臨時公交場站方案設(shè)計要點研究

潘南泉

(福州軌道交通設(shè)計院有限公司 福建福州 350028)

臨時公交場站方案設(shè)計要點研究

潘南泉

(福州軌道交通設(shè)計院有限公司 福建福州 350028)

以福州金山臨時公交場站為案例，文章介紹了臨時公交場站產(chǎn)生原因及現(xiàn)狀，結(jié)合臨時公交場站特點研究其方案設(shè)計要點，并通過設(shè)計案例驗證其有效性，經(jīng)驗表明，臨時公交場站方案設(shè)計，應(yīng)根據(jù)臨時公交場站特點，立足功能布局合理、交通組織流暢、基本設(shè)施完善、合理節(jié)省造價和有利環(huán)境保護(hù)及體現(xiàn)人文設(shè)計等要點，才能充分發(fā)揮臨時公交場站作用。

臨時公交場站；方案設(shè)計；設(shè)計要點

0 引言

隨著國內(nèi)城市化進(jìn)程的加快，城市人口規(guī)模擴(kuò)張及私家車猛增，伴隨而來的是城市道路交通和環(huán)境質(zhì)量承受著越來越大的壓力。優(yōu)先發(fā)展公共交通，倡導(dǎo)綠色高效的交通出行，是世界各大中城市解決交通擁堵的共同戰(zhàn)略措施和有效手段[1]。公交場站作為公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，由于長期受到建設(shè)用地得不到充分保障、資金落實不到位、管理手段單一及規(guī)劃設(shè)計不合理等因素的困擾，公交場站的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于公交車的增加帶來的對停車保養(yǎng)基地的額外需求，以至于必須依靠租用場地和擠占運營場站建設(shè)臨時公交場站，才能解決公交停車保養(yǎng)問題[2]。

目前，國內(nèi)臨時公交場站建設(shè)缺少統(tǒng)一性建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，只有北京、成都等幾個大城市制定了相應(yīng)的地方性建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，且由于臨時公交場站的過渡性原因，建設(shè)及設(shè)計過程得不到相應(yīng)的重視，導(dǎo)致國內(nèi)臨時公交場站內(nèi)部設(shè)施簡陋、管理混亂、環(huán)境和形象較差，給周邊居民帶來了嚴(yán)重的困擾，同時也有損城市形象，嚴(yán)重制約了公交正常運行和可持續(xù)發(fā)展。因此，本文根據(jù)臨時公交場站自身特點，結(jié)合福州新建金山臨時公交場站設(shè)計案例研究臨時公交場站方案設(shè)計要點，為促進(jìn)臨時公交場站設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化及今后類似工程設(shè)計提供參考。

1 臨時公交場站特點

臨時公交場站指未經(jīng)正式報建審批程序，建設(shè)用地為臨時租借地的公交車露天停車場站、公交保養(yǎng)場及其配套管理用房、設(shè)備設(shè)施等。由于臨時公交場站一般位于公交車線路的首末站，因此本文所述臨時公交場站即指臨時公交首末站，公交場站指常規(guī)公交首末站。相較于常規(guī)公交場站，臨時公交場站具有以下特點：

(1)臨時過渡性

臨時公交場站是由于永久公交場站暫不具備建設(shè)或使用條件，是為滿足城市既有線路運營線路需求而設(shè)置的臨時設(shè)施，一般使用年限為5年，特殊情況可適當(dāng)延長使用年限。

(2)建設(shè)周期短

臨時場站建設(shè)周期短，一方面是因為不必經(jīng)過正式報建，可減少大量的審批及驗收環(huán)節(jié)；另一方面是因為配套設(shè)施相對少，主要配套用房采用活動板房，大大地縮減了施工周期，通常臨時場站從建設(shè)規(guī)劃至投入使用時間約為4個月，而永久性場站建設(shè)至少1年以上。

(3)建設(shè)要求相對低

臨時場站使用年限短，功能性單一，規(guī)劃設(shè)計時一般只考慮短期內(nèi)線路運營需求，為避免將來搬遷造成不必要的浪費，運營配套設(shè)施及用房的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)均低于永久性場站。

(4)工程造價相對少

首先，因為臨時場站建設(shè)用地為租借地，可節(jié)省大量的征地費用；其次，建設(shè)采用的主要建筑材料及配套設(shè)施使用壽命短，價格相對低廉；再者，由于其施工工藝相對簡單，可減少建設(shè)過程中的管理、設(shè)計及施工成本。因此，臨時公交場站建設(shè)工程總造價較低。

2 方案設(shè)計要點

方案設(shè)計作為臨時公交場站建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，其合理性與否直接影響到臨時場站建設(shè)造價及建成后的使用功能。本文結(jié)合臨時公交場站特點，研究其方案設(shè)計要點。

2.1 平面布局合理

總平面布局應(yīng)結(jié)合臨時租借地塊規(guī)模、運營需求、場地及周邊道路交通組織情況，充分利用場地空間，合理布置大門開口位置、公交停車區(qū)、發(fā)車區(qū)、乘客上下客區(qū)、洗車區(qū)、辦公區(qū)、職工停車區(qū)及小修工位，臨時公交場站布局一般采用單層平面。各功能分區(qū)、人行、車行交通動線的設(shè)計應(yīng)充分考慮項目周邊的交通協(xié)調(diào)，并盡可能實現(xiàn)人車分流，保證運營安全，注重實用性、安全性及經(jīng)濟(jì)性。

根據(jù)公交車輛?？课恢门c上下客區(qū)的相對關(guān)系，永久公交場站布局基本形式主要可分為島內(nèi)式、島外式、站臺式以及幾種形式間的組合(表1)[3]。對比分析幾種布局形式間的優(yōu)缺點，臨時公交場站宜選用島外式布局形式。

表1 單層平面布局特性比較表

2.2 交通組織流暢

由于臨時公交場站具有建設(shè)周期短、不穩(wěn)定性等特點，相關(guān)部門給予重視程度不夠，建設(shè)過程中通常忽略其交通組織規(guī)劃設(shè)計，導(dǎo)致臨時場站交通組織混亂，運營管理效率低，對周邊道路交通干擾嚴(yán)重。

臨時公交場站交通組織設(shè)計，應(yīng)根據(jù)場站周邊道路交通流條件、場站規(guī)模、運營線路數(shù)，計算車輛駛?cè)?駛出)率，充分考慮降低公交設(shè)施對周邊道路交通的影響，提高運營管理效率，合理設(shè)計車輛行駛流線，同時進(jìn)出入口處及站內(nèi)必須設(shè)計明顯標(biāo)志標(biāo)線，以規(guī)范交通，保證運營安全。

2.3 基本設(shè)施完善

常規(guī)公交場站基本設(shè)施設(shè)置按照功能分為信息設(shè)施、便利設(shè)施、安全環(huán)保及運營管理四大類，按照設(shè)施設(shè)置的必要性分為應(yīng)有設(shè)施、可設(shè)設(shè)施及不必要設(shè)施3種。臨時公交場站內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置要求雖然低于永久性公交場站設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，但須以滿足日常運營基本需求為前提，對于站牌、站臺、照明、消防、線路調(diào)度室、司機(jī)休息室、衛(wèi)生間、停車坪及回車道等涉及日常運營基本需求和安全的設(shè)施不論永久場站或臨時場站均應(yīng)設(shè)置。對于永久場站中可選擇的設(shè)施部分，臨時場站在有條件且不造成資源浪費或大幅度提高工程造價的情況下宜設(shè)置，臨時場站與常規(guī)場站配套設(shè)施對照明細(xì)詳見表2[4]。

表2 臨時與永久公交場站配套設(shè)施對照表

注：“√”表示應(yīng)有的設(shè)施， “○”表示可選擇設(shè)施，“―”表示不設(shè)的設(shè)施。

2.4 合理節(jié)省造價

臨時公交場站不能因為其臨時過渡性而盲目地節(jié)省工程造價，應(yīng)在保證安全、質(zhì)量及使用年限，滿足場站運營基本功能的基礎(chǔ)上，合理控制造價，一般情況下同等規(guī)模新建臨時公交場站工程造價為永久公交首末站的1/3左右。

方案設(shè)計時合理控制造價主要表現(xiàn)在兩個方面：一是設(shè)計選材方面，配套用房包括門衛(wèi)室、運營調(diào)度、司機(jī)休息室、場站管理用房及駐點小修間等，根據(jù)使用年限，一般采用板房或磚房，對于使用年限低于5年時，宜采用活動板房，特殊情況需延長使用年限的應(yīng)采用磚房，臨時場站停車區(qū)路面結(jié)構(gòu)宜選用混凝土路面，回車道宜選用瀝青路面或混凝土，并優(yōu)先選用瀝青路面，人行區(qū)選用透水磚，各路面結(jié)構(gòu)設(shè)計強度應(yīng)適中；二是對于可選擇設(shè)施的選擇，應(yīng)盡量配置可重復(fù)利用且造價較低的設(shè)施，如區(qū)域地圖、公交時刻表、候車亭、座椅等。

2.5 有利環(huán)境保護(hù)

國內(nèi)臨時公交場站普遍存在內(nèi)部設(shè)施簡陋、管理混亂、環(huán)境和形象差等問題。因此，方案設(shè)計應(yīng)充分考慮周邊環(huán)境，具有完善的排水系統(tǒng)，排水應(yīng)采用雨污分流制，同時配備必要的綠化設(shè)施，提升城市形象，為廣大乘客營造一個相對舒適便捷的乘車環(huán)境。

2.6 設(shè)計人性化

人性化設(shè)計是指在設(shè)計過程當(dāng)中，根據(jù)人的行為習(xí)慣、生理結(jié)構(gòu)、心理情況、思維方式等，在原有設(shè)計基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，使其使用起來方便、舒適，是對人的心理、生理需求和精神追求的尊重和滿足，是設(shè)計中的人文關(guān)懷，對人性的尊重。

公交場站作為城市基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，方案設(shè)計應(yīng)充分體現(xiàn)以人為本，場內(nèi)各種交通流應(yīng)有效分離，滿足分區(qū)明確、合理布局、流線分明、通行便捷及有利于管理人員管理的要求，并配備必要的無障礙及綠化設(shè)施。

3 設(shè)計案例

(1)工程概況

原金山公交總站位于福州市倉山區(qū)金祥路與金洲南路交叉口東南角，占地約2 800m2，實際運營線路13條，為配合地鐵建設(shè)需要，需搬遷舊站至新建臨時公交場站，新建臨時公交場站位于福州市倉山區(qū)金洲南路與盧濱路交叉口附近，占地約5 100m2。

(2)平面布局

平面布局形式選用島外式，環(huán)繞場地由外至內(nèi)依次布置設(shè)備配套區(qū)、人行道、車行道、停車場及洗車區(qū)(圖1)。

圖1 金山臨時公交場站平面布局

該場站平面布局方案較為合理，主要體現(xiàn)在以下幾點：

①通過環(huán)繞場地分層設(shè)置各功能區(qū)，不僅使整個場地功能分區(qū)明確，且實現(xiàn)了各功能區(qū)之間的有效連接，有利于日常運營秩序管理。

②根據(jù)周邊道路交通流向，場站西北角設(shè)置入口，東北角設(shè)置出口，使公交車進(jìn)出場站與周邊道路社會車輛流向一致，減少因為臨時場站的設(shè)置對周邊道路交通的影響。

③人行區(qū)與回車道之間通過欄桿圍繞場地進(jìn)行隔離，在單層平面完全實現(xiàn)了人車分流，有效保證了運營安全。

④充分利用場地，為夜間回場停車提供了盡可能多的平面空間。

(3)交通組織

臨時場站投入使用后運營線路達(dá)19條，運營高峰期將有3輛～4輛公交車同時進(jìn)站，為避免造成周邊交通擁堵，設(shè)計下客區(qū)及上客區(qū)可分別同時容納4輛公交?？考笆及l(fā)。具體行車路線方案為：?？?～13股車道的車輛進(jìn)站后，由下客一區(qū)下客，然后依次分別駛?cè)?～13股車道?？?，停靠時車頭朝東，始發(fā)時由候車一區(qū)上客；?？?～7股車道的車輛進(jìn)站后，?？肯驴投^(qū)下客，圍繞場地車行道分別依次駛?cè)?～7股車道?？?，?？繒r車頭朝西，始發(fā)時圍繞場地繞行至候車二區(qū)上客。該交通組織方案設(shè)計使得場站內(nèi)車輛?？考笆及l(fā)互不影響，提高運營效率，又減少對周邊道路交通的干擾。

(4)建筑與結(jié)構(gòu)

由于該臨時場站設(shè)計使用年限為3年，本場站所有配套用房均采用活動板房，滿足運營的前提下合理節(jié)省了工程造價。

車行道設(shè)計為7m寬雙車道，使車輛進(jìn)站?？可舷驴蜁r不影響其他車輛的通行，采用瀝青路面既提高了行車舒適度，又可明顯區(qū)分回車道與停車坪，同時具有美觀的功能?？紤]到公交車體重較大，長時間停車對路面承重要求較高，為避免路面塌陷，停車坪設(shè)計為水泥剛性路面，保證停車安全。

(5)設(shè)施與設(shè)備

該場站配套設(shè)施以滿足基本運營需求為基本原則，站內(nèi)設(shè)置有標(biāo)識標(biāo)牌、照明、消防、調(diào)度室、司機(jī)休息室、衛(wèi)生間、停車坪及回車道等基礎(chǔ)設(shè)置，同時設(shè)有環(huán)境保護(hù)及人性化設(shè)施(表3)。

表3 新建金山臨時公交場站配套設(shè)施一覽表

(6)給排系統(tǒng)

通過引入附近市政給水管，供應(yīng)場站運營日常生活及養(yǎng)護(hù)用水；排水系統(tǒng)采用“雨污分流”，雨水及洗車廢水通過場區(qū)四周明溝收集，經(jīng)沉沙、隔油后排入附近河道，生活污水經(jīng)污水沉淀池后排入附近市政污水井，有效保護(hù)了環(huán)境。

(7)景觀綠化

充分利用場地，沿人行道外側(cè)種植大葉榕樹，邊角空地種植草坪，高溫天氣時可為市民換乘提供陰涼，同時美化場區(qū)乘車環(huán)境(圖2)。

圖2 新建金山臨時公交場站

(8)工程造價

該臨時公交場站工程造價預(yù)算約為450萬元，接近預(yù)期建設(shè)投資目標(biāo)，滿足功能需求的同時，合理節(jié)省了造價。

建設(shè)投入使用后，經(jīng)現(xiàn)場實際調(diào)研表明該臨時場站能夠滿足日常運營基本需求，交通組織流暢，對周圍道路交通及附近居民的影響較小，充分體現(xiàn)設(shè)計人文關(guān)懷，受到廣大乘客的好評。

4 結(jié)語

隨著城市擴(kuò)張所帶來的城市土地資源緊缺加劇，臨時公交場站在各類公交場站中所占比例越來越重，臨時公交場站方案設(shè)計應(yīng)從功能布局合理、交通組織流暢、基本設(shè)施完善、合理節(jié)省造價、有利環(huán)境保護(hù)及體現(xiàn)人文設(shè)計等幾大要點出發(fā)，推動臨時場站方案設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化，充分體現(xiàn)臨時公交場站特點，發(fā)揮其應(yīng)有作用。

[1] 周華.福州公交場站規(guī)劃建設(shè)的實踐與思考[J].福建建筑，2012(6).

[2] 文茜茜，楊志剛，郭祉堅.淺析北京臨時公交場站的建設(shè)與發(fā)展[J].建筑與文化，2016(5).

[3] 王迎，蔡宏洲.常規(guī)公交首末站場交通組織分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010(4).

[4] CJJ/15-2011 城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范[S].2011.

Study on the design points of the temporary bus station

PANNanquan

(Fuzhou Rail Transit Design Institute Co.Ltd,Fuzhou 350028)

In case of the temporary Fuzhou Jinshan bus station, the causes and status quo of the temporary bus depot are introduced in this paper. Study on the design points with the features of the temporary bus station , and its effectiveness is verified by the design case ,which shows that the design scheme of the temporary bus station should be based on the functional layout,traffic organization, infrastructure, constrution cost, environmental protection and human design according to the characteristics, in order to give full play to the temporary bus station.

Temporary bus depot; Conceptual design; Design points

潘南泉(1985.9- ),男。

E-mail:505650611@qq.com

2016-10-31

TU99

A

1004-6135(2016)12-0059-04