臺車模板在管廊施工中的應用

張德祥　靳小波　賈文雙

摘 要：地下綜合管廊工程建設現(xiàn)已在全國范圍內大面積開展，而管廊廊體結構的施工出現(xiàn)了多種施工方法，本文根據(jù)現(xiàn)有的工程，結合廊體結構參數(shù)，通過多種方案比選，設計出了適用于本工程的臺車模板，并在結構施工中進行了實踐應用，并取得了良好的效果，這將對管廊工程的建設帶來較大效益。

關鍵詞：管廊；廊體；臺車；模板

Abstract： Underground pipe gallery project construction has been carried out in a large area in the country，and the emergence of a variety of construction methods of construction of corridor corridor structure，according to the existing project，combined with the gallery structure parameters， through a variety of scheme selection， design for the project template of the trolley， and made practical application in during the construction， and have achieved good results， which will bring great benefits to the construction of the tunnel.

Keywords： Pipe gallery；The corridor；Trolley；Template

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A

1.工程概況

赤峰市中心城區(qū)綜合管廊工程總長度41km，采用政府和社會資本合作（PPP）模式，采用“投資、建設和運營維護一體化+入廊單位付費+政府補貼”方式引入社會資本。建設期為3年，運營期為25年。

2.管廊設計參數(shù)

本工程管廊設計斷面有3種結構形式，其中管廊基本斷面形式為：B×H=8.35m×5.1m，為一體兩艙結構，分別為綜合艙和電力艙，其中綜合艙寬度5.3m，電力艙寬度1.8m，凈高4.2m。進入管廊的管線有電力電纜、通信電纜、給水管線、中水管線、熱力管線、廣播電視等專業(yè)管線，如圖1所示。

3.臺車模板設計

3.1 設計思路

由于廊體結構尺寸相對一致，對大部分段落可以采用一種規(guī)格的模板進行施工，廊體標準節(jié)段長度為25m，模板周轉次數(shù)較大，竹膠板、組合鋼模等模板周轉過程中損耗較大，且需要的人工機械成本較高，結合以上因素，擬定采用液壓臺車模板。即將定型鋼模板、模板骨架、液壓系統(tǒng)和行走裝置有機結合，形成一個臺車式模板，施工期間進行整體式模板安拆，提高工作效率。

3.2 設計參數(shù)

為了拆裝方便，以25m管廊標準段為基準，將臺車分為兩節(jié)，每節(jié)長12.5m。兩個艙室分別設計相應的臺車，每個臺車設置2根道軌，作為行走軌道，設置4個行走輪，通過電機驅動，模板面板與液壓缸連接，進行模板的拆裝及固定共計20個，示意圖如圖2所示。

3.3 模板驗算

本文僅以橫肋計算作為示例，其他驗算不在此進行贅述。模板橫肋間距按300mm，按三跨連續(xù)梁考慮計算，取10mm寬的板帶為計算單元。

（1）強度驗算

跨度/板厚=300/5=60<100屬于小撓度連續(xù)板；見《建筑工程模板施工手冊》中施工常用結構計算中的荷載與結構靜力計算表（表5-9-11），得彎矩系數(shù)為0.1；

故M=系數(shù)×q×L2=0.1×0.61×3002=4590Nmm，

截面抵抗矩：W=bh2/6取b=10mm板厚h=5mm

W=bh2/6=10×52/6=42mm3

故面板最大的內力σ=M/W=4590/42=109N/mm2<σ=215N/mm2強度滿足要求

（2）撓度驗算

查《建筑工程模板施工手冊》中施工常用結構計算撓度系數(shù)為0.0016

B0=Eh3/12（1-γ2）=23.6×107

Vmax=0.0016×0.038×3004/23.6×107

=4.9×105/23.6×107=0.001mm撓度滿足要求

4.臺車模板應用

4.1 組裝

臺車模板的組裝過程較慢且程序繁多，還要采用汽車吊配合，組裝流程為：道軌和行走裝置→龍門架→頂部縱梁→液壓設備和行走裝置→掛載模板面板，如圖3所示。

4.2 調試

在臺車組裝完成后，即可對模板進行調試工作，調試方法為：將臺車行走超出即將澆筑的廊體結構20cm的位置，打開液壓設備，將廊體結構頂部模板和側模支撐到位，校核模板順直度、垂直度及接縫拼縫的高差等，確保各項指標達到技術要求。

4.3 應用

在模板組裝調試完成后，即可投入使用，按照施工工藝的先后順序進行相應的施工工作，如圖4所示。

（1）廊體結構混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑部位為底板，第二次澆筑部位為壁板及頂板，可以減少施工縫，提高混凝土結構的整體性，提高抗?jié)B功能。

（2）完成底板澆筑后，安裝壁板鋼筋，同時清潔好臺車模板的面板，在壁板鋼筋安裝完成后，將臺車模板行走至相應位置并進行固定，然后啟動液壓設備支撐模板系統(tǒng)，安裝好模板，然后進行頂板鋼筋的安裝。

（3）澆筑壁板和頂板混凝土，混凝土采用混凝土泵車進行輸送，澆筑過程中嚴格按照技術交底控制澆筑順序及混凝土材料參數(shù)，確保結構質量。

5.臺車模板的優(yōu)缺點

5.1 優(yōu)點

施工難度降低，有效降低了施工成本，臺車模板只需1個人就可實現(xiàn)操作；加快了施工進度，由于其整體性好，施工質量得到有效保障；同時臺車模板的穩(wěn)定性好，組合后整體穩(wěn)固，降低了安全風險，安全性高。

5.2 缺點

一是安拆復雜，安拆時需要耗費一定的機械和人工費用，且時間比較長；二是模板的打磨和刷脫模劑較為困難，由于模板和鋼筋間距較小，所以在進行這項工作時較為不易。

結語

通過以上對管廊工程和臺車模板的設計與研究及對臺車模板優(yōu)缺點的對比，明確了臺車模板的使用價值遠遠大于其缺陷，可以總體上節(jié)省人力與機械成本，同時可以大大縮短模板的安裝時間，從而可有效提高施工進度，由于模板的整體性較好，可保證廊體的質量，值得在類似的工程中推廣使用。

參考文獻

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