基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸物流管理對(duì)策

劉瑞娟

（山西職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物流管理系，太原030004）

·改革實(shí)踐·

基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸物流管理對(duì)策

劉瑞娟

（山西職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物流管理系，太原030004）

交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展事業(yè)的具體實(shí)現(xiàn)狀態(tài)之間具備鮮明的彼此相關(guān)性，圍繞基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸物流管理對(duì)策，選取四個(gè)具體方面展開(kāi)了簡(jiǎn)要分析。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通運(yùn)輸；物流管理；對(duì)策

1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)理論界定

所謂區(qū)域經(jīng)濟(jì)，就是在嚴(yán)格遵照自然地域性限制條件差異、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系關(guān)系格局，以及實(shí)踐性社會(huì)發(fā)展需求等要素而具體建構(gòu)形成的空間性經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，是社會(huì)性經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展實(shí)踐活動(dòng)專業(yè)化分工，以及協(xié)作實(shí)現(xiàn)水平在空間層次的集中展現(xiàn)[1]。

現(xiàn)階段，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展演進(jìn)趨勢(shì)的不斷深入，我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)事業(yè)的建設(shè)發(fā)展步伐正在呈現(xiàn)出不斷加快的歷史演進(jìn)趨勢(shì)[2]。從具體涉及的表現(xiàn)形態(tài)特征角度展開(kāi)分析，區(qū)域經(jīng)濟(jì)既可以是主權(quán)國(guó)家與其他主權(quán)國(guó)家之間共同建構(gòu)形成的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，也可以是某一特定的主權(quán)國(guó)家內(nèi)部不同區(qū)域之間，借助跨區(qū)域形式的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)往來(lái)活動(dòng)，而具體建構(gòu)形成的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體結(jié)構(gòu)。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)科一體化是逐步發(fā)展實(shí)現(xiàn)的歷史演技過(guò)程。遵照諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗里德曼（J.Friedmannn）闡釋的相關(guān)理論觀點(diǎn)，任何獨(dú)立存在的國(guó)家性，或者是地區(qū)性區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展系統(tǒng)，都是由中心性子空間要素，以及外圍性子空間要素兩個(gè)方面具體構(gòu)成的。資源要素、市場(chǎng)要素、技術(shù)要素及環(huán)境要素等方面在基于空間區(qū)域分布層面的差異化表現(xiàn)，本身存在著表征鮮明的客觀存在性。在某一特定區(qū)域的空間性經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素集聚顯現(xiàn)獲取或是展現(xiàn)出累積性歷史發(fā)展演進(jìn)態(tài)勢(shì)之后，通常能夠獲取到相較外圍地區(qū)更為強(qiáng)大的區(qū)域中心性經(jīng)濟(jì)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而切實(shí)建構(gòu)形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系中空間性中心結(jié)構(gòu)；在這一實(shí)踐歷史發(fā)展演進(jìn)背景之下，外圍性空間地域通常也不能被動(dòng)依賴區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的基礎(chǔ)擴(kuò)散效應(yīng)，而是要切實(shí)借助于自身實(shí)際具備和表現(xiàn)的學(xué)習(xí)，以及創(chuàng)新性經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐能力，最大限度縮減不同地區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力層面的顯著差異，確保區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)踐性發(fā)展演進(jìn)目標(biāo)能夠穩(wěn)定順利實(shí)現(xiàn)。

2 交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系

區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)理論認(rèn)為，特定區(qū)域空間之內(nèi)基礎(chǔ)性經(jīng)濟(jì)事業(yè)的良好有序發(fā)展，通常會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)地區(qū)交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)承載量逐步展現(xiàn)程度顯著的增長(zhǎng)和擴(kuò)展趨勢(shì)，并且交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定有序發(fā)展，通常對(duì)特定區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)的整體發(fā)展水平，具備較為充分的現(xiàn)實(shí)督導(dǎo)優(yōu)勢(shì)[3]。從這一角度展開(kāi)切入分析，扎實(shí)做好交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的綜合性業(yè)務(wù)發(fā)展工作，對(duì)于保障和提升我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)事業(yè)的整體發(fā)展水平，具備不容忽視的支點(diǎn)作用。

我國(guó)山東省借由策劃好組織實(shí)施“環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟”發(fā)展戰(zhàn)略，為地方性區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展事業(yè)的順暢有序推進(jìn)，創(chuàng)造和提供了穩(wěn)定且充分的服務(wù)條件和助力支持條件，其基礎(chǔ)性的業(yè)務(wù)發(fā)展模式，在于“甩掛+水路運(yùn)輸+新能源車輛的配備和運(yùn)行”，因而具備減少交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的能量要素消耗水平，以及減少汽車尾氣整體排放數(shù)量的三重疊加式業(yè)務(wù)實(shí)踐效應(yīng)[4]。從新世紀(jì)初期的2000年開(kāi)始，經(jīng)歷十幾年的歷史發(fā)展過(guò)程，我國(guó)山東省通過(guò)與多個(gè)具體省份之間開(kāi)展業(yè)務(wù)交流和業(yè)務(wù)實(shí)踐活動(dòng)，切實(shí)實(shí)現(xiàn)了與我國(guó)7個(gè)省區(qū)之間共同建構(gòu)運(yùn)行基礎(chǔ)性戰(zhàn)略發(fā)展聯(lián)盟的實(shí)踐目標(biāo)。山東省組織實(shí)施“環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟”發(fā)展戰(zhàn)略，其基本的實(shí)踐性業(yè)務(wù)出發(fā)點(diǎn)，在于切實(shí)實(shí)現(xiàn)陸海聯(lián)運(yùn)的交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)實(shí)踐性業(yè)務(wù)發(fā)展形態(tài)控制目標(biāo)，借由對(duì)渤海灣黃金水上物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)通道的充分運(yùn)用，最大限度實(shí)現(xiàn)對(duì)水運(yùn)物流方式的引入運(yùn)用，最大限度縮減在實(shí)際運(yùn)輸活動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的成本支出規(guī)模，減少因交通運(yùn)輸工具的使用而引致的碳元素排放數(shù)量，有效改善和提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)的綜合性實(shí)踐發(fā)展演進(jìn)水平，確保實(shí)際組織運(yùn)作的交通運(yùn)輸物流服務(wù)活動(dòng)，能夠順利實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的節(jié)能減排業(yè)務(wù)發(fā)展實(shí)踐控制目標(biāo)[5]。

3 我國(guó)交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的局限性問(wèn)題

3.1 對(duì)交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)知明顯缺欠

時(shí)至今日，我國(guó)依然有一定數(shù)量比例的地方性管理決策者，尚未對(duì)交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展助力地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展事業(yè)的重要作用，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定充分認(rèn)知，因而在具體組織開(kāi)展地域性交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)組織經(jīng)營(yíng)實(shí)踐過(guò)程中，通常明顯缺乏統(tǒng)一性和系統(tǒng)性的統(tǒng)籌規(guī)劃方案，給實(shí)際組織開(kāi)展的區(qū)域性交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)，造成了表征顯著的不良性實(shí)踐影響。

現(xiàn)階段，我國(guó)已有的交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)公司實(shí)體，在經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的組織開(kāi)展形式層面存在著表現(xiàn)鮮明的分散自發(fā)業(yè)務(wù)實(shí)踐狀態(tài)，或者是企業(yè)附屬自辦性物流業(yè)務(wù)分支經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)實(shí)踐發(fā)展?fàn)顟B(tài)，導(dǎo)致獨(dú)立存在的以第三方業(yè)務(wù)實(shí)踐模式為主要表現(xiàn)特征的物流公司性經(jīng)營(yíng)企業(yè)，在建設(shè)和發(fā)展數(shù)量規(guī)模層次上，依然存在顯著的局限性特征[6]。

3.2 交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化管理工作長(zhǎng)期處于較低水平

第一，現(xiàn)階段我國(guó)絕大多數(shù)交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)的基礎(chǔ)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，依然以傳統(tǒng)化的物流物資要素倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，以及物流物資要素跨區(qū)域合跨空間運(yùn)輸，作為基本的業(yè)務(wù)實(shí)踐活動(dòng)組織開(kāi)展模式，因而在具體的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐業(yè)務(wù)活動(dòng)運(yùn)作過(guò)程中，存在著表現(xiàn)特征鮮明的“散”、“小”、“多”及“弱”等具象化的業(yè)務(wù)表現(xiàn)特征，相關(guān)的交通運(yùn)輸物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)性企業(yè)組織，尚未實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)發(fā)展架構(gòu)體系的集約化，以及規(guī)模化建設(shè)狀態(tài)預(yù)期目標(biāo)[7]。

第二，我國(guó)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸物流行業(yè)企業(yè)組織，其實(shí)際對(duì)外提供的交通運(yùn)輸物流服務(wù)業(yè)務(wù)，在具體的業(yè)務(wù)活動(dòng)開(kāi)展方案組織管理實(shí)踐層面，依然穩(wěn)定處于較低的歷史發(fā)展水平，在具體對(duì)外提供的交通運(yùn)輸物流服務(wù)實(shí)踐路徑層面，存在著表現(xiàn)狀態(tài)顯著且鮮明的專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化業(yè)務(wù)發(fā)展水平局限特征，無(wú)法為對(duì)象客戶群體，或者是潛在性客戶群體，及時(shí)提供包含物流產(chǎn)品服務(wù)模式設(shè)計(jì)、物流產(chǎn)品包裝服務(wù)供給等基礎(chǔ)要素項(xiàng)目的“一攬子”式物流服務(wù)實(shí)踐開(kāi)展方案[8]。

4 基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸物流管理工作實(shí)踐對(duì)策

切實(shí)保障和提升我國(guó)現(xiàn)有交通運(yùn)輸物流企業(yè)綜合性經(jīng)營(yíng)管理工作實(shí)踐開(kāi)展水平，逐步建構(gòu)形成指向我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展事業(yè)實(shí)踐領(lǐng)域的物流中心[9]。要切實(shí)深化提升我國(guó)交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)組織的改革實(shí)踐力度，以企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式集約化和規(guī)?；鳛榛A(chǔ)性的業(yè)務(wù)控制目標(biāo)，引導(dǎo)和支持我國(guó)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸物流服務(wù)企業(yè)，積極走經(jīng)營(yíng)模式集約化、管理模式組織化、發(fā)展模式規(guī)?；⑦\(yùn)輸模式專業(yè)化的實(shí)踐道路，從根本上解決和改變以往在經(jīng)營(yíng)主體層次長(zhǎng)期存在的多、小、弱、散的落后局面。重點(diǎn)做好我國(guó)現(xiàn)有交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)組織的內(nèi)部基礎(chǔ)性經(jīng)營(yíng)制度改革建設(shè)活動(dòng)，確保企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)效益獲取狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)程度顯著的改善優(yōu)化。

[1]郭秀紅.基于降低鐵路運(yùn)輸成本的鐵路物流優(yōu)化管理問(wèn)題研究[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng),2016(4):31-32.

[2]王東岳.我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J].價(jià)格月刊,2016(6):76-79.

[3]孫慧華.淺析公路交通物流運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2016(19):144-145.

[4]郭竹學(xué).關(guān)于鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新的研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2015(5):1-8.

[5]樊鴻.對(duì)交通物流運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)有關(guān)問(wèn)題分析[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2015(15):166.

[6]賈順平.系統(tǒng)科學(xué)與交通發(fā)展:第七屆中國(guó)交通高層論壇紀(jì)實(shí)[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2011(6):1-11,223.

[7]陳麗華,付軍,房志廣.廣州市物流發(fā)展對(duì)策研究[J].綜合運(yùn)輸, 2001(1):23,27-29.

[8]《推進(jìn)浙江現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策研究》課題組.浙江物流發(fā)展的基本特點(diǎn)[J].浙江經(jīng)濟(jì),2003(5):28-31.

[9]樊長(zhǎng)科,吳雨.廣西各地市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平分析:基于系統(tǒng)繁類法和主成分分析法[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué),2010(14):7 620-7 622.

［責(zé)任編輯：鹿 鳴］

Transportation Logistics Management Strategy based on Regional Economic Development

LIURui-juan (Department oflogistics management,Shanxi Polytechic College,Taiyuan 030004,China)

The formation and development of transportation and logistics industry,with the specific realization state of the regional economic development has a distinct correlation.Based on the regional economic development of transportation logistics management strategy,select four specific aspects to take a briefanalysis.

Regional Economic Development;Transportation;Logistics Management;Countermeasures

F252

：A

：1673-5919（2017）02-0059-02

10.13691/j.cnki.cn23-1539/f.2017.02.015

2017-03-09

劉瑞娟（1986-），女，山西偏關(guān)人，碩士，助教。研究方向：經(jīng)濟(jì)學(xué)。