山區(qū)二級公路縱坡路段交通安全影響因素分析

【摘要】為了提高山區(qū)二級公路縱坡路段的安全水平和運行效率，對縱坡路段的交通安全影響因素進行分析，并提出具有針對性的改善措施—增設(shè)爬坡車道。為改善二級公路爬坡路段的交通安全水平，避免交通事故的發(fā)生提供建議。

【關(guān)鍵詞】 二級公路；爬坡路段；交通安全；影響因素

1、引言

山區(qū)公路受地形、地質(zhì)等條件的限制，不得不采用較大和較長的縱坡或組合坡段，從而形成爬坡路段。二級公路取消收費政策后，大量的貨運車輛開始涌向二級公路，逐漸形成了以客貨混行為主的混合交通流現(xiàn)象。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果顯示，下坡路段事故占整個坡段事故的64%，上坡路段占18%。所以就會形成在改善路段事故安全設(shè)計時一直比較關(guān)注下坡路段的設(shè)施改建的現(xiàn)象，導(dǎo)致上坡路段的道路安全相對容易受到忽視[1]。因此，分析爬坡路段的交通特性及交通安全影響因素，并提出相應(yīng)的改善措施，具有十分重要的意義。胡思濤采用仿真的方法對高速公路爬坡路段的交通安全評價方法進行了研究[2]。秦雅琴對山區(qū)爬坡車道的交通特性及駕駛安全性進行了模擬評價，確定爬坡車道的交通量閾值[3]。

2、縱坡路段交通安全影響因素

人、車、路和環(huán)境都會對爬坡路段的交通安全產(chǎn)生影響，本文主要從道路條件、交通量、交通組成、車輛速度等方面出發(fā)，研究這些因素如何影響爬坡路段的交通安全。

2.1 駕駛員因素

在山區(qū)公路爬坡路段，大型車低檔減速行駛，若小型車駕駛員脾氣急躁，無法忍受前車的速度，就會放棄跟馳行駛嘗試借用對向車道超越前車，此時如果駕駛員判斷不當(dāng)，極容易發(fā)生碰撞事故。此外，在爬坡路段，駕駛員疲勞駕駛、操作不當(dāng)也是交通事故的主要誘發(fā)原因。

2.2 道路因素

車輛在爬坡路段行駛，受到向下分力的作用，車輛呈減速狀態(tài)，坡度越大，減速度就越大，所以當(dāng)坡度比較大時車輛運行速度下降的越快，最終，車輛將保持勻速行駛狀態(tài)。坡長也是影響車輛運行速度的重要因素之一，當(dāng)坡長較小時，車輛的運行速度在上坡的過程中逐漸降低，但仍能保持在設(shè)計速度容許的范圍內(nèi)，在爬坡過程中，速度的降低值不會過大；隨著坡長增大，車輛運行速度不斷降低，當(dāng)坡長達到一定距離時，車輛運行速度不會再發(fā)生變化，保持在一個基本穩(wěn)定的狀態(tài)下行駛，最終保持在一個較低的運行速度水平。大型車由于自身的動力特性，縱坡坡度對大型車輛運行速度的影響比較顯著，致使大小車之間形成較大的速度差，小型車的行駛自由度減小，當(dāng)小型車不能按照期望的運行速度行駛時，就會頻繁的加速利用對向車道進行超車，不利于道路的行車安全性。

2.3交通量因素

不同的交通量，表明山區(qū)公路處于不同的運營環(huán)境中，會表現(xiàn)出不同的交通流特征。隨著交通量的增加，車流密度逐漸增大，此時道路上運行的車輛均希望保持各自的期望速度行駛，為了滿足其運行需求，駕駛員不斷的減速跟馳或者加速占用對向車道超車，導(dǎo)致車輛間沖突增加，交通秩序混亂，影響道路交通安全。當(dāng)交通量增加到一定范圍后，車流密度也達到最大值，車輛之間的間距減小，行駛自由度下降，此時前后車輛保持安全的距離穩(wěn)速前進，超車換道次數(shù)減少，車輛之間的沖突減少，可是容易形成瓶頸路段，降低道路的服務(wù)水平。

2.4交通組成因素

當(dāng)大型車混入率較低時，小型車在交通流中占的比重比較大，整個車流在爬坡路段的運行速度降低不是特別明顯，并且車輛變換車道的需求不高，車流運行相對來說比較順暢，道路安全性比較高；當(dāng)交通流中大型車比例較高時，大型車為主導(dǎo)車流，大量的大型車使它們更加容易作為整體形成隊列，其有著比小型車更統(tǒng)一的運行特性，此時小型車基本上沒有機會改變行駛狀態(tài)，只能在道路上附屬于大型車車流行駛，道路上的車流如同形成一個整體，穩(wěn)速前進，車輛之間的碰撞機會減少，此時道路具有較高的安全性；然而當(dāng)大車混入率處在上述兩種情況之間時，小型車可以超車行駛的機會大，就會頻繁的加減速、換道超車，車流中車速的離散性增大，不利于行車安全；同時由于大型車減速產(chǎn)生的移動瓶頸也會降低爬坡路段的通行能力和服務(wù)水平。

2.5路側(cè)干擾因素

二級公路不像高速公路那樣采用封閉措施控制車輛出入，而且隨著地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，道路沿線產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，公路兩側(cè)生產(chǎn)、生活、服務(wù)設(shè)施大量聚集，一些自行車和農(nóng)用車在道路路肩上行駛，這些因素對道路交通流產(chǎn)生嚴(yán)重干擾，影響公路上運行車輛的行駛速度和道路的交通安全水平。

3、交通安全改善措施

為了有效地消除上述因素對交通流產(chǎn)生的不利影響，在縱坡路段增設(shè)爬坡車道相對來講是一種較好的解決方案。爬坡車道是縱坡路段主線行車道右側(cè)增設(shè)的專供大型車輛行駛的車道。這樣既發(fā)揮了經(jīng)濟效益，又避免了小型車強行超車，提高道路安全水平的同時，增加了路段的通行能力。

結(jié)論：

道路交通系統(tǒng)是由人、 車、路和環(huán)境組成的一個動態(tài)系統(tǒng)，這些因素之間的不協(xié)調(diào)容易導(dǎo)致交通事故。本文詳細(xì)分析了駕駛員、縱坡坡度、坡長、交通量、交通組成、路側(cè)干擾等因素對山區(qū)二級公路爬坡路段交通安全的影響機理及影響程度，并提出在行車道右側(cè)增設(shè)爬坡車道的改善措施，提高車輛行車的安全性和路段的通行能力。

參考文獻：

[1]尹健標(biāo).公路爬坡車道區(qū)間設(shè)計案例淺析[J].工程設(shè)計，2015（10），29（6）：774-776.

[2]胡思濤.高速公路爬坡路段交通安全評價方法及應(yīng)用研究[D].南京：東南大學(xué)，2015.

[3]秦雅琴，熊堅，劉洪啟，郭鳳香，萬華森.山區(qū)公路爬坡車道的交通特性及駕駛安全性模擬評價[J].公路交通科技，2010（11），27（11）：122-126.

作者簡介：

劉偉鋒（1990-），女，碩士研究生，研究方向：交通規(guī)劃與管理。