上海港與寧波-舟山港港口物流競爭力比較分析

楊躍輝，王俊輝

(海南熱帶海洋學(xué)院海商學(xué)院 三亞 572022)

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上海港與寧波-舟山港港口物流競爭力比較分析

楊躍輝，王俊輝

(海南熱帶海洋學(xué)院海商學(xué)院 三亞 572022)

上海港與寧波-舟山港的地理區(qū)域和經(jīng)濟(jì)腹地相近，面臨規(guī)劃建設(shè)、外資引進(jìn)、腹地貨源、中轉(zhuǎn)貨源、政策資源、專業(yè)人才等各種競爭。文章通過構(gòu)建港口物流競爭力綜合評價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用主成分分析法，選取港口物流營運(yùn)規(guī)模、港口物流基礎(chǔ)設(shè)施、港口物流競爭潛力3個具有代表性的指標(biāo)，比較上海港與寧波-舟山港的優(yōu)勢與劣勢，并提出相關(guān)建議。

上海港；寧波-舟山港；港口物流；長三角；產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)

港口在物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮海陸運(yùn)輸物流中轉(zhuǎn)點(diǎn)的作用，隨著國家之間的貿(mào)易往來越來越頻繁，港口與經(jīng)濟(jì)的切合度越來越高、也越來越被國家所重視。上海港位于長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈的前沿，是中國東西海陸通道的重要節(jié)點(diǎn)，自改革開放以來一直都是我國對外貿(mào)易的重要樞紐港之一，2010年后集裝箱吞吐量更是穩(wěn)居全球第一，是實(shí)至名歸的世界級港口。寧波港位于浙江東部沿岸，自古以來就是我國重要的對外貿(mào)易港口；2006年寧波港與舟山港合并更名為寧波-舟山港，實(shí)力得到顯著提升，2008年貨物吞吐量大幅增加、首次居我國首位；隨著寧波港和舟山港的資產(chǎn)整合、舟山新區(qū)的成立以及舟山跨海大橋的通車，港口實(shí)力緊追上海港。在這一背景下，同屬長江三角洲地區(qū)的世界性港口上海港與寧波-舟山港面臨規(guī)劃建設(shè)、政策資源、外資引進(jìn)、專業(yè)人才、腹地貨源和中轉(zhuǎn)貨源等方面的競爭。

本文通過構(gòu)建港口物流競爭力綜合評價(jià)體系，比較分析上海港與寧波-舟山港未來發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢，并對二者的競爭與合作提出合理建議。

1 研究方法與步驟

采用主成分分析法構(gòu)建港口物流競爭力綜合評價(jià)體系。主成分分析法是一種以降維為核心、簡化數(shù)據(jù)集的技術(shù)，分析步驟為：①用SPSS軟件進(jìn)行KMO(Kaiser-Meyer-Olkin)法檢驗(yàn)，一般KMO值在0.6以上時可做主成分分析；②對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，并求出數(shù)據(jù)的相關(guān)矩陣；③通過解析矩陣得出矩陣的特征值和累計(jì)貢獻(xiàn)率以及特征向量，一般設(shè)定特征值在1以上，如果數(shù)據(jù)累計(jì)貢獻(xiàn)率超過85%則表明主成分分析比較成功、對資料的喪失率較低；④利用求解出的特征值和特征向量求出主成分，并對得出的主成分進(jìn)行解釋。

2 數(shù)據(jù)來源

根據(jù)前人研究成果并結(jié)合港口競爭力的特點(diǎn)，本文初步選取貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、航線數(shù)量、泊位數(shù)量、萬噸級泊位數(shù)量、堆場和倉庫面積、碼頭長度、主航道水深、港口城市年GDP、港口城市第二產(chǎn)業(yè)值、港口城市外貿(mào)進(jìn)出口額、貨物吞吐量年平均增長率、集裝箱吞吐量年平均增長率、港口城市外貿(mào)進(jìn)出口額年平均增長率、港口城市GDP年平均增長率、未開發(fā)海岸線資源16個指標(biāo)[1-2]，分析上海港與寧波-舟山港的港口物流競爭力。為增加數(shù)據(jù)的可信度，特選取廣州港、天津港和青島港這3個港口一并對比分析。

本文所用原始數(shù)據(jù)來自上海、寧波、舟山、天津、廣州、青島各地統(tǒng)計(jì)年鑒，以及上海市港務(wù)集團(tuán)、寧波港務(wù)局、舟山港務(wù)局、廣州港務(wù)局、青島港務(wù)局、環(huán)球運(yùn)費(fèi)網(wǎng)、中國集裝箱網(wǎng)等官方網(wǎng)站和中國統(tǒng)計(jì)年鑒。其中，寧波-舟山港的數(shù)據(jù)為二港數(shù)據(jù)相加所得，貨物吞吐量A(億t)、集裝箱吞吐量B(萬TEU)、航線數(shù)量C(條)、泊位數(shù)量D(個)、萬噸級泊位數(shù)量E(個)、堆場和倉庫面積F(萬m2)、碼頭長度G(萬m)、主航道水深H(m)、港口城市年GDPI(億元)、港口城市第二產(chǎn)業(yè)值J(億元)、港口城市外貿(mào)進(jìn)出口額K(億美元)、未開發(fā)海岸線資源L(km)等指標(biāo)取2014年數(shù)據(jù)，貨物吞吐量年平均增長率M(%)、集裝箱吞吐量年平均增長率N(%)、港口城市外貿(mào)進(jìn)出口額年平均增長率O(%)、港口城市GDP年平均增長率P(%)等指標(biāo)取2010—2014年平均值(表1)。

表1 五大港口各項(xiàng)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)

3 實(shí)證分析

3.1 KMO檢驗(yàn)

運(yùn)用SPSS軟件對指標(biāo)進(jìn)行KMO法檢驗(yàn)，相關(guān)性越強(qiáng)，KMO值越靠近1；一般地，當(dāng)KMO值大于0.6時，可進(jìn)行主成分分析。經(jīng)檢驗(yàn)，KMO值為0.725、大于0.6，顯著性為0.025、小于0.5(表2)；數(shù)據(jù)擷取度均接近或大于90%、數(shù)據(jù)損失度較小，證明此數(shù)據(jù)可以做主成分分析(表3)。

表2 KMO與Bartlett檢定

表3 數(shù)據(jù)擷取度

3.2 主成分的提取

對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理后，運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行主成分分析，提取主成分累計(jì)貢獻(xiàn)率大于90%以上的成分。其中，第一、二、三主成分的特征值均大于1，累計(jì)貢獻(xiàn)率分別為55.758%、31.118%、9.563%，總累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到96.439%，因此提取前3個主成分(表4—表6)。

表4 起始特征值

表5 擷取平方和載入

表6 循環(huán)平方和載入

3.3 港口物流競爭力綜合評價(jià)指標(biāo)體系

經(jīng)過計(jì)算得到主成分載荷矩陣(表7)，選取絕對值大于0.8的指標(biāo)。其中，與第一主成分相關(guān)的是堆場和倉庫面積、主航道水深、港口城市外貿(mào)進(jìn)出口額、貨物吞吐量年平均增長率、集裝箱吞吐量年平均增長率和未開發(fā)海岸線資源6個指標(biāo)，與第二主成分相關(guān)的是貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、萬噸級泊位數(shù)量、航線數(shù)量、碼頭長度5個指標(biāo)，與第三主成分相關(guān)的是港口城市外貿(mào)進(jìn)出口額年平均增長率。因此，經(jīng)篩選保留上述12個指標(biāo)，構(gòu)建港口物流競爭力綜合評價(jià)指標(biāo)體系(表8)。

表7 主成分載荷矩陣

續(xù)表

表8 港口物流競爭力綜合評價(jià)指標(biāo)體系

3.4 評價(jià)結(jié)果

計(jì)算主成分得分，計(jì)算公式為：

(1)

式中：eij為主成分載荷矩陣中第j個變量在第i個主成分的載荷系數(shù)(表5)；λi為第i個主成分的特征值。

將各個主成分乘以相應(yīng)的λ值，即可得到主成分得分F1(港口物流營運(yùn)規(guī)模)、F2(港口物流基礎(chǔ)設(shè)施)、F3(港口物流競爭潛力)，再經(jīng)計(jì)算得到各港口在這3個方面的得分(表9)。由此可知，在港口物流營運(yùn)規(guī)模上排名第一的是上海港、第二是寧波-舟山港，在港口物流基礎(chǔ)設(shè)施上排名第一的是上海港、第二是寧波-舟山港，在港口物流競爭潛力上排名第一的是寧波-舟山港、第二是上海港。

表9 港口物流競爭力得分

3.5 結(jié)果分析

在港口物流營運(yùn)規(guī)模上，上海港得分高于寧波-舟山港。這是因?yàn)殡m然上海港的貨物吞吐量少于寧波-舟山港，但由于其經(jīng)濟(jì)腹地廣闊且水平較高以及交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善，對于高質(zhì)量貨源的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于寧波-舟山港，其集裝箱吞吐量、航線數(shù)量和港口城市外貿(mào)進(jìn)出口額遠(yuǎn)超寧波-舟山港。

在港口物流基礎(chǔ)設(shè)施上，上海港得分依舊高于寧波-舟山港。這是因?yàn)閷幉?舟山港合并時間較短，雖然憑借良好的自然條件在主航道水深方面優(yōu)于上海港，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不完善且管理水平和信息化程度相對較低，在萬噸級泊位數(shù)量上比上海港少約1/3，堆場和倉庫面積也比上海港少約1/2，碼頭長度也少于上海港。

在港口物流競爭潛力上，上海港得分則低于寧波-舟山港。這是因?yàn)殡S著寧波-舟山港的合并、舟山新區(qū)的批復(fù)和舟山保稅區(qū)的成立，政府源源不斷地為寧波-舟山港提供政策支持；隨著舟山跨海大橋的正式通車，寧波-舟山港的交通狀況也有所改觀。寧波-舟山港在貨物吞吐量年平均增長率、集裝箱吞吐量年平均增長率等方面均高于上海港，得益于其良好的區(qū)位優(yōu)勢和自然條件，未開發(fā)海岸線資源遠(yuǎn)高于上海港。

4 上海港與寧波-舟山港競爭和合作的建議

上海港與寧波-舟山港同屬長三角洲港口群，二者惡性角逐會降低港口群的競爭力，應(yīng)加強(qiáng)競爭與合作，共同發(fā)展。

4.1 構(gòu)建港口群戰(zhàn)略聯(lián)盟

構(gòu)建以寧波-舟山港和上海港為中樞的長三角區(qū)域港口群戰(zhàn)略聯(lián)盟。二港可在了解彼此所需人才資源的情況下，利用地理位置相近的有利條件開展人才交流。上海港可助力寧波-舟山港引進(jìn)優(yōu)質(zhì)企業(yè)、培養(yǎng)有潛力的中小企業(yè)，以提升其經(jīng)濟(jì)腹地的支撐水平，并為其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供技術(shù)支持；寧波-舟山港可利用良好深水港區(qū)的優(yōu)勢，為上海港提供中轉(zhuǎn)服務(wù)，以緩解其運(yùn)輸壓力[3]。

4.2 整合物流交通資源，實(shí)現(xiàn)信息透明化

以上海港和寧波-舟山港為點(diǎn)，以鐵路、公路、水路、航空為線，交織成一張海陸空三位立體的物流交通網(wǎng)；利用互聯(lián)網(wǎng)建立信息透明化系統(tǒng)，對來往貨船、火車、貨車、貨機(jī)及其裝卸貨物實(shí)現(xiàn)信息共享。這樣噸數(shù)較大的貨船(如上海港)無法承載，可在寧波-舟山港停泊，避免資源浪費(fèi)。

4.3 錯位發(fā)展

上海港和寧波-舟山港可依靠其各自區(qū)位優(yōu)勢帶動經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展。上海港可以發(fā)揮其在長江入海口的區(qū)位優(yōu)勢，對長江流域的經(jīng)濟(jì)腹地產(chǎn)生帶動作用；寧波-舟山港則可以發(fā)揮其在東南沿海的區(qū)位優(yōu)勢，對東南沿海的經(jīng)濟(jì)腹地產(chǎn)生帶動作用。此外，上海港和寧波-舟山港可對貨源進(jìn)行合理分配：上海港可以集中發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，而寧波-舟山港則可擴(kuò)大碼頭建設(shè)、增強(qiáng)接收貨物的針對性、發(fā)展散雜貨業(yè)務(wù)，兩港根據(jù)各自優(yōu)勢錯位發(fā)展。

5 結(jié)語

本文通過實(shí)證分析得出，上海港在港口物流營運(yùn)規(guī)模和港口物流基礎(chǔ)設(shè)施上具有優(yōu)勢，而寧波-舟山港則在港口物流競爭潛力上具有優(yōu)勢；提出構(gòu)建以寧波-舟山港和上海港為中樞的長三角地區(qū)港口群戰(zhàn)略聯(lián)盟、整合物流交通資源和實(shí)現(xiàn)信息透明化、錯位發(fā)展等建議，以促進(jìn)二港在競爭的基礎(chǔ)上合作，推動長三角地區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

[1] 錢學(xué)風(fēng).上海港綜合競爭力評價(jià)研究[D].上海:上海海洋大學(xué)，2015：35-50.

[2] 楊澤芳.基于主成分分析法的港口競爭力綜合評價(jià)研究[D].大連:大連海事大學(xué)，2012：25-48.

[3] 李瑩迪.舟山港口物流發(fā)展模式創(chuàng)新與選擇[D].舟山:浙江海洋學(xué)院，2014：32-46.

Comparative Analysis on Port Logistics Competitiveness of Shanghai Port and Ningbo-Zhoushan Port

YANG Yuehui，WANG Junhui

(College of Marine Business，Hainan Tropical Marine University，Sanya 572022，China)

Shanghai Port and Ningbo-Zhoushan Port locate in the same geographical region and economic hinterland.They are facing with all kinds of competition of port logistics planning and construction，port investment，port hinterland supply of goods，transshipment goods， policy support and port logistics talents.Basing on the evaluation system construction of port logistics competitiveness and the principal component analysis，the paper selected three representative indexes，such as port business scale，port logistics facilities and the port development potential so on，to compare the advantages and disadvantages of port logistics development between Shanghai Port and Ningbo-Zhoushan Port.Some suggestions of competition and cooperation for the two ports were also put forward.

Shanghai port，Ningbo-Zhoushan port，Port logistics，Changjiang Delta，Industrial economy

2016-06-01；

2016-10-16

2016年度海南省哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃課題(HNSK(YB)16-16).

楊躍輝，副教授，高級物流師，博士，研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理，電子信箱：yyh0903@163.com

F20；P7

A

1005-9857(2016)12-0008-05