船舶載重線的臨時(shí)更改與勘劃

摘要：船舶載重線臨時(shí)更改涉及船舶干舷的重新計(jì)算，新載重線證書的頒發(fā)與舊證的封存，以及載重線標(biāo)志的重新勘劃。本文結(jié)合實(shí)例計(jì)算，論述了載重線更改的計(jì)算過程，更改要求與規(guī)定、注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵字：載重線公司 載重線證書 干舷計(jì)算 干舷勘劃 靠泊等級(jí) 船舶噸級(jí)

0引言

船舶大型化已成為當(dāng)今航運(yùn)業(yè)發(fā)展的主流，船舶大型化，對(duì)于船東來說，不僅可以提高船舶的營(yíng)運(yùn)效率，降低營(yíng)運(yùn)成本，而且還為船東減少了大量的人力成本和管理成本。然而由于港口發(fā)展的滯后性，港口碼頭或泊位的等級(jí)限制了大型船舶的靠泊，加上商務(wù)經(jīng)營(yíng)的需要，大型船舶時(shí)常會(huì)遇到需要更改載重線的情況。原因之一是為了營(yíng)運(yùn)目的，滿足進(jìn)港要求。特別是大型散貨船和油輪，為了最大限度也達(dá)到滿載的目的，時(shí)常會(huì)發(fā)生多港裝卸的情況，先到小等級(jí)的泊位裝貨然后再靠大等級(jí)的泊位加載或是先到大等級(jí)的泊位減載再靠小等級(jí)的泊位缺貨，這就需要臨時(shí)更改載重線，以滿足碼頭泊位等級(jí)的限制。另一個(gè)原因是經(jīng)濟(jì)目的，船舶營(yíng)運(yùn)過程中會(huì)發(fā)生許多費(fèi)用，而其中的一部分與載重噸（DWT）有關(guān)，通過修改載重線證書，就能間接地起到降低成本費(fèi)用，在航運(yùn)市場(chǎng)普通蕭條的當(dāng)下，不失為一個(gè)不錯(cuò)的應(yīng)對(duì)方法。

對(duì)于第一次遇到要求更改載重線的船舶，船長(zhǎng)可能覺得無從下手，不知如何計(jì)算新的載重線數(shù)據(jù)，如何確定載重線標(biāo)志的位置與如何正確地去勘劃載重線標(biāo)志。只能申請(qǐng)岸基協(xié)助，聘請(qǐng)岸上專業(yè)機(jī)構(gòu)，通過他們來核算出新的載重線數(shù)據(jù)，這樣不僅需要船舶提供許多資料，有時(shí)資料遞交不全，來回電郵、傳真多次，還可能會(huì)影響船期和靠泊，對(duì)船舶和船東而言費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，而且船東還要支付專業(yè)公司一筆不小的服務(wù)費(fèi)用。在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的情況下，作為船長(zhǎng)，理應(yīng)掌握有關(guān)載重線更改的計(jì)算與勘劃，一方面可以為船東節(jié)約成本，另一方面更能體現(xiàn)為船東服務(wù)的理念。

1碼頭靠泊等級(jí)與船舶噸級(jí)

碼頭建造完成后，在碼頭工程竣工驗(yàn)收證書上，都有一個(gè)核定的靠泊等級(jí)，如5萬(wàn)噸級(jí)、10萬(wàn)噸級(jí)等等，表明該碼頭或泊位最大能接受靠泊船舶的噸級(jí)大小。碼頭靠泊等級(jí)主要根據(jù)其靠船結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及其護(hù)舷等抵御船舶沖撞能量的能力，船舶產(chǎn)生的沖撞能量主要包括靠泊過程中產(chǎn)生的撞擊力、波浪作用下產(chǎn)生的撞擊力、風(fēng)流產(chǎn)生的擠壓力和纜繩的拉力[1]，在確定碼頭的等級(jí)時(shí)還要綜合考慮到泊位的長(zhǎng)度、系纜樁布置、水深、水域等因素。

船舶的噸級(jí)是指船舶的載重噸（DWT），根據(jù)交通部《沿海碼頭靠泊能力管理規(guī)定》[2]第十七條（一）的規(guī)定：“靠泊等級(jí)，是指碼頭允許接靠滿載船舶的噸級(jí)。船舶噸級(jí)的劃分按交通運(yùn)輸部發(fā)布的海港平面設(shè)計(jì)規(guī)范中設(shè)計(jì)船型系列執(zhí)行”，《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》[3]附錄A 中船舶噸級(jí)是以DWT為分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并說明DWT系指船舶載重噸。從筆者以往更改載重線的經(jīng)歷中，租家或船東的更改指令中也得到印證，通常要求船舶改至xxx載重噸。SOLAS公約第II-1章第2條定義中規(guī)定：載重噸系指船舶在比重為1.025的海水中，吃水相應(yīng)于所勘劃的夏季干舷時(shí)，排水量與該船空船排水量之差，以噸計(jì)。也即通常所說的夏季吃水時(shí)的載重噸。因此，碼頭等級(jí)中所指的船舶噸級(jí)指的就是靠泊船舶的夏季載重噸。

1.1新載重噸的干舷計(jì)算

船舶載重線的更改應(yīng)根據(jù)船東的更改指令，核算出新的干舷。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，船東或船家的更改指令中，新的載重噸通常比船舶原來的載重噸級(jí)低一個(gè)至幾個(gè)等級(jí)，如原來船舶的載重噸為109 500噸，新的船舶載重噸改為99 999噸、89 999噸或74 999噸等，恰恰比碼頭等級(jí)限制小1噸。新載重噸的干舷核算首先依據(jù)新的載重噸更改要求，算出該載重噸下的夏季干舷，然后根據(jù)新的夏季干舷，分別算出熱帶、熱帶淡水、冬季及冬季北大西洋等各檔干舷。

計(jì)算舉例：

如某阿芙拉型油輪原載重噸：104 405T，夏季干舷F=6 616mm，空船重量=18 204.3T，現(xiàn)要改到WDT 99 999T。

（1）根據(jù)所要更改的載重量，算出對(duì)應(yīng)的新的排水量。以此排水量查穩(wěn)性計(jì)算書，得出對(duì)應(yīng)的吃水。

WDT+空船重量=排水量（▽），▽=18 204.3+99 999=118 203.3T

查從穩(wěn)性計(jì)算書：

吃水（d） 排水量（▽）

14 322 118 013.0

14 372 118 469.5

進(jìn)行線性內(nèi)插得： 當(dāng)排水量▽=118 203.3時(shí)，吃水（d1）=14343mm，此吃水即為WDT 999 99T時(shí)的夏季吃水，并以此去查穩(wěn)性計(jì)算書中的靜水力表得出TPC=91.8。

（2）確定船舶的干舷計(jì)算型深，從載重線標(biāo)志圖上或穩(wěn)性計(jì)算書都可得到。

查載重線標(biāo)志圖：從甲板干舷標(biāo)志線上緣（Upper Deck Top Line）到吃水標(biāo)志中心線上緣之間的夏季干舷高度為F=6 616mm，夏季吃水為d= 14 822mm。

則干舷計(jì)算型深：D=F+d=6 616+14 822=21 438mm

（3）用計(jì)算型深減去上面（1）所得的吃水（d1），即得出WDT 99 999T時(shí)的夏季干舷。

Fs=D-d1=21 438-14 343=7 095mm

（4）根據(jù)載重線公約規(guī)定，熱帶干舷梯與夏季、冬季干舷間的修正值△d=1/48Dt。

△d=1/48x14 343=299mm

熱帶干舷 Ft=Fs-△d =7 059-299=6 796mm

冬季干舷 Fw=Fs+△d =7 059+299=7 394mm

（5）計(jì)算淡水寬限

根據(jù)載重線公約規(guī)定，淡水寬限Fa=▽/40.TPC

Fa=118 203.3÷（40X91.8）=322mm

淡水干舷 Ff=Fs-Fa=7 095-322=6 773mm

熱帶淡水干舷 Ftf=6 773-299=6 474mm

至此，WDT 99 999T時(shí)的夏季、熱帶、冬季、淡水和熱帶淡水干舷都已計(jì)算完成。將新的干舷計(jì)算數(shù)據(jù)發(fā)送船船東，由船東向船級(jí)社申請(qǐng)更改載重線。

2 載重線證書更改

船舶載重線證書是船級(jí)社頒發(fā)的法定證書，船舶更改載重線，必須取得船級(jí)社的認(rèn)證，獲取新的載重線證書?！?966年國(guó)際載重線公約》[4]第13條規(guī)定：“為實(shí)施本公約的規(guī)定和核準(zhǔn)免除上述規(guī)定而對(duì)船舶進(jìn)行的檢驗(yàn)、檢查和勘劃標(biāo)志，應(yīng)由主管機(jī)關(guān)的官員辦理”。因此，載重線的更改并不是說改就能改的，想改到多少就多少。

載重線證書的更改有二種情形，一種是臨時(shí)的載重線更改，需獲得臨時(shí)載重線證書；另一種是船舶在建造交付后或使用過程中，船舶已申請(qǐng)取得了多套載重線證書，封存放在船長(zhǎng)處，需要時(shí)由船級(jí)社官員上船進(jìn)行驗(yàn)證，啟用新證，封存舊證。

對(duì)于臨時(shí)載重線的更改，一是要經(jīng)過精確的驗(yàn)算，得出新載重噸的各種干舷數(shù)據(jù)；二是要將得出的更改數(shù)據(jù)發(fā)給船東，船東向原發(fā)證船級(jí)社提出更改申請(qǐng)，船級(jí)社制作臨時(shí)載重線證書，然后派檢驗(yàn)官員上船實(shí)地驗(yàn)證，包括對(duì)新載重線標(biāo)志勘劃的驗(yàn)證，最后將原載重線證書封存，頒發(fā)一份臨時(shí)載重線證書。

臨時(shí)載重線證書必須在船舶抵達(dá)受限港口或碼頭之前取得，一般在離上一港時(shí)獲取臨時(shí)載重線證書，對(duì)持有多套載重線證書的船舶，也在此期間取得船級(jí)社的驗(yàn)證，然后在碼頭邊或離港后在錨地進(jìn)行載重線標(biāo)志的更改，按規(guī)定船級(jí)社官員要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)后再發(fā)證。如果不強(qiáng)求現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，則船舶可選擇合適時(shí)機(jī)在抵達(dá)受限制港口或碼頭前完成載重線標(biāo)志的勘劃。

3 載重線勘劃

載重線標(biāo)志的勘劃，有嚴(yán)格的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。必須按照《1966年國(guó)際載重線公約》附件B附則I《載重線核定規(guī)則》第6條載重線標(biāo)志所用的各線段中的尺寸規(guī)定進(jìn)行勘劃（附圖1），同時(shí)，第8條對(duì)標(biāo)志的顏色也有明確的要求，“對(duì)圓圈、線段和字母，當(dāng)船舷為暗色底者，應(yīng)漆成白色或黃色，當(dāng)船舷為淺色底者，應(yīng)漆成黑色。它們也應(yīng)是經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可，并勘劃在船舶兩側(cè)的永久性標(biāo)志。這些標(biāo)志應(yīng)能清晰可見，必要時(shí)應(yīng)為此作出專門的安排”。因此，載重線標(biāo)志也不是想怎么劃就怎么劃。

船舶載重線標(biāo)志的更改，船舶應(yīng)事前做好載重線標(biāo)志更改的準(zhǔn)備工作，根據(jù)計(jì)算所得的各種干舷數(shù)據(jù)，按照載重線公約規(guī)定的標(biāo)志中各線段、字母的尺寸及位置要求，利用硬紙板或橡膠板制作好模板，便于標(biāo)志的更改和勘劃。

4載重線更改后的干舷驗(yàn)算探討

船舶載重線在船舶建造完工后，其干舷都根據(jù)《1966年國(guó)際載重線公約》進(jìn)行過嚴(yán)格的驗(yàn)算，滿足載重公約要求的最小夏季干舷標(biāo)準(zhǔn)。而船舶載重線的更改，主要是由于港口泊位等級(jí)的限制，通過減少船舶載重噸，降低船舶的噸級(jí)，以滿足進(jìn)港靠泊要求，即采取臨時(shí)更改船舶載重線證書措施。船舶載重噸減少，其直接的反映就是船舶的夏季吃水的減少，其結(jié)果反而是增加船舶的夏季干舷。因此，更改后的干舷是完全能滿足載重線公約的最小干舷的要求。

從載重線公約中最小干舷修正的要求及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中各參數(shù)的值來分析，各參數(shù)值的采樣在船舶建造完工后是恒定的，并不會(huì)因載重噸的修改與夏季吃水的減少而改變，如船長(zhǎng)（L）應(yīng)取為量自龍骨板上邊的最小型深85%處水線總長(zhǎng)的96%，或沿該水線從首柱前邊至舵桿中心的長(zhǎng)度，取大者；排水量以最小型深85%處的排水體積等。我國(guó)《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》[5]規(guī)定船舶進(jìn)行修理、改裝、改建等應(yīng)重新進(jìn)行干舷的核定，同時(shí)，《1966年國(guó)際載重線公約》第10條（1）規(guī)定，進(jìn)行修理、改裝和改建以及與之有關(guān)的舾裝的船舶，至少應(yīng)繼續(xù)符合以前適用于該船的要求。在此情況下，現(xiàn)有船舶照例不得低于它在修建以前已經(jīng)符合的新船要求的程度。言下之意，當(dāng)船舶發(fā)生修理、改裝和改建以后，要進(jìn)行核算以滿足此前新船的要求。綜上所述，載重線更改后，不需要進(jìn)行干舷的核算。

5 臨時(shí)或多套載重線證書的使用注意事項(xiàng)

根據(jù)載重線公約第16條證書的簽發(fā)要求，對(duì)于依照本公約進(jìn)行檢驗(yàn)和勘劃標(biāo)志的船舶，應(yīng)簽發(fā)一張國(guó)際船舶載重線證書。船舶在任何時(shí)候所持的載重線證書應(yīng)與船舷兩側(cè)的載重線標(biāo)志要保持完全一致，且在船旗國(guó)檢查時(shí)，僅能出示正在使用的這一張載重線證書。因所持載重線證書與船殼上實(shí)際的載重線標(biāo)志不符而導(dǎo)致PSC滯留案件多有發(fā)生，2015年?yáng)|京備忘錄地區(qū)就發(fā)生了5起因載重線證書缺陷導(dǎo)致的滯留事件。因此，在載重線證書的更改和載重線標(biāo)志的勘劃過程中必須引起高度的重視。

（1）任何時(shí)候在船舶舷側(cè)只能看到一套載重線標(biāo)志，且船上只能出示與其相應(yīng)的載重線證書，更改過程中必須將原有的標(biāo)志用船體相同的油漆完全覆蓋；

（2）注意涂刷新標(biāo)志的位置和完整性，標(biāo)志圈中心應(yīng)位于船中處，標(biāo)志的顏色與船殼有明顯的反差，各線段與字母要完整；

（3）頒發(fā)的臨時(shí)載重線證書只能適用于某一特定的航線、港口或泊位，原有的載重線證書船長(zhǎng)必須封存并分開存放和妥善保管，在更改至原有載重線標(biāo)志之前不得出示和使用；

（4）恢復(fù)原有載重線證書，也必須經(jīng)過船級(jí)社的認(rèn)可，并封存臨時(shí)載重線證書，同時(shí)在船殼上改回原有載重線標(biāo)志，嚴(yán)防載重線證書已改回，但船殼上載重線標(biāo)志因種種原因未及時(shí)改回，而導(dǎo)致“證照不符”或在港裝貨時(shí)超載重線標(biāo)志的事件發(fā)生；

（5）持有多套載重線標(biāo)志的船舶，船長(zhǎng)要注意經(jīng)常核對(duì)啟用的載重線證書與載重線標(biāo)志是否統(tǒng)一；另在啟用新證時(shí)注意應(yīng)根據(jù)船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)、船級(jí)社的相關(guān)規(guī)定，確定是否需要申請(qǐng)船級(jí)社官員上船進(jìn)行驗(yàn)證，如香港旗船舶，根據(jù)香港海事通函[6]的規(guī)定，持有多套國(guó)際載重線證書的香港旗船舶在變更干舷時(shí)，可由船長(zhǎng)進(jìn)行確認(rèn)（無需驗(yàn)船師登輪確認(rèn)），但船舶必須持有香港海事處簽發(fā)的同意該船持有多套國(guó)際載重線證書的批準(zhǔn)函。而中國(guó)船級(jí)社則規(guī)定CCS級(jí)的香港旗船舶在變改載重線時(shí)，還應(yīng)發(fā)送相關(guān)規(guī)定的信息至CCS營(yíng)運(yùn)入級(jí)處[7]；

（5）每次變更載重線標(biāo)志時(shí)，應(yīng)在航海日志中進(jìn)行記載，顯示有最大載重量的證書（如CSC，CSE，COP證書等）適用于所有不同載重線的情況。同時(shí)強(qiáng)調(diào)船舶的安全管理體系應(yīng)包括適當(dāng)?shù)某绦蚝拖嚓P(guān)指南，以確保使用多套國(guó)際載重線的船舶能夠滿足上述要求。

6結(jié)束語(yǔ)

在實(shí)際工作中，載重線的臨時(shí)更改并非難事。筆者曾經(jīng)服務(wù)過一艘專門從事從中東到遠(yuǎn)東航線的阿芙拉型油輪，幾乎每個(gè)航次在卸港都需更改載重線，甚至一個(gè)航次要連續(xù)更改多次。因此，只要掌握了載重線的計(jì)算與勘劃要求，按照有關(guān)規(guī)范和主管機(jī)關(guān)的規(guī)定執(zhí)行，船長(zhǎng)加強(qiáng)對(duì)證書的管理，妥善地保管、使用和出示載重線證書，及時(shí)做好載重線標(biāo)志更改和勘劃工作，是完全可以避免發(fā)生類似PSC檢查滯留的問題或“證照不符”的問題。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTJ215-98《港口工程荷載規(guī)范》，1998.

[2] 交通部《沿海碼頭靠泊能力管理規(guī)定》，2014.

[3] JTJ211-99《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》，1999.

[4] IMO，《1966年國(guó)際載重線公約》及1988年議定書，1989.

[5] 《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》，2008.

[6] 《Guidelines for Hong Kong Registered Ships Assigned with Multiple Load Lines》香港海事通函 SD/S 800/1/1，2012.

[7] 《關(guān)于香港旗船舶申請(qǐng)勘劃多套載重線及簽發(fā)證書注意事項(xiàng)》CCS Circ.第71號(hào)，2013.