

在研究外部接口的過程中，要對以下四個方面進行集中分析。

第一，與地方無線委員會的接口結(jié)構(gòu)。需要由建設(shè)單位牽頭，針對具體問題進行集中處理，建構(gòu)有效的系統(tǒng)化管控層級結(jié)構(gòu)，并委托有資質(zhì)的單位對電磁環(huán)境進行集中測試，對頻點的干擾源進行集中處理，減少系統(tǒng)之間的干擾問題。第二，與土地規(guī)劃部門的外部接口結(jié)構(gòu)。需要變電專業(yè)機構(gòu)能針對具體問題進行集中服務(wù)，確保管控層級和管理要求能貼合實際需求，需要在不同專業(yè)人員確認后，能這對線路和設(shè)備運行地圖進行規(guī)劃，并由建設(shè)單位征地部門對實際問題進行集中處理，并對相關(guān)運行層結(jié)構(gòu)和控制要求進行整合，需要設(shè)計院和施工單位形成配合結(jié)構(gòu)。第三，與電力企業(yè)或設(shè)計院的外部接口結(jié)構(gòu)。需要對牽引變電結(jié)構(gòu)及電源進線結(jié)構(gòu)的受力需求進行分析，對繼電保護配合項目以及設(shè)計院變電項目進行綜合維護和集中管控，確保施工單位能和相關(guān)部門之間建立有效的協(xié)調(diào)關(guān)系，提升整體工作層級結(jié)構(gòu)的有效性。第四，與土建專業(yè)接口結(jié)構(gòu)。在與土建專業(yè)進行接口操作的過程中，要對電纜槽和過軌道進行集中處理和預(yù)留施工，沿線路集中設(shè)置通信系統(tǒng)，并對限號和電力電纜槽進行集中處理。另外，也要對區(qū)間電纜上下橋梁進行預(yù)留墩臺爬架的處理，確保防護以及網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)貼合實際需求。也要踐行綜合接地操作，按照《鐵路綜合接地系統(tǒng)》通用參考圖（通號【2009】9301）對項目中的路基結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)以及隧道地段結(jié)構(gòu)進行集中處理，確保接地施工項目的有序進行。

3.2 高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成內(nèi)部接口

在高速鐵路“四點”項目運行過程中，相關(guān)研究人員要針對具體問題進行集中處理和綜合管控，確保專業(yè)化通信通道貼合用電要求，對地震防災(zāi)系統(tǒng)接口、牽引供電接觸網(wǎng)專業(yè)接口以及內(nèi)部“四電”系統(tǒng)內(nèi)部集成的有效性進行預(yù)判，確保責(zé)任和義務(wù)能得到有效落實。

4 高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理優(yōu)化路徑

4.1 實現(xiàn)高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理體系的規(guī)范化

要想從根本上提高高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口的管理要求，就要充分踐行規(guī)范化項目發(fā)展目標(biāo)，積極落實標(biāo)準(zhǔn)化管理原理，運用接口管理組規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化需求體系，針對具體問題進行綜合處理。要借助統(tǒng)籌管控措施對接口管理項目以及工作內(nèi)容進行分析，利用 PCDA 循環(huán)原理，有效對標(biāo)準(zhǔn)化運行機制進行系統(tǒng)化管控，實現(xiàn)全面維護和系統(tǒng)化運維護。只有保證接口管理項目的制度符合標(biāo)準(zhǔn)化運行參數(shù)結(jié)構(gòu)，才能有效規(guī)范相關(guān)管理人員的工作模型，建構(gòu)緊密協(xié)作，保證接口管控效率得到有效升級。

4.2 實現(xiàn)高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理技術(shù)的合理化

在項目處理層級結(jié)構(gòu)建立過程中，管理人員要針對具體問題集中處理和綜合分析，確保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能得到統(tǒng)籌管控，相關(guān)技術(shù)人員要結(jié)合實際項目發(fā)展要求架構(gòu)完整的控制和運營維護機制，確保相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的合理化，且整體標(biāo)準(zhǔn)運行參數(shù)能貼合實際指標(biāo)。也就是說，無論是在設(shè)計還是在項目處理的過程中，相關(guān)技術(shù)人員都要針對具體問題進行集中處理，以保證控制模型和控制層級結(jié)構(gòu)能貼合設(shè)計技術(shù)管理的合理化需求，確保接口設(shè)計要求得到有效維護后，才能從源頭上減少高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口在設(shè)計上存在的問題。

4.3 實現(xiàn)高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理設(shè)備的系統(tǒng)化

技術(shù)人員要針對相關(guān)運行結(jié)構(gòu)和運行維度進行集中管控，確保管理層級結(jié)構(gòu)和管理要求貼合實際需求，在運行管控結(jié)構(gòu)的過程中，也要對設(shè)備進行系統(tǒng)化管理，以保證系統(tǒng)設(shè)備的招標(biāo)過程和項目運行參數(shù)貼合實際需求，提升供應(yīng)商以及設(shè)計人員管理工作的有效性，保證設(shè)計層級結(jié)構(gòu)能有效運行。特別要注意的是，相關(guān)項目負責(zé)人也要針對具體問題進行集中處理，確保管控層級結(jié)構(gòu)能貼合項目標(biāo)準(zhǔn)，并針對具體問題建構(gòu)獎懲制約機制，順利提高管控層級水平。

4.4 實現(xiàn)高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理控制的統(tǒng)一化

在高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口維護工作運行過程中，管理人員要針對具體問題進行集中處理，確保管控層級結(jié)構(gòu)能貼合項目的實際需求，集中優(yōu)化處理施工階段的不同參數(shù)問題，并將高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口的良性運行作為根本發(fā)展目標(biāo)，確保管控模型和管理要求能貼合實際需求。

技術(shù)人員要針對高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口的質(zhì)量進行集中管控，特別是設(shè)計人員，要在工程項目的實施階段對項目運行實際情況進行綜合分析，深化設(shè)計工作的實際價值。確保施工單位以及系統(tǒng)設(shè)備單位之間能建立有效的系統(tǒng)化分析和管控關(guān)系，保證施工結(jié)構(gòu)中，施工項目設(shè)計流程、施工實際過程以及施工現(xiàn)場反饋、施工集成審核反饋系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)之間要建立閉環(huán)全過程動態(tài)化管控層級結(jié)構(gòu)。相關(guān)設(shè)計人員要對高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口的工期進度進行集中管控，從而保證施工節(jié)點內(nèi)相關(guān)組織設(shè)施模型能貼合實際項目需求，實現(xiàn)整體接口的落實和優(yōu)化發(fā)展目標(biāo)，才能從界面交接驗收的控制模型對整體節(jié)點運行維度進行管控。特別要注意的是，在對高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口進行綜合分析的過程中，也要制定相應(yīng)的節(jié)點工期考核制度，順利升級項目管控的有效性。

5 結(jié)語

總而言之，在對高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口運行效果等參數(shù)進行研究的過程中，相關(guān)研究人員要綜合提升自身需求和自身素質(zhì)，確保管控結(jié)構(gòu)和管理模型貼合實際需求。只有保證高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口運行動態(tài)化的處理要求和運行維度，才能保證系統(tǒng)集成接口管理項目貼合實際管理技術(shù)需求，保證施工質(zhì)量和施工成本之間能形成有效的處理機制，促進我國高速鐵路項目的良性發(fā)展。

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