中國品牌做強(qiáng)的精神力量

□本刊特約評(píng)論員 吳 松

中國品牌做強(qiáng)的精神力量

□本刊特約評(píng)論員 吳 松

當(dāng)外國汽車品牌花100年、80年?duì)幦∽龅?0萬規(guī)模時(shí)，中國汽車品牌只用5—6年就可以達(dá)到。何以如此？因?yàn)橹袊饲趭^，中國人聰明，中國人有無限的創(chuàng)造力!

當(dāng)外國汽車品牌花100年、80年?duì)幦∽龅?0萬規(guī)模時(shí)，中國汽車品牌只用5—6年就可以達(dá)到。何以如此？因?yàn)橹袊饲趭^，中國人聰明，中國人有無限的創(chuàng)造力!

為什么過去不能出中國的世界品牌？是因?yàn)槲覀儧]有攜手，因?yàn)槲覀兣紶枱o意識(shí)地互相貶低，還因?yàn)橥鈬放葡任覀円徊皆谖幕涎蘸陀绊懨癖姟ｋm然傳祺現(xiàn)在還談不上榜樣，但我希望大家對(duì)中國汽車品牌有更多期許，在中國夢(mèng)偉大宏圖下，未來我們能夠打造出世界級(jí)中國品牌！

2015年傳祺銷售突破19萬輛，同比增長63%，去年4月上市的傳祺GS4穩(wěn)居中國SUV銷量的前三，今年1月份的銷量更是一舉突破3萬輛，進(jìn)入中國所有車型前十。產(chǎn)品品質(zhì)連續(xù)三年在J.D.Power新車質(zhì)量研究（IQS）排名中國品牌第一，2015年排名所有品牌第八。眾多國際頂級(jí)媒體一致高度評(píng)價(jià)，盛贊傳祺“Best Chinese Car Brand”。不少同仁問我，傳祺是怎么做到的？

其實(shí)，這是一個(gè)公開的秘密。雖然在制造汽車方面我們比外國人晚了半個(gè)多世紀(jì)，但相對(duì)地，我們的起點(diǎn)也會(huì)高一些。五年前，傳祺上市就遭遇市場寒潮，面對(duì)極其嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)，我們沒有退縮，而是堅(jiān)定前行，秉承“為親人造好車，讓世界充滿愛”的宗旨，堅(jiān)持正向開發(fā)，堅(jiān)持國際標(biāo)準(zhǔn)，充分聚合全球優(yōu)勢(shì)資源，以世界的眼光，創(chuàng)建了傳祺核心競爭力和無與倫比的體系優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建了廣汽全球研發(fā)網(wǎng)，打造了廣汽生產(chǎn)方式，培育了國內(nèi)領(lǐng)先、世界水平的全球供應(yīng)鏈體系，創(chuàng)造了廣汽營銷方式。

這背后，要有堅(jiān)韌不拔的毅力，要有堅(jiān)持不懈的精神作為支撐。中國品牌不能長期躺在合資合作的溫床之上，只有通過引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新，再到形成自己完全掌握的技術(shù)、體系、平臺(tái)、資源和能力，才是最終的解決之道。

中國經(jīng)過30年高速發(fā)展，已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，但高端市場卻長期被外資品牌所壟斷，消費(fèi)者尤其是社會(huì)精英群體對(duì)高品質(zhì)、高安全性的汽車需求越來越強(qiáng)烈，但中國卻還是沒有一個(gè)能代表高端制造水平的汽車品牌。傳祺GA8便是在此狀況下應(yīng)運(yùn)而生。傳祺GA8是廣汽集團(tuán)歷時(shí)五年，投入巨資傾心打造的高端行政商務(wù)座駕，今年4月即將投放市場。GA8的誕生是中國品牌向世界傳遞的一個(gè)信息，中國人完全有能力創(chuàng)造出高端產(chǎn)品，而且中國品牌有決心走向高端化。今年下半年到明年初，我們還將推出與GA8同平臺(tái)的七座SUV GS8和七座MPV GM8。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)未來，擁有世界級(jí)品質(zhì)的傳祺一定會(huì)為消費(fèi)者提供新的更好的選擇。

最近，中央提出“供給側(cè)改革”的思路，就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，這正是傳祺一直以來所堅(jiān)持的發(fā)展方向。傳祺起步就立足全球視野，整合世界范圍內(nèi)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)和智力資源，堅(jiān)持從中高端產(chǎn)品切入，注重汽車的安全、品質(zhì)等本質(zhì)特性，通過持續(xù)努力得到了市場和消費(fèi)者的認(rèn)同。

傳祺近九年的發(fā)展，也經(jīng)歷了很多困難。如果說取得了一些成績，最重要的一點(diǎn)就是堅(jiān)持必勝信念和堅(jiān)持不懈的努力。我想，只要堅(jiān)持心中的夢(mèng)想，去努力，去奮斗，中國汽車品牌終究能夠?qū)崿F(xiàn)汽車強(qiáng)國夢(mèng)。

作者系廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理