拉力王者 標(biāo)致2008DKR

文/趙瑩然

拉力王者 標(biāo)致2008DKR

文/趙瑩然

2014年巴黎車展，標(biāo)致帶來一款全新賽車——標(biāo)致2008DKR。霸氣兇悍的外形以及拉力賽車的定位，注定它前方的道路并不平坦，但哪個王者不是注定為磨礪而生呢

首戰(zhàn)惜敗 再戰(zhàn)告捷

勇敢者的游戲——達(dá)喀爾拉力賽可謂是世界上最艱苦的汽車?yán)?，而?biāo)致2008DKR就是為此項賽事而生的。

標(biāo)致2008DKR首戰(zhàn)選擇出擊2015年達(dá)喀爾拉力賽。出現(xiàn)在賽場上的2008DKR，僅強悍的外形就不容小覷，不過僅靠外形當(dāng)然不足以拿到入場券，任何一個走上戰(zhàn)場的戰(zhàn)士，都必須用實力說話。

標(biāo)致2008DKR采用后輪驅(qū)動，搭載一臺3.0L V6雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大輸出功率250kW，峰值扭矩達(dá)到驚人的800N·m。除了賽車本身的實力，獲得過11屆達(dá)喀爾拉力賽桂冠的彼得·漢塞爾也在此屆的標(biāo)致車隊車手名單中。然而，強大的性能加上經(jīng)驗豐富的車手，并沒有為標(biāo)致車隊帶來非凡的成績，最終僅排名第十一。標(biāo)致2008DKR的首戰(zhàn)也以失敗告終。

一次的失敗并不能將真正的王者擊潰。時隔1年，再戰(zhàn)達(dá)喀爾賽道的2008DKR汲取教訓(xùn)，對車輛的各部分進(jìn)行了改進(jìn)，降低了車身重量，拉低了底盤，提高了功率的同時安全性更是得以提升。外觀上，標(biāo)致重新進(jìn)行了空氣動力學(xué)優(yōu)化，改變了前杠設(shè)計，使其擁有更大的接近角。另外，還對發(fā)動機的進(jìn)風(fēng)口進(jìn)行了修改。除此之外，新的2008DKR還采用了大量碳纖維復(fù)合材料，保證強度的同時降低了重量。動力系統(tǒng)沒有做大的修改，依舊采用3.0L V6雙渦輪增壓柴油發(fā)動機。

賽前的調(diào)整為2016年的奪冠奠定了基礎(chǔ)。重上達(dá)喀爾賽場的2008DKR在比賽之初就一路領(lǐng)先，全程12個分賽段中奪得了9個賽段的冠軍，并且7次將分賽段冠亞軍全部收入囊中，兩次包攬前三。雖然隨著賽程的推進(jìn)，車手駕駛2008DKR在面對沙漠、戈壁、泥地以及高海拔等特殊賽段的同時，還要經(jīng)受各種極端天氣和突發(fā)狀況的考驗，但標(biāo)致車隊依舊保持著領(lǐng)先地位，最終奪得冠軍。標(biāo)致2008DKR也助力“彼得大帝”獲得他第十二個達(dá)喀爾拉力賽冠軍。

從達(dá)喀爾到絲綢之路

2016年絲綢之路拉力賽同樣是世界最大的越野拉力賽之一，與達(dá)喀爾拉力賽屬于同類比賽，不過路況的差異性很大，這意味著標(biāo)致2008DKR將會面臨完全不同的艱難挑戰(zhàn)。此次駕駛2008DKR的是彼得·漢塞爾、德普雷以及勒布組成的“豪華陣容”。

依舊是復(fù)雜多變的賽道和嚴(yán)酷的氣候，雖然在比賽過程中，車隊主力彼得·漢塞爾在SS5賽段意外翻車，“路霸”勒布也在SS12賽段因錯失兩個計時點被罰時4小時，無緣冠軍角逐，但德普雷依托發(fā)揮穩(wěn)定，始終保持在排行榜前列，再續(xù)王者輝煌。在12個分賽段中，標(biāo)致車隊共斬獲9個分賽段冠軍，其中3次包攬冠亞軍，在SS9賽段更是大舉包攬前三。

普通版標(biāo)致2008雖然與參加比賽的“戰(zhàn)車”不具可比性，但脫下戰(zhàn)袍后的它依舊有著濃郁的跨界風(fēng)格。在小型SUV市場激烈的競爭中，保持了自己獨特的風(fēng)格，特別是新增的1.2THP車型也豐富了標(biāo)致2008產(chǎn)品序列。