信息技術在便利店物流配送系統(tǒng)中的應用研究
——以上海本土便利店為例

姜莉莉

（天津交通職業(yè)學院，天津 300110）

信息技術在便利店物流配送系統(tǒng)中的應用研究
——以上海本土便利店為例

姜莉莉

（天津交通職業(yè)學院，天津 300110）

物流配送是便利店的基礎與保證，配送系統(tǒng)的運作狀況直接影響著便利店的生存與發(fā)展。信息化程度高的物流配送系統(tǒng)，可實現(xiàn)便利店物流成本的降低以及物流效率和市場競爭力的提高?；谏虾１就帘憷晡锪髋渌拖到y(tǒng)的運作特點，針對當前運作工程中存在的問題，利用信息技術對便利店物流配送系統(tǒng)進行了較系統(tǒng)的規(guī)劃。為便利店的物流配送系統(tǒng)規(guī)劃提供科學依據(jù)和決策支持。

信息技術；物流配送系統(tǒng)；便利店

便利店是位于居民區(qū)附近，指以經(jīng)營即時性商品為主，以滿足便利性需求為第一宗旨，采取自選式購物方式的小型零售店。是目前中國零售市場中成長最快的業(yè)態(tài)之一。1993年，便利店開始在上海出現(xiàn)。歷經(jīng)十幾年的發(fā)展，截至目前，上海有喜士多、羅森、良友、Family Mart、可的、7-Eleven、光明、快客、好德等諸多品牌便利店。上海本土便利店通過整合，多家便利店公司已形成一定的規(guī)模優(yōu)勢。但近年來外資的加入稀釋了產(chǎn)業(yè)內(nèi)的壟斷程度，本土便利店的區(qū)位優(yōu)勢岌岌可危。這與連鎖本土便利店發(fā)展過程中存在的諸多問題有密不可分的關系，如業(yè)態(tài)定位不夠明確、商品和服務缺乏個性化、物流配送體系不健全等。

物流配送系統(tǒng)作為便利店商品供應的基礎與保證，展望未來，隨著上海便利店商品組合和服務日趨多元化，通過利用信息技術提高上海本地區(qū)便利店的物流配送能力，對提高便利店的市場競爭力有著極為重要的實際意義。GIS（地理信息系統(tǒng)）、Barcode（條形碼）、ITS（智能交通系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）等現(xiàn)代信息技術在物流配送系統(tǒng)中的應用，對進一步促進了企業(yè)物流的信息化進程，提高了現(xiàn)代物流技術和管理水平都有著廣闊的市場價值和實際意義。

1 外部競爭環(huán)境分析

根據(jù)2015年凱度消費者指數(shù)預測，在未來幾年，便利業(yè)態(tài)繼續(xù)保持強勢增長，同時便利店業(yè)態(tài)在我國南方的競爭已經(jīng)異常激烈，便利店經(jīng)營正在不斷嘗試如為顧客提供差異化的購物體驗，承接了“最后一公里”配送服務等經(jīng)營模式的創(chuàng)新。上海本土便利的競爭環(huán)境之所嚴峻，主要有以下幾個原因：

第一、便利店在中國最有廣闊的市場，而上海市無論是在交通硬件設施，還是在各種商業(yè)機遇上都是最合適投資類型的。根據(jù)國際標準，一般認為當一個地區(qū)的國民生產(chǎn)總值GDP達到人均3 000美元時，該地區(qū)可以導入并開展便利店業(yè)態(tài)，而我國上海市早在2000年底時人均GDP已達4 180美元，此后逐年快速增長，現(xiàn)在上海市的便利店業(yè)態(tài)己進入了高速發(fā)展期。

第二、便利店在大超市大賣場之外對人們的生活水平有了一個拾遺補缺的作用。越來越多的人民樂意在便利店里得到相對超市大賣場更為便捷更為周全的服務。

第三、便利店的資本回收比較慢，通常要在幾百家連鎖的便利后開張之后才剛剛可以見到盈利。所以這也就決定即使目前在賬目上面可以是虧損，遠是不足以動搖投資者的決心、他們勢必會開更多的門店以達到規(guī)模效益來獲得盈利。

2 上海本土便利店的物流配送現(xiàn)狀及問題分析

多數(shù)便利店根據(jù)貨品的商品特征將貨品分類，日配品、有溫度要求的商品；有冷鏈要求的商品（牛奶、冷飲）；書刊、日報與其新鮮度的商品受采取直送；常溫商品、貨價期長的商品采用集中配送。通過調(diào)查本土便利店物流配送質(zhì)量反饋，根據(jù)可以了解到上海本土便利店的訂貨時間與配送中心的送貨效率明顯低于外資便利店，常見問題有：點菜時間與送貨時間間隔長；點菜多為電腦系統(tǒng)自動點菜；訂貨與送貨之間的間隔中可能造成的新的貨品需求無法反映在要貨數(shù)據(jù)上；送貨時間與門店實際銷售時間的高峰不協(xié)調(diào)，容易出現(xiàn)高峰時間送貨影響營業(yè)，門店銷售時缺貨現(xiàn)象較為嚴重。而造成以上現(xiàn)象的原因如下：

第一、訂貨與送貨間隔長究其原因是因為市內(nèi)交通條件同配送中心車輛數(shù)量決定。同時受到市內(nèi)交通限制，某些路段在一定時間段內(nèi)不允許貨運車行駛也是造成間隔較長的一個原因。

第二、電腦自動點菜很多店長大多不熟悉，不能完全熟練運用后臺POS系統(tǒng)的所有功能。由于便利店很大一部分都是特許加盟店，加盟人員的年齡集中在35～45之間，對電腦操作不熟悉，靈活掌握POS系統(tǒng)的諸多功能比較困難。

第三、系統(tǒng)自動補貨的數(shù)據(jù)準確但是不科學。為避免店長因為不熟悉電腦操作而造成的補貨操作失誤，所以采用自動補貨的方式。自動補貨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是立足于當時的庫存數(shù)據(jù)的。這樣的要貨雖然保證了數(shù)據(jù)的準確性，可是也造成兩點不妥。一是沒有辦法考慮門店的實際銷售需要；二是根據(jù)庫存要發(fā)的數(shù)據(jù)沒有辦法估計到未來12小時之內(nèi)的庫存變動。

第四、送貨中心單方面考慮配送中心的送貨工作路線，沒有結(jié)合門店的需求。配送中心配送的時候考慮的更多的是配送中心對配送車輛便于管理而制定的送貨時間和送貨路線，但是沒有考慮門店的實際銷售情況。這樣的送貨造成部分門店在高峰的營業(yè)時間還要必須空出人手來接貨，也可能造成在送貨前的高峰己經(jīng)出現(xiàn)了門店物品缺貨的現(xiàn)象。

3 物流配送系統(tǒng)規(guī)劃的目標

比較目前上海市內(nèi)的幾家較大的便利店集團，雖然在訂貨時間間隔都是相差無幾。但是要考慮的不僅僅是現(xiàn)在幾家國內(nèi)的便利店公司。更多的要考慮外資企業(yè)雄厚的資金有條件和巨額建設的硬件設施。對于本土便利店這樣的競爭優(yōu)勢是值得擔憂的。目前的本土便利店普遍存在的三個問題是：第一，到貨的及時性。第二，商品的交接（貨到門店、點貨）問題。第三，日配品要求一天做到兩次配送。第四，還未完全做到無紙化配送。每一個問題都是急需改變的，企業(yè)物流配送理論和企業(yè)實際。本文提出一種比較適合的方案改變本土便利店目前的及時性差的現(xiàn)象，至少先要改變門店缺貨的問題。使物流配送系統(tǒng)可以充分的發(fā)揮信息管理功能，做到有效的需求預測，保證門店商品均衡供應、不斷貨、不積壓。

4 信息技術在物流系統(tǒng)規(guī)劃中的應用

建立一套能密切聯(lián)系供應商和門店，能對連鎖便利店內(nèi)的商品訂貨情況進行精細劃分，能對店內(nèi)物流節(jié)點的運作提供相應決策信息的物流信息技術系統(tǒng)，對許多便利店的配送來說都有十分重要的戰(zhàn)略意義。

一個配送模式有三個方面組成：配送方案，配送目標與配送的約束，企業(yè)的配送目標就是保證門店商品均衡供應，不斷貨，不積壓。而目前的配送遇到的約束就是倉庫商品的庫存量，商品的進貨周期和數(shù)量，這些都可以通過信息技術來實現(xiàn)。首先利用POS系統(tǒng)將日常銷售數(shù)據(jù)的每筆銷售時間記錄下來。將樣品在不同時間段的銷售數(shù)據(jù)制成分布圖，匯總分析。計算出在單位時間內(nèi)的物品銷售情況，然后在訂貨庫存的數(shù)據(jù)推算未來時間段內(nèi)的銷售數(shù)據(jù)。對于沒有辦法提高配送率降低庫，可以利用門店充足的配有物品來確保供應不斷貨，安全庫存也應該同樣運用在門店上。同時，正是對物品銷售情況的正確估計，減少了不必要的積壓庫存。確定配送方案要考慮商品品項、商

品數(shù)量、門店、配貨時間等變量。其次把配送方案考慮到的變量進一步詳細，一般應該盡可能的考慮到影響配貨方案的各種因素，如商品的銷售量、營業(yè)高峰、商圈輻射范圍、當?shù)靥鞖馇闆r、實時交通情況，物流系統(tǒng)內(nèi)各節(jié)點的地理環(huán)境等。接下來把各項參數(shù)設定，例如門店的銷售情況數(shù)據(jù)，各個門店的營業(yè)高峰的具體時間，商圈的半徑，天氣情況，交通限制對于路段的車輛時間限制等?？紤]到了上面的這些因素，通過建立函數(shù)關系，使用計算機分析出目標函數(shù)。同時也還要考慮一些約束性的因素，例如庫存量，商品保質(zhì)期等等。由于軟件的使用可能會出現(xiàn)配置方案和現(xiàn)實的庫存容量有沖突，所以還要設置一個庫存上限的參數(shù)。這樣可以避免貨物占用過大倉儲空間。最后利用信息軟件對門店的銷售數(shù)據(jù)記錄匯總并傳遞給配送中心，配送中心按時段商品的銷售數(shù)量（金額）給門店排序分組，實現(xiàn)智能配送與精確配送。

高效的綜合信息技術的應用，不僅為便利店的物流配送系統(tǒng)運作提供了強有力的保障，可以使生產(chǎn)、物流、銷售這三個以顧客需求為出發(fā)點的環(huán)節(jié)緊密結(jié)合。形成信息上的互動，真正意義上實現(xiàn)了業(yè)務處理的自動化，物流培訓系統(tǒng)的運作效率因此而大幅度提高。

主要參考文獻

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10.3969/j.issn.1673-0194.2016.15.080

F259.22

A

1673-0194（2016）15-0131-03

2016-05-20

姜莉莉（1983-），女，天津人，天津交通職業(yè)學院講師，碩士，主要研究方向：信息管理、軌道交通和物流管理。