一起AC-4主機(jī)遙控系統(tǒng)軟故障的處理

查輔江，祁輝宇，蘆漢濱

(江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京 211170)

一起AC-4主機(jī)遙控系統(tǒng)軟故障的處理

查輔江，祁輝宇，蘆漢濱

(江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京 211170)

AC-4微機(jī)型主機(jī)遙控系統(tǒng)，是高度集成化的數(shù)字化系統(tǒng)，為了使該系統(tǒng)工作可靠，日常工作中需要精心的維護(hù)和保養(yǎng)，這樣在主機(jī)在運(yùn)行時(shí)就不會(huì)發(fā)生意想不到的故障，文章闡述的這起主機(jī)遙控系統(tǒng)軟故障的排查與處理過(guò)程正是說(shuō)明了這一點(diǎn)。

主機(jī)遙控；系統(tǒng)；軟故障

AC-4微機(jī)型主機(jī)遙控系統(tǒng)，由于它的先進(jìn)性和復(fù)雜性[1]，需要按照程序文件的規(guī)定定期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行精心的維護(hù)和保養(yǎng)[2]，否則主機(jī)在運(yùn)行時(shí)會(huì)發(fā)生意想不到的故障[3]，例如灰塵會(huì)引起插板的局部短路，一個(gè)插件板松動(dòng)、一根引線的破皮都會(huì)引起主機(jī)遙控系統(tǒng)的故障。本文要介紹一起由插件板松動(dòng)引起的主機(jī)遙控系統(tǒng)故障，并對(duì)該故障的排查與處理過(guò)程作了詳細(xì)的描述，以便同行在處理類似故障時(shí)得到借鑒，縮短故障查找時(shí)間，不影響船舶的航期，提高生產(chǎn)效率。

1 故障現(xiàn)象

某船在拋錨或者靠離碼頭等機(jī)動(dòng)用車期間，主機(jī)遙控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，故障現(xiàn)象為：駕駛臺(tái)操縱時(shí)，車鐘手柄自停車位置至微倒位置，主機(jī)倒車啟動(dòng)及至微倒轉(zhuǎn)速30 r/min穩(wěn)定正常，駕駛臺(tái)車鐘自微倒至慢倒位置，主機(jī)倒車轉(zhuǎn)速增加至50 r/min穩(wěn)定正常，駕駛臺(tái)車鐘自慢倒至中速倒位置，集控室控制面板上調(diào)速器停車指示燈瞬間點(diǎn)亮后熄滅，調(diào)速器停車電磁閥瞬間動(dòng)作造成油門突降至0位，主機(jī)轉(zhuǎn)速迅速下降，隨后電磁閥斷電，調(diào)速器油門恢復(fù)，主機(jī)轉(zhuǎn)速又迅速上升至設(shè)定轉(zhuǎn)速，集控室操縱時(shí)正常。此現(xiàn)象并非每次倒車時(shí)均出現(xiàn)，而是偶爾且無(wú)規(guī)律的出現(xiàn)[4]。

1.1 主機(jī)遙控系統(tǒng)的配置情況

該船主機(jī)為MAN B&W LC型主機(jī)，主機(jī)遙控系統(tǒng)為NORCONTROL的Autochief 4系統(tǒng)，駕駛臺(tái)和機(jī)艙集控室設(shè)有集成控制手柄的車鐘系統(tǒng)[5]。用于接受和傳遞車令、換向及啟動(dòng)、停止主機(jī)和控制主機(jī)轉(zhuǎn)速。駕駛臺(tái)裝有駕駛臺(tái)控制板，集控室裝有遙控板和安全面板。

1.2 主機(jī)停車遙控系統(tǒng)的基本原理

駕駛臺(tái)操縱時(shí)，停車的指令信號(hào)由車鐘發(fā)出，送至控制板中，再經(jīng)由加載程序控制后，指令經(jīng)由串行通訊線發(fā)送至位于集控室的遙控板中，由遙控板的CH39/71通道輸出到終端板。終端驅(qū)動(dòng)二路電磁閥動(dòng)作：一路打開控制空氣至各缸停車氣動(dòng)閥使其動(dòng)作，另一路使調(diào)速器內(nèi)停車電磁閥動(dòng)作，使調(diào)速器驅(qū)動(dòng)油門至停車位置。

集控室操縱時(shí)，信號(hào)由車鐘直接送到遙控板中，由遙控板的CH39/71通道輸出到終端板。

2 故障查處

調(diào)速器停車電磁閥指示燈點(diǎn)亮?xí)r間極短，且前后系統(tǒng)沒(méi)有提示任何報(bào)警，即沒(méi)有出現(xiàn)類似機(jī)油低壓、凸輪軸機(jī)油低壓和推力軸承高溫等安全系統(tǒng)停車動(dòng)作，可以排除安全系統(tǒng)因素。

由于本系統(tǒng)在主機(jī)啟動(dòng)失敗后能自動(dòng)重新進(jìn)行二次、三次啟動(dòng)，且每次故障發(fā)生均在主機(jī)進(jìn)行倒車啟動(dòng)、轉(zhuǎn)速尚未完全穩(wěn)定的時(shí)候，懷疑是否轉(zhuǎn)速傳感器故障，造成系統(tǒng)在瞬間未能檢測(cè)到轉(zhuǎn)速，而進(jìn)入重復(fù)啟動(dòng)程序。對(duì)轉(zhuǎn)速探頭進(jìn)行檢查、更換和對(duì)換之后，故障依舊，上述因素也可以排除[6]。

由于本船倒車時(shí)船體振動(dòng)較大，懷疑是否因?yàn)檎駝?dòng)而引起電磁閥誤動(dòng)作，這個(gè)懷疑很快就被排除，原因是如果電磁閥誤動(dòng)作，遙控板上的電磁閥指示燈不點(diǎn)亮。對(duì)終端板相對(duì)應(yīng)的電磁閥線路進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)線路問(wèn)題，可以排除因線路絕緣不好或者松動(dòng)引發(fā)故障[7]。

回到系統(tǒng)本身，可以確定電磁閥的動(dòng)作是由系統(tǒng)發(fā)出的信號(hào)至終端，而在使用集控室操縱的時(shí)候，數(shù)次倒車試驗(yàn)均正常。那么根據(jù)遙控系統(tǒng)的工作原理，遙控板的CH31/77通道應(yīng)該是正常的，之所以發(fā)出停車信號(hào)且驅(qū)動(dòng)終止電磁閥動(dòng)作，是因?yàn)檫b控板集控室面板接收到了正常停車或者應(yīng)急停車指令，而安全面板上緊急停車報(bào)警指示燈并沒(méi)有亮，可以理解為集控室遙控板接收到了正常停車指令，指令信號(hào)是來(lái)自于駕駛臺(tái)的控制面板，所以故障范圍縮小到駕駛臺(tái)控制板和車鐘，以及駕駛臺(tái)到集控室的數(shù)據(jù)線路之內(nèi)。對(duì)串行通訊數(shù)據(jù)線進(jìn)行檢查，同樣沒(méi)有發(fā)現(xiàn)松動(dòng)及絕緣不好的問(wèn)題[8]。

對(duì)遙控板各參數(shù)進(jìn)行檢查，且按備份資料進(jìn)行核對(duì)，并對(duì)各參數(shù)做相應(yīng)調(diào)整，排除參數(shù)設(shè)置方面的問(wèn)題，試車故障仍然沒(méi)有消除。對(duì)車鐘進(jìn)行檢查，把相關(guān)螺釘緊固后，故障依舊，所以排除是車鐘問(wèn)題[9]。

本系統(tǒng)為高度集成化的數(shù)字化系統(tǒng)，對(duì)電壓和電阻的精度要求比較高，任何一個(gè)微弱的信號(hào)都有可能對(duì)系統(tǒng)發(fā)出和傳輸?shù)男盘?hào)有影響，而系統(tǒng)本身又處于振動(dòng)、濕度大等惡劣壞境下，因此懷疑控制板內(nèi)部是否受松動(dòng)或者灰塵等其他原因的干擾，對(duì)控制板內(nèi)部電路板及各通道印刷板用無(wú)水酒精進(jìn)行清潔，重新緊固各插件。裝復(fù)后再次核對(duì)各參數(shù)，確認(rèn)無(wú)異常后，啟動(dòng)系統(tǒng)試車未發(fā)現(xiàn)故障，此后跟蹤觀察，故障一直未發(fā)生[10]。因此可以確定故障現(xiàn)象是由于接插件松動(dòng)或控制板內(nèi)部各插件及電路板之間某種原因所引起。

3 經(jīng)驗(yàn)體會(huì)

因?yàn)楣收鲜菬o(wú)規(guī)律隨機(jī)發(fā)生，所以用很長(zhǎng)時(shí)間查找確認(rèn)故障點(diǎn)。且在開始階段因?qū)ο到y(tǒng)的工作原理了解的不夠深入，走了不少?gòu)澛?，耗費(fèi)了不少時(shí)間和精力。以后再檢查類似故障時(shí)，可以先把插板先插拔一遍，既省時(shí)又省力。

主機(jī)遙控系統(tǒng)是船舶的重要自動(dòng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)的好壞直接影響到船舶的安全，因此電氣管理人員按期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，特別是日常對(duì)高度集成的數(shù)字化系統(tǒng)的維護(hù)一定要精心仔細(xì)，維持其良好的運(yùn)行狀態(tài)，就能避免主機(jī)遙控系統(tǒng)軟件故障的發(fā)生。同時(shí)作為系統(tǒng)的電氣管理人員應(yīng)該盡量熟悉它的工作原理，以便在出現(xiàn)故障時(shí)能夠盡快的確認(rèn)故障點(diǎn)及故障原因， 做到查故障到板塊。

[1]連廷耀. 船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)故障快速診斷[J].中國(guó)水運(yùn),2015,15(4)：114-115.

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[4]高峰. 淺析RT-flex系列船用智能柴油機(jī)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)[J].武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2014(5)：26-30.

[5]張翼翔，白志國(guó). 基于Wi-Fi技術(shù)的無(wú)線電遠(yuǎn)程高壓開關(guān)控制系統(tǒng)的研究與應(yīng)用[J].電氣應(yīng)用,2014(4)：52-54.

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In order to keep a reliable AC-4 micro-computered main engine remote control system,which is highly integrated and digitalized,well-elaborated maintenance is needed for stopping some unexpected faults.The culling and treating of such failure proved this in this paper.

main engine remote control;system;soft failure

江蘇省高等教育學(xué)會(huì)、高等教育科學(xué)研究“十三五”規(guī)劃課題：航海類院校產(chǎn)學(xué)研“協(xié)同創(chuàng)新”機(jī)制及運(yùn)行狀況的調(diào)查研究(16YB048)

查輔江(1960-)，男，安徽廬江人，副教授，大學(xué)本科，研究方向?yàn)榇半姎馀c自動(dòng)化。

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2017.02.003

2016-10-24