淺析大型集裝箱船拋起錨操作

摘要：本文針對錨設備的功能和大型集裝箱船舶的特點，提出大型集裝箱拋起錨操作應注意的事項，以及安全可行操作方法。由此可避免發(fā)生丟錨、斷鏈等錨設備損壞的事故。

關鍵詞：大型集裝箱船 錨泊設備 錨泊操作

0 引言

隨著船舶大型化，船舶主要甲板設備，特別是錨設備與以往的船舶的錨設備已不可同日而語，操作這些大型船舶的錨設備的風險隨之激增，操作不當和操作失誤而導致的后果也是巨大的，其次船舶的錨泊設備并非設計成供船舶在惡劣天氣中在完全開敞的、遠離海岸的水域，或在行進或漂移中系住船舶之用。在這樣惡劣天氣情況下使用，錨泊設備往往會承受巨大的負荷，尤其是大型萬箱集裝箱船舶，錨泊設備所承受的負荷增加可能導致錨泊設備的損壞，甚至發(fā)生丟錨、斷鏈。

在實際中，輪機部管理人員一般把工作重點放在機艙設備上，平時可能對錨設備疏于保養(yǎng)，由于錨設備的使用頻率不高，加上現(xiàn)在年輕的大副對機械設備不甚了解，常把保養(yǎng)工作交給他人，對錨設備的管理不太重視，疏于監(jiān)控。因此，由于錨設備出現(xiàn)異常而引發(fā)的事故屢見不鮮。就大型集裝箱船舶的拋起錨操作，與同仁們一起探討。

1 錨設備的功能

船舶抵達港口后，常因等候泊位、引航員，以及接受檢疫、避風等需要在港外停泊。為能克服船舶停泊時的作用在船體的水流動力、風力和船舶從傾、橫傾時產(chǎn)生的慣性力，保持船舶位置不變，就需要錨設備，此外，錨設備還可以幫助船舶安全靠離碼頭，或在緊急情況下使船舶緊急制動。

1.1 錨設備

通常有錨、錨鏈、錨鏈筒、錨機和止鏈器等組成。現(xiàn)在，由于全球各港口加強對防污染的緣故，大型船舶的錨機基本已都采用電動錨機，相比液壓錨機，電動錨機對操作的要求更高。錨機是船舶上一種大甲板機械，用來收、放錨和錨鏈。起錨機通常和絞車配合使用，用一臺機組實現(xiàn)起錨、系泊、自動系泊和帶纜等作業(yè)。

1.2 錨地選擇

錨地選擇的好壞，將直接影響拋錨的成效和船舶的安全。應考慮以下幾個方面：應仔細查閱資料，了解該港錨地的詳細情況，及時收聽當?shù)貧庀髨蟾?，注意天氣變化，根?jù)風向、風力等天氣情況來選擇錨地，以免受到風浪的襲擊。尤其在臺風季節(jié)中，更應注意；水深和底質(zhì)情況，宜選擇水流不太急或無回流、花水現(xiàn)象出現(xiàn)和海底比較平坦地方。根據(jù)船舶吃水應選擇適當水深，一般不小于吃水的1.5～2倍。底質(zhì)好壞直接影響錨的抓力，抓力最佳是黏土，泥沙次之。如海底坡度極大或底質(zhì)為沙礫、小石塊、貝殼、巖石等抓力差的海區(qū)，一般不適合錨泊，水深超過70米一般不適宜錨泊，因有可能造成錨不易被絞起；周圍環(huán)境，錨地應有足夠水域，供船舶拋錨和起錨時方便操縱，并盡量不妨礙他船航行，其周圍應無暗礁、淺灘。避風錨地應有合適的陸地或島嶼作遮蔽。如向海開敞的錨地，應選擇風由岸向海吹，錨泊危險性就較小。因這種風不能引起涌浪，萬一走錨時，船被吹向大海，反之船有被吹向岸的可能。仔細觀察錨地他船的分布情況，根據(jù)風流的影響選擇進入錨地的航路，檢查中如發(fā)現(xiàn)問題應盡早與VTS聯(lián)系，以獲得合適的拋錨位置。

2 錨泊操作

2.1 后退拋錨

后退拋錨是最常用的一種方法，因大型船舶慣性大，停車沖程長，應提早減速，通常提前1小時以上備車、距離7海里時用中速、距離5海里時用慢速、距離3海里時用極慢速并備錨，距離1海里時停車。以拋左錨為例，進入錨地后要控制航向左偏一個角度，就左偏角度視當時風流等綜合情況而定，倒車后使船首右偏至預定錨位，當?shù)管嚭蟠奥晕⒂泻笸怂俣葧r立即拋下錨，根據(jù)當時的風流情況選擇合適的后退速度并停車，利用船的退速不斷將錨鏈松到所需的長度。這種拋錨方法大部分適用于水深相對較淺的水域拋錨。

2.2 前進拋錨

前進拋錨一般用得較少，多用于錨地范圍小，掉頭困難，風流較弱的海域。其優(yōu)點是便于控制船首，拋錨位置正確，不需要長時間倒車。一般控制余速在0.5節(jié)以內(nèi)為宜，抵預定錨位后拋下錨，利用船的前進速度松下錨鏈至預定的長度，再倒車使船首右偏擺尾向左，錨鏈慢慢受力使得船首線與錨鏈方向基本一致。前進拋錨的方法，大副應該隨時注意錨鏈的方向，船長應根據(jù)錨鏈的方向調(diào)整船舶的速度。超大型集裝箱船舶使用這種方法拋錨需謹慎，在實際操作中，如遇到急漲急落流或風浪大的情況下，不宜進行這種前進拋錨法，因雖然使用倒車，感覺船舶有退勢，但實際的船位可能還是向前的，錨鏈有堆積的可能，一旦船舶調(diào)好頭，錨鏈再次吃力后，當時測定的錨位與實際的錨位可能有很大的差別，從而與周圍的船舶或障礙物造成危險或發(fā)生事故的可能，尤其在錨地水域不寬裕的情況下，應特別謹慎。

2.3 深水拋錨

深水拋錨一般是指水深在25米以上的拋錨。當水深在25～50米時，可在抵達預定錨位前，備錨時將錨鏈先送出一定長度，通常用錨機把錨鏈倒出離海底5米左右，按常規(guī)方法備妥，控制船速抵預定錨位直接拋錨。當水深在50米以上時，在抵達預定拋錨點前可先將錨用車松至水面，控制船速在0.5節(jié)以下抵預定錨位，用車松下全部所需錨鏈長度。

2.4 冰區(qū)拋錨

盡量不在冰區(qū)拋錨，如必須錨泊，應選擇冰層脆薄、開闊和安全的水域下錨，出鏈長度一般為2節(jié)入水，或不超過水深的兩倍，應備妥主機值航行班，必要時立即起錨離去。

無論是前進拋錨、后退拋錨，深水拋錨還是冰區(qū)拋錨，都需要綜合考慮兩個方面的因素：一是對船舶內(nèi)在因素的綜合考慮，包括：船舶噸位、船舶慣性、停車沖程、錨鏈長度等；操縱水平、熟練程度、配合程度等內(nèi)在因素。二是對船舶外在因素，也就是拋錨點客觀條件的綜合考慮，如：風、流，水深、水質(zhì)、水域開闊程度、船舶密度以及海底障礙物，海底光、電纜、錨地結冰的厚度等錨地客觀條件。只有全面綜合考慮船舶自身的內(nèi)在因素和拋錨點外在因素的綜合條件，才能保證每一次拋錨作業(yè)的順利和安全。

另外在拋錨過程中，松錨鏈的操作也是比較關鍵的，拋錨時出鏈的速度及長度需要大副控制，剎車手輪不應一次松較多，先慢慢松開，一旦錨鏈開始動作必須立即操作剎車往剎緊方向，多次反復這樣操作，避免錨鏈快速下滑以至于無法控制。尤其是大型的集裝箱船，由于大型船舶錨的自重和錨鏈的自重都特別大的緣故。一般情況下出鏈2～3節(jié)時應該剎住，使錨鏈受力，然后再半節(jié)半節(jié)的松出至預定的長度，嚴防出鏈時速度太快，導致錨鏈堆積纏繞的事故。

3 大型集裝箱船拋起錨操作注意事項

空載、強風弱流時，船首以頂風拋錨為妥。船舶重載、強流時，以頂流拋錨為妥，船首尾線與流向角的夾角越小越好，一般不應超過15度。若夾角過大，錨鏈將會承受過大的水動壓力負荷，易造成斷鏈事故。特別是由于大型船舶錨的自重和錨鏈的自重都特別大，所以，除非應急情況，盡可能不要采用“重力拋錨法”，而是用錨機將錨送到海底，然后再用剎車分段送出，或者全部用錨機分段送出的方式，避免錨松出的沖擊以及出鏈速度過快對錨機及其剎車帶等部件造成損壞。

案例一：某大型集裝箱船舶，因受天氣不良的影響，造成港口擁擠，在進港的途中，接代理通知，原來的靠泊計劃被推遲，因此船舶不得不調(diào)頭，選擇在港外錨地拋錨等待進港。當時錨地水深為24米，地質(zhì)為泥，風浪比較大，東北風7-8級，船長選擇了頂風拋錨，再按常規(guī)方法備妥錨。當時抵錨地的速度也比較慢，故用的倒車時間也比較短，船就停住了。在抵達預定錨位前，將錨鏈先送出了一定的長度，再按常規(guī)的拋錨方法，控制船速抵預定錨位直接拋錨。但是在接近拋錨結束前，想利用錨機調(diào)整錨鏈，放下止鏈器以使止鏈器受力，卻發(fā)現(xiàn)無法操縱錨機，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)錨機馬達剎車和接電器均被燒壞，后來不得不推遲進港時間。為了減少時間損失，利用預先配備在船上的專用鐵架子，除當值人員外全船出動，花了大約7個多小時，船員自行拆換另外一臺相同型號的絞攬機馬達作應急替換，保證了后續(xù)起錨進港工作的順利。

從此案例說明，傳統(tǒng)上當錨地水深在25米以上時，先用錨機把錨鏈倒出離海底5米左右，然后上緊剎車，脫開離合器，這種拋錨準備的方法，就大型萬箱船拋錨操作，是否還適用可行，有待于商榷。因大型船舶錨的自重和錨鏈的自重都特別大的緣故，“重力拋錨法”造成錨松出的沖擊以及出鏈速度過快對錨機及其剎車帶等部件造成損壞的可能性比較大的，當然可能還有其他操作上的因素。所以建議大型萬箱船，不管錨地水深在25米以上還是小于25米，均應用錨機將錨直接送到海底，再全部用錨機分段送出，直至所需的錨鏈長度，以避免錨松出的沖擊以及出鏈速度過快而對錨機及其剎車帶等部件造成損壞。

案例二：按公司的指令，某大型集裝箱船從巴拿馬返航回上海途中，需要到俄羅斯納霍達克港錨地加油。某年11月11日抵達納霍達克港內(nèi)錨地，當日拋妥錨辦理好手續(xù)后開始加油。當時抵港水尺為船首9.3米，船尾9.8米。港口天氣晴朗，風向為NE，風力4級，能見度良好，錨地水深20米，地質(zhì)為泥。次日下午因大風來臨，接納霍達克VTS指令，要求將船舶移往港外VOSTOK錨地避風，待風力減小后再回內(nèi)錨地繼續(xù)加油，當天傍晚在納霍達克港外VOSTOK避風錨地拋妥左錨。風力在當日半夜前后開始加大，最大時風力達8級，瞬間達9-10級，并開始出現(xiàn)涌浪。后因大風和涌浪顛簸頓力，導致左錨機（電動錨機）傳動齒輪損壞，無法絞起，另外發(fā)現(xiàn)錨鏈艙錨鏈已滑至最后一節(jié)。為了減少時間損失，船員后拆右錨機齒輪箱作應急替換后才將左錨絞起。

原因分析：

①錨泊在大風浪天氣中，未引起充分重視，疏忽巡視檢查，以致未能及早發(fā)現(xiàn)異常情況。

②本航次裝載大量空箱、吃水又比較小、甲板受風面積增大等情況未引起足夠的重視。

③雖然主機在備車狀態(tài)，但未能及時發(fā)現(xiàn)錨鏈受力等嚴重情況，故未能適當用車、舵、側(cè)推以減緩錨鏈拉力。

④拋好錨后，可能未及時將離合器脫開，使錨鏈瞬間受到巨大的頓力，該力迅速轉(zhuǎn)導到錨設備上，使錨鏈在風浪、涌浪的作用下全部受力加至錨機剎車上，故導致錨機（電動錨機）傳動齒輪損壞。

因此錨泊及其操作過程是船舶安全工作的一個重要環(huán)節(jié)，涉及諸多方面的因素，若對外界的風流條件和周圍的環(huán)境疏忽大意或操作不當，則會造成各種意想不到的事故。同樣在起錨過程中，當遇到大風浪、涌浪大的惡劣條件影響的情況下，船首上下波動厲害時，錨及其錨鏈所承受的頓力也是相當大的，繼續(xù)絞錨的話，錨設備往往會承受巨大的負荷，尤其是大型船舶，錨設備所承受的負荷增加可能導致錨設備的損壞，甚至發(fā)生丟錨、斷鏈，應立即停止絞錨。所以當發(fā)現(xiàn)錨機即將遭受過大外力時，應馬上把剎車剎牢，甚至放下止鏈器，等錨鏈松弛后再松開剎車繼續(xù)絞錨。大副一定要將錨鏈的方向和受力等船首情況及時報告給船長，以便及時采取車舵和側(cè)推配合來加以控制。

4 結束語

錨設備是船舶營運中不可缺少的重要設備，做好錨設備的日常維護保養(yǎng)，保證其隨時處于良好的工況能夠正常使用。輪機管理人員要加強甲板機械的維修管理和保養(yǎng)意識，消除甲板設備的管理盲區(qū)，經(jīng)常提醒和督促相關主管人員對甲板機械的維修保養(yǎng)，保持與甲板船員的良好溝通和合作，及時了解甲板機械的工作狀況，組織相關人員認真研讀本輪錨機說明書，嚴格按照說明書的要求進行維護保養(yǎng)。定期組織相關人員對錨泊作業(yè)進行培訓學習，特別是新接班船員在使用錨設備前一定要進行培訓，防止因操作失誤導致錨設備的損壞，尤其是現(xiàn)場操作人員的“情景意識”與“風險意識”對甲板設備的安全操作有決定性的影響，保證船舶營運安全。