淺析地形整治對山地城市空間形態(tài)的影響

文/李劍鋒 西安建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 陜西西安 710055

淺析地形整治對山地城市空間形態(tài)的影響

文/李劍鋒 西安建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 陜西西安 710055

文章是以延安北部新區(qū)為研究對象，首先對研究對象的基本空間格局進(jìn)行分析，明確地形整治是影響城市空間形態(tài)組織設(shè)計(jì)的重要因素之一。其次，結(jié)合物質(zhì)因素和非物質(zhì)因素，將城市空間形態(tài)設(shè)計(jì)劃分為兩個(gè)層面，即理性與感性層面，展開對地形整治重點(diǎn)的梳理，確定研究對象地形整治方案彈性區(qū)間。

山地城市；空間形態(tài)；地形整治

本文選取延安北部新區(qū)作為研究對象，當(dāng)下城市新區(qū)、新城等不斷涌現(xiàn)，而山地城市空間形態(tài)與所處地貌環(huán)境有著密不可分的聯(lián)系，那么如何利用山地、改造山地，使城市新區(qū)空間形態(tài)既符合城市特征，又更好地與環(huán)境融合即是本文關(guān)注的重點(diǎn)。

1、基地空間格局控制

1.1 空間形態(tài)控制理論依據(jù)

地形改造是影響山地城市新區(qū)未來空間形態(tài)的重要因素。在本文的研究中，將城市空間形態(tài)的組織設(shè)計(jì)分為兩個(gè)層面，即理性層面和感性層面，理性城市空間形態(tài)設(shè)計(jì)是依據(jù)城市物質(zhì)條件規(guī)劃設(shè)計(jì)的城市空間形態(tài)，感性城市空間形態(tài)設(shè)計(jì)是依據(jù)城市非物質(zhì)條件規(guī)劃設(shè)計(jì)的城市空間形態(tài)。在對山地城市新區(qū)的地貌改造中，我們尋求的是一種理性設(shè)計(jì)與感性設(shè)計(jì)的平衡點(diǎn)。

1.2 地形地貌現(xiàn)狀

現(xiàn)狀基地屬典型黃土溝壑地貌,溝谷眾多、地表破碎，總體地勢北高南低，呈現(xiàn)“一條東西主脈+三條南北次脈+三條南北川道”的地形骨架。

1.3 原始地貌特征與地形整治的關(guān)系分析

規(guī)劃范圍內(nèi)最高點(diǎn)1275米，最低點(diǎn)945米，平均高程約為1100米（平均高程是指將規(guī)劃范圍內(nèi)整治為平地所呈現(xiàn)的高程）。下面以1100高程分界為基礎(chǔ)，10米為一個(gè)單位值，運(yùn)用gis軟件分別模擬出1100-1210米高程示意。在1100-1150米高程的變化中，主體的山脈仍然存在，基本反映了基地內(nèi)原有山勢的走向。在1150-1210米高程的變化中，由于高程值的增加，導(dǎo)致山勢走向已不明顯。為了呈現(xiàn)原始地貌特征，避免大量的地形改造對自然生態(tài)造成的破壞，對于原始地貌中較高的山體應(yīng)當(dāng)適當(dāng)進(jìn)行保留。

2、理性層面空間形態(tài)組織的地形整治

2.1 土方平衡

對于1200米高程的山體進(jìn)行保留，1150米高程以下的山體進(jìn)行平整，針對1150-1200米高程的山體需要在進(jìn)一步分析基礎(chǔ)上做出平整判定。首先對于此區(qū)間的全部待定山體進(jìn)行平整，將地形整治后的方案視為平地，20米為一區(qū)間，從1000米高程開始，運(yùn)用gis模擬生成不同的八個(gè)地形整治方案，并對方案的土方量進(jìn)行預(yù)算，綜合對比分析后確定地形整治的基準(zhǔn)高程平面。

從上表可以看出，在平地地形整治方案隨高程值的不斷升高中，總體土方量呈現(xiàn)由高降低再升高的趨勢，在1080米高程時(shí)達(dá)到最小值9.27億立方米。此外1100米高程時(shí)總土方量為9.61億立方米，與1080米高程的總體土方量相差不多，但是在挖方量與填方量的對比差距較大，所以從以上土方量對比中可以看出1080米高程的平面地形整治方案最為經(jīng)濟(jì)合理。

2.2 道路縱坡

道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，需要參照相關(guān)道路縱坡規(guī)范提出對地形整治的要求。在地形整治的具體操作中，需要選取東邊溝道入口處的若干高程點(diǎn)，連接至區(qū)內(nèi)北部的山梁，模擬區(qū)內(nèi)未來南北道路的走向，參照道路縱坡規(guī)范，從而提出在基準(zhǔn)平面的1080米高程基礎(chǔ)上的起伏地形整治方案的高程區(qū)間。

如圖1所示，選取基地南部三個(gè)位于溝道入口處的950米的高程點(diǎn)，模擬出南北向的3條連接新區(qū)的線路，參照城市道路機(jī)動(dòng)車最大縱坡限制值的要求，選中最大縱坡限制值8%和推薦值6%。

通過對區(qū)外、區(qū)內(nèi)的道路縱坡分析，模擬出7條線路，未來的地形整治方案南北向高程值在模擬的四條線路方向上應(yīng)當(dāng)在以上區(qū)間值之間。結(jié)語：

在國內(nèi)外眾多的山地城市空間拓展中，隨著空間骨架的不斷拉大，城市形態(tài)逐步由原來的帶型演變?yōu)槎嘟M團(tuán)網(wǎng)絡(luò)狀，它們不再局限于沿山川、溝道發(fā)展，轉(zhuǎn)而向荒山、荒坡要地，其中不乏對周邊山體等地貌環(huán)境進(jìn)行改造，進(jìn)而使之適應(yīng)城市發(fā)展建設(shè)需求的案例。大規(guī)模的削山造地為城市建設(shè)提供了新的發(fā)展空間，同時(shí)刺激了城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步增長，但其中也曾出現(xiàn)了填方區(qū)塌陷、滑坡、山地城市“平原化”以及破壞生態(tài)環(huán)境等問題。本文選取延安北部新區(qū)地處黃土高原丘陵溝壑區(qū)，鑒于其所處的獨(dú)特地貌環(huán)境，如何對黃土地貌進(jìn)行整治，保證生態(tài)工程安全，體現(xiàn)城市特征，以及隨之帶來的巨大土方工程，值得人們?nèi)ド钊胨伎?，而保障地形整治的安全性、傳承城市空間的特征內(nèi)涵。

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