公路路基施工工藝與精細(xì)化質(zhì)量控制

趙亞

摘 要：公路作為主要的交通樞紐，在其施工過程中，路基施工是重要的環(huán)節(jié)，其施工工藝的好壞將直接影響整個公路施工的質(zhì)量，因此需要對路基施工工藝進(jìn)行不斷的探討和研究，以期公路路基施工技術(shù)得到不斷的完善和改進(jìn)，為公路路基施工提供可行性參考意見?；诖?，本文將對公路路基的施工工藝予以剖析并針對具體施工工藝提出精細(xì)化質(zhì)量管理措施。

關(guān)鍵詞：公路路基;施工工藝;精細(xì)化質(zhì)量管理

0 引言

路基施工是公路施工中一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)。路基施工包括路基結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、填料壓實(shí)、路基表面排水及路基防護(hù)等，是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性施工技術(shù)，施工工序復(fù)雜，工藝要求高，且極易受到施工地帶的自然環(huán)境、路面荷載情況以及施工地帶土質(zhì)特點(diǎn)等因素的影響，因此是公路施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。施工技術(shù)的工藝特點(diǎn)將直接影響公路施工的質(zhì)量，好的施工技術(shù)可以提高整個道路的整體穩(wěn)定性，能夠有效確保公路的施工質(zhì)量，使公路投產(chǎn)使用后具有安全穩(wěn)定的性能。

在路基施工的眾多環(huán)節(jié)中、土石方開挖、回填、排水系統(tǒng)、路基表面壓實(shí)及路基維護(hù)是重要的施工流程，基于此，本文將對以上幾項(xiàng)施工技術(shù)做詳細(xì)的分析，并制定相應(yīng)的管理措施，探討結(jié)果如下。

1 公路路基施工技術(shù)

1.1 路基土石方挖運(yùn)施工

在進(jìn)行過路基放樣，整理地表后進(jìn)行路基開挖，路基開挖中根據(jù)工程的特點(diǎn)多采用橫挖、分階段縱向開挖、縱向分層開挖等多種開挖技術(shù)。在多雨季施工時，一定要在施工路段開設(shè)排水系統(tǒng)，以防止路塹積水，并對邊坡及時的修整維護(hù)，確保邊坡穩(wěn)定牢固。

1.2 路基土石方填筑施工

路基的強(qiáng)度和剛度直接影響公路投產(chǎn)使用后的荷載能力，因此，要特別注意土方填筑施工中回填物的質(zhì)量。進(jìn)行填筑施工之前，一定要對路基原地面進(jìn)行處理，將原地面范圍內(nèi)的雜草、垃圾、雜物清除干凈。對路基底部的泥土質(zhì)量嚴(yán)格檢查，如果路基底部泥土含水量較大時，要及時做排水處理，確保含水量達(dá)到施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時方可進(jìn)行土石方填筑;若路基底部多為腐植草，應(yīng)當(dāng)及時更換為優(yōu)質(zhì)的路基土。填筑的厚度根據(jù)工程的情況決定，填筑結(jié)束后將路面壓實(shí)。征用農(nóng)田修建公路時，在原田地施工地段要特別注意回填土的壓實(shí)度，避免因土中過多的有機(jī)物和雜質(zhì)使碾壓彈性大造成壓實(shí)度達(dá)不到施工標(biāo)準(zhǔn)和要求。此外，針對不同的邊坡基底也需要做適當(dāng)?shù)奶幚?，坡面較小時，對坡面進(jìn)行壓實(shí)處理，坡面較大時，將其修成臺階形式，以防止路堤出現(xiàn)側(cè)移和變形。根據(jù)施工地段的地勢特點(diǎn)以及土質(zhì)特點(diǎn)，并結(jié)合施工方法對臺階的尺寸靈活調(diào)整，將每個臺階高度限制在20 cm～30 cm，并逐層夯實(shí)，在夯實(shí)過程中遵循由外向內(nèi)、由輕到重、由緩慢向快速的原則進(jìn)行，避免松土被機(jī)械推動，影響夯實(shí)效果。

1.3 路基排水施工技術(shù)

公路工程施工時間長、因此路基很容易受到雨水的軟化和侵蝕，極易造成路基逐漸坍塌、滑坡、側(cè)移及下沉，嚴(yán)重影響公路路基的安全穩(wěn)定性，因此，完善公路路基的排水系統(tǒng)至關(guān)重要。在公路路基施工過程中，路基排水溝及邊溝開挖通常采用人工開挖聯(lián)合機(jī)械開挖方式，其中以施工機(jī)械挖出排水溝的雛形，人工對其鞏固成型及加固處理。需要注意的是，路基土方開挖及土方填筑過程中容易出現(xiàn)“路拱”，嚴(yán)重影響排水系統(tǒng)的正常通行，因此要對施工現(xiàn)場中的多余土方量及時清運(yùn)或者加在路塹用來鞏固邊坡。

2 公路路基施工的精細(xì)化質(zhì)量管理

2.1 路基施工材料控制

公路工程施工過程中，極易出現(xiàn)軟土地基等地基土質(zhì)。因此，公路路基施工前，對施工地段的土質(zhì)特征進(jìn)行檢測，將不合適或質(zhì)量不合格的路基土挖出，換成土質(zhì)顆粒直徑適當(dāng)?shù)穆坊?，提高土質(zhì)的彈性模量。在實(shí)際施工時，應(yīng)對回填材料的顆粒大小及強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格的減壓，顆粒太小土質(zhì)中的彈性模量低，顆粒太大，則容易產(chǎn)生孔隙，雨水會滲透到路基底部，影響路基的穩(wěn)定性，因此在實(shí)際施工中應(yīng)選擇粒徑25 cm以內(nèi)的回填土石方，同時，對石料中的含泥量也要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，以免回填石料的剛度達(dá)不到施工要求。

2.2 路基邊坡高度坡度及排水控制

公路路基施工中應(yīng)對施工地段的地勢特征、土質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)，并結(jié)合施工技術(shù)，對邊坡施工技術(shù)予以確定。如公路施工路段地勢平緩，且非軟土地基，則邊坡高度等同設(shè)計(jì)高度即可;在軟土地基施工地帶，考慮到路基會受雨水侵蝕浸泡發(fā)生沉降側(cè)移等情況，則應(yīng)對邊坡適當(dāng)?shù)脑黾痈叨龋⑦吰滦拗岭A梯狀，以提高路基的整體穩(wěn)定性。將路堤及路基等綜合因素納入考慮范圍，計(jì)算出邊坡高度與坡度的精確值。路基作為公路的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在雨季時，長時間的受到雨水的侵蝕和浸泡極易發(fā)生軟化、沉降、側(cè)移甚至變形等，對公路的整體穩(wěn)定性造成了嚴(yán)重的威脅，因此，路基排水系統(tǒng)的施工技術(shù)也是路基施工中極其重要的環(huán)節(jié)，應(yīng)該予以重視。在建設(shè)初期，根據(jù)公路路基的地勢走向、地基的基本施工工藝等因素設(shè)置相應(yīng)的排水系統(tǒng)，并與周邊水體組織相聯(lián)系。公路路基的含水量及干容量對路基施工具有重要意義，因此，應(yīng)該適當(dāng)增加排水設(shè)施及排水技術(shù)方面的成本支出，為路基施工地有效排水提供技術(shù)支持和設(shè)備基礎(chǔ)。

2.3 路基含水量及壓實(shí)度控制

對路槽進(jìn)行壓實(shí)是路基施工的最后一項(xiàng)工序，含水量的有效控制以及壓實(shí)度的合格率是路基達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度的主要參數(shù)。在進(jìn)行壓實(shí)工作前，施工技術(shù)人員要對路基土層的含水量嚴(yán)格檢驗(yàn)，含水量過大其承載功能不足以支撐碾壓機(jī)具的荷載量，極易造成路基表面塌陷;含水量過小，壓實(shí)過程中土層顆粒擊實(shí)性降低，無法達(dá)到壓實(shí)效果，只有在土層中含水量適宜的情況下才能保證壓實(shí)擠密度最佳，壓實(shí)效果最好。因此，在含水量過大時，可延緩壓實(shí)時間，使土層得到晾曬風(fēng)干;土層含水量較低時，以灑水車對路面進(jìn)行均勻?yàn)⑺?，潤化路面，在含水量達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)時再進(jìn)行碾壓夯實(shí)。此外，施工時間應(yīng)盡量避開陰雨天，以免施工質(zhì)量受到影響，從而延長施工時間、增加施工成本。公路路基的碾壓合格率直接影響公路建成使用中的實(shí)際荷載能力，因此，在碾壓過程中，應(yīng)根據(jù)施工質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)以專業(yè)的施工機(jī)械機(jī)具對地基路面進(jìn)行反復(fù)碾壓，直至檢驗(yàn)合格為止。

2.4 路基防護(hù)質(zhì)量控制

公路路基施工結(jié)束后，可以對邊坡進(jìn)行種植草皮或以土工格柵防護(hù)或以聚氨酯類防護(hù)板防護(hù)路基邊坡的水浪沖擊，這樣做不僅可以美化環(huán)境，使坡面巖層免受風(fēng)化和雨水沖刷造成剝落，也使得邊坡公路路基的穩(wěn)固性得到強(qiáng)化。

3 結(jié)論

公路路基施工是公路施工的基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)，也是公路施工中最重要的環(huán)節(jié)，路基施工工藝的質(zhì)量對公路的安全穩(wěn)固性及運(yùn)營壽命具有重要的影響意義。因此，對施工工藝采取精細(xì)化的質(zhì)量管理，旨在保障公路施工的順利進(jìn)行，提高公路建成后運(yùn)營的安全穩(wěn)定性和使用壽命，使公路創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)價值和社會價值。

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